Как сделать первый самолёт из потолочной плитки.
С этими вопросами пжл в курилку-там уж 200 страниц мусолят эту “новость”, эта тема-свободная зона от подобного рода вопросов. Тут только о моделях!
Так я полностью согласен, просто меня упрекнули в выкладывании недостоверной информации. Не хочу, чтобы меня считали балаболкой, который что-то там слышал и пишет об этом, поэтому я просто обосновал свою позицию. Сергей - хороший специалист в авиамоделизме, честь ему и хвала, а я профессиональный юрист и специально занимался озвученным мной вопросом. Надеюсь эта ремарка ни у кого не вызовет раздражения и мы спокойно вернемся к моделям.
Как только начинающий моделист я тоже строю цесну по алгоритму Сергея. Жду остатков начинки из поднебесной и через дней 20 (если ничего не поменяется) готовлюсь к первому полету … Сергею очередное спасибо за видеоурок
Коллеги, многие здесь пишут, что у цесны слишком большой угол атаки, в связи с чем для его уменьшения подкладывают сзади под крыло плитку. Вопрос. Действительно ли угол атки крыла необходимо сразу уменьшать? Не проще ли таком случае подрезать часть фюзеляжа в месте крепления переднего края крыла?
С уже вклеенной коробкой подрезать не получится. Резать надо на стадии выкройки боковин.
что у цесны слишком большой угол атаки
Если самолёт построен и собран правильно,строго по чертежам,то ничего менять не нужно.Выполняйте рекомендации и инструкции по сборке самолёта и всё будет нормально.
Предположу.что некоторые пилоты вместо выкоса двигателя вниз пытаются компенсировать задирание вверх нос самолёта уменьшением угла установки крыла,что задирание не компенсирует 😦
Да нет Юрий , просто в чертеже ошибочно задан большой угол и автор ветки об этом не один раз говорил .
Т.к. несколько раз ломал мотораму, была возможность устанавливать двигатель с разным выкосом.
Последний раз сделал 4 мм(четыри) + подложил под заднюю часть крыла один слой потолочки.
Собирал по чертежам и старался достаточно точно, он все равно наровит задрать нос, если не компенсировать его РВ.
Центровка на лонжеронах крыла.
Сегодня первый раз вернулся с поля и нечего не нужно чинить 😃
Поднимался ветер - отлетал 1 акк на 1300.
он все равно наровит задрать нос, если не компенсировать его РВ.
как вариант простого решения - сделайте на пульте микширование на канал РВ небольшого отрицательного значения канала газа - чтобы при увеличении газа, РВ пропорционально чуть-чуть опускался (обязательно проверить правильное смещение РВ при даче газа перед первым полетом!).
чтобы определить величину смещения, поднимите модель повыше, добейтесь ровного полета на полном газу и запомните примерное положение стика РВ, или же начните с минус 3-5 % и постепенно изменяйте его, при необходимости
чтобы при увеличении газа, РВ чуть-чуть опускался
Если позволяет аппаратура! 😃
Если позволяет аппаратура
судя по фото приемника на цесне - у него turnigy 9x, а если она еще и не стоковая, а перепрошитая, то вообще - море возможностей 😉
можно повесить на любую крутилку регулировку максимального значения смещения РВ, например побольше - сразу 15-20 % от газа, и сразу в первом же полете точно настроить это микширование
И все же, возвращаясь к углу атаки крыла. Надо ли его уменьшать или нет? Коробка готова, но еще не вклеена. Цесна изготавливается в соответствии с видеоуроками. Аппаратура flyski i6.
Новый фюз без атаки сделать недолго. Если летать не пробовали, тогда делайте как Сергей научил. Угол атаки как раз и нужен для новичков.
Ok
Уже есть что показать 😒
Было затишье, немного потренировался.
Ветер дул <— относительно пилота
Критика и советы приветствуются! ❗
Уже есть что показать
Хороший ровный полёт в полётной зоне, без дёрганий и резких виражей. Чувствуется ,что самолётом управляет пилот ,а не наоборот.
Попробуйте начать выполнять горизонтальные восьмёрки в разные стороны. Дальше можно делать крылья без “V” или с очень маленьким, в районе 10-15мм по концам консолей. Можно будет начинать выполнять управляемые петли, бочки.
Наконец-то закончил свою модель . Внес изменения - удлинил нос , крыло стоит ровно . Сделал обдув от двигателя регуля и АКБ , правда не знаю на сколько это будет эффективно . На фото все видно - снизу фюз. сделаны прорези для выхода воздуха 3 шт. 10*5 мм.Полетела сразу - правда был ветер и кое -что надо поправить .Аккумулятор поставил на 1500 ма . сейчас думаю что на 1000 ма вполне достаточно . Прибавка в весе чувствуется - модель до этого была более легкой и соответственно в пилотировании не много другая . Сейчас потихоньку делаю с прямым крылом . Вес фюзеляжа полностью в сборе с электроникой - 366 гр. + шасси и крыло, где-то под 600 гр.общий - может чуть меньше . Летает достаточно шустро .
оч хорошо
Вес фюзеляжа полностью в сборе с электроникой - 366 гр. + шасси и крыло, где-то под 600 гр.общий - может чуть меньше . Летает достаточно шустро
цесна в таком размере была бы хороша при весе вполовину от вашего…
сравните (в том числе - трудоемкость) с другой моделью сравнимого веса, также для начинающих, но более крепкой и с лучшими летными качествами…
также для начинающих
та модель сложна в исполнении, из за пенореза, но как следующий шаг-да
сложна в исполнении, из за пенореза
на самом деле, пенорез - очень простая штука…
тогда заранее закажите для пенорезки 😃
сервотестер
регулятор скорости для коллекторного электродвигателя на 20-30 А
нихромовая проволока (спираль для электроплитки в хозмаге или на рынке, сломанный паяльник (электрофен, кухонная плитка, обогреватель и т.д., можно поискать сломанные в ателье ремонта бытовой техники и пр. ), струна № 1 для гитары и т.п.
ссылка как это собрать вместе
ссылка на удобный стол для резки
здесь еще как-то собирал несколько ссылок
некоторые современные зарядки для липо имеют специальный встроенный режим для пенорезки
Я нашел нихром, сооружу на даче простенькую, так как электричества нет, от генератора (есть выход 12в) запилю, попробую, если не расколочу какую нибудь леталку😁