биплан для обучения, для боя, для фпв
летать повыше и не отпускать далеко самолет.
За него скажу спасибо. Ну если чего я рядом, подержу пульт пока сбегает за бипланом))))
Работы над бипланом продолжаются. Сделал рабочую поверхность - пылеуловитель, подключенный к пылесосу, на котором удобно шкурить пенопласт. Мелкая пыль и опилки сразу засасываются в пылесос, не разлетаются по квартире. Сделал острые кромки у хвостового оперения, закруглил и зализал все, что можно у топориков. Обтянул скотчем. Врезал сервы в топорики, чтоб не торчали и аэродинамики не портили. Сервы держатся в колодцах очень прочно безо всякого клея, их держит скотч-марля, которым был склеен бутерброд топориков. Руками их не извлечь, только если чем нибудь подцеплять. Начал работу над крыльями - при помощи аккумулятора, на который наклеена шкурка - сточил угол для склейки. Завтра заострю задние кромки у крыльев, обтяну их и склею половинки.
Хорошо у тебя Максим все получается, сразу видно подход человека аккуратного. Видно когда небо “зацепит” хорошо, будешь строить красивые самолеты.
По поводу биплана, зря ты машинки в балки врезал. Понимаю что не по фен-шую для тебя, но аэродинамика у биплана не ухудшится, а вот при малейшем столкновении с планетой сломается в этом месте, да и двигатель когда поставишь винт может цеплять за сервы или тяги. Я обычно ставлю позже, когда хоть что то прояснится с центровкой, а то порой приходится на крылья делать.
И еще хотел спросить, киль приклеен немного под углом? Имеется ввиду по курсу.
Да, всё аккуратненько сделано, культура производства налицо.
Приветствую, Алексей. Биплан у меня увеличенный на 20%, дополнительно к этому увеличено расстояние между крыльями на 1.5-2 см - двиг на эту высоту будет выше стоять. Расстояние между крыльями - 155 мм. Размеры пересчитывал под мотор 2212 с 10 дюймовым винтом. Расстояние от конца 10 дюймового винта до хвостовых балок у меня получалось около 4 см, до земли - 2.5-3 см. По прочности самое слабое место у балок было и осталось (после врезки серв) в двух сантиметрах от стабилизатора - если приложу хвостом - сломается вероятнее всего там. В месте врезки серв сечение балки 50*25 мм плюс прибавится 8 мм нижнего крыла после его приклейки - такое сломать сложно. Киль пока не вклеивал, для компенсации момента от вращения винта планирую эксперименты (помимо угла киля) с небольшим смещением двигателя относительно продольной оси и (или) с выкосом не только вверх, но и в сторону. По идее - ведь не важно, что будет вызван гм… разворотокрен, компенсирующий момент винта - килем, установленным под углом или моментом от мотора, установленного под углом или не по оси симметрии… Или всем одновременно …
А небом давно “зацепен”. 120 часов налета на Бланнике Л-13. 4 года. Забросил, потому что перестал в кабине помещаться (рост у мну больше 190), а там максимум рассчитано на 185.
рост у мну больше 190
Зачем такой большой вырос:)
Ну а теперь по делу. Тяга к экспериментам это супер, сам этим страдаю:) Отчего и родился этот биплан, содранный с игрушки и переделан под наши нужды. И хочется напомнить, что вся установка двигателя с винтом и киля, имею ввиду углы и то что винт используется обычный тянущий только перевернутый так как есть сейчас позволяет скажем так сохранить биплан в случае потери управления, то есть нужно только убрать газ и бросить ручку управления бипланом и он спланирует по кругу и сам сделает посадку. Ну а если что то будешь изменять надо будет проверять конечно и компенсировать в случае если что то не так.
Мысли по поводу прикрутить шасси…
Мысли по поводу прикрутить шасси…
Гоните прочь глупые мысли…Это все равно что на ваш Бланик колеса от К-700 прицепить , так понятнее будет?
Гоните прочь глупые мысли…Это все равно что на ваш Бланик колеса от К-700 прицепить , так понятнее будет?
Олег прав, на все 100% гоните прочь и даже не думайте…
Таки согласен. Ни к чему это.
Пятый раз зарядили батарейку в полет. Итоги пятого выезда на учебные полетушки, оторван киль так как обещали за лайки попробовать сделать мертвую петлю, таки попробовали но чего то не получилось руки убрать с пульта, слегка приморковили. Ну ничего в следующий раз обязательно сделаем…
Видео с пятого выезда.
Вот это прочность!!! Колом в землю метров с 15, и всего лишь киль отвалился. Отличный аэроплан.
Работы над бипланом меж тем продолжаются. Вывел задние кромки крыльев, закруглил законцовки крыла, обтянул в классический цвет. Сделал стапеля и поставил половинки крыльев на склейку. Жесткая фиксация при склейке и книги сверху - это больше из-за кота, который везде лезет - что бы не сдвинул чего.
Что бы не грузить нос просто так - заказал еще две батареи - 2200 ма (175 грамм) и 2600 ма (220 грамм) - пригодятся. Заказал мотор EMAX XA2212 1400KV и пропы к нему 8/4.5, с которыми у него заявлена тяга до 850 гр.))). А дешманский мотор 2212/1000КV под пропы 10 дюймов, батарея 1500 ма и прочие нужности уже прошли таможню…
Про цвет правильно, желтые как ни странно обычно летают:)
А кот то наверное хотел помочь, просто он не знал как, надо было ему промяукать где прижимать:) все равно от безделья слоняется туда сюда:)
Колом в землю метров с 15, и всего лишь киль отвалился.
Хотя под 10 сантиметровым пушком снега, твердый наст. Это он руль высоты от себя сделал и замер))) А если во время убрать газ и руки от управления))) то вообще бип часто выравнивается и более менее спланирует.
В следующий раз “кувырок” но сделаем))
Да, бывает…
Доделал морду. Отступил от канонов. Как обычно все закруглил. ))) Батарея и регулятор хода будут в приборном переднем отсеке, который закрывается на крышки и скотч. Максимальный размер АКБ, который можно туда впихнуть - 160*40*30 … я присматривался к 3300 ма 140*40*21, но заказать его не решился из за веса -260 гр., не понятно, что будет с центровкой. Едут 3 батареи (1500, 2200, 2600) - будет из чего выбрать, все туда помещаются.
Все детали готовы. Можно собирать. Вес пустого планера получился 320 гр. (Оба крыла - 175 гр, морда - 63 гр, топорики с оперением - 81 гр). Взлетный вес ожидается 580 гр или 640 гр или 690 гр в зависимости от батареи. Ну и плюс грузик, если потребуется. Размер биплана на 20% больше оригинала.
Здорово!
А приемник где будет? Вместе с батарейкой? Сдается мне надо было 3300 выписывать, меньше в нос грузика надо было бы. Ну это у меня такое ощущение по фоткам, хотя может все и норм будет, хотелось что бы был так.
Вести с полей, разрядили очередную батарейку)))
Видео полетов.
Таки собрал. Сборка сложная, все поверхности кривые, подгонять неудобно. Если бы заранее знал, что финишная сборка на столько сложна - скорее всего не взялся бы за постройку. По хорошему нужны сложные пространственные стапеля.
Топорики пришлось очень сильно укорачивать. Промерил биплан во всех позах. Из обнаруженных косяков - правая часть стабилизатора выше левой на 2 мм. В остальном все точно. Киль прилеплен для фотосессии, вклею его после установки мотора.
Дня через три (когда просохнет клей (титан)) - планирую нагрузить ему нос, зафиксировать рули и покидать с небольшой горки просто как планер. Все косяки сразу будет видно по полету… Почти вся аппаратура уже в Москве - ждем…
Да максим сборка довольно сложная, почему и применял всегда саморезы. Ну и конечно когда начинал второй и третий и далее бипланы уже не казалось сборка сложной.
Учитывая описанный опыт постройки, чтоб не загружать нос, я бы просто его удлинил, и туда батарею.