Планер с "ушками"
доверьтесь заряднику.
выберете режим Ли-по выставите режим 3s и ток 1С (“С” это коэффициент, показывающий отношение тока к объему аккумулятора) то есть в вашем случае ток заряда надо ставить около 1.3А. можно меньше 0.7С; 0.5С; , можно больше, но не более 2С для данного аккумулятора. не разряжать аккумулятор ниже 3.3 вольта на банку (9.9 вольт общее) хранить аккумуляторы полузаряженными (в зарядке есть режим Storage) Сейчас если не будете использовать аккумуляторы с ними ничего делать не стоит.
Зарядник хороший, сам таким давно пользуюсь. При заряде полимерок лучше ставьте “Баланс Ли-по”. Если просто на зарядку, то потом еще балансировать банки надо. А так он сам в конце заряда отбалансирует. Ток , да, 1,3 А. Меньше не стоит- смысла нет кроме большего затраченного времени. При нажатии на 3-ю кнопку слева во время зарядки увидите, сколько у вас на каждой банке сейчас. При нажатии на нее же выйдете опять в окошко со временем и общим кол-вом влитых амперов.
режим “баланс” заряжает аккумуляторы дольше. если надо зарядить быстрее - пользуйтесь обычным, или режимом “Фаст” В случае если никуда не торопитесь используйте “баланс”
Фаст- это на соревнованиях, когда не успеваешь между турами. Но, приехав домой после этого нужно сделать балансировку. Для полимерных акков крайне нежелательна разбалансировка банок.
Дмитрий, какие новости? Что с моделью?
Ресивер приехал в центральное почтовое отделение.
Сам планер и провода к нему - не трекингуется 😃
Электромеханического леера не предвидится на горизонте. Подскажите или ссылку дайте, плиз, как сделать самому механический леер.
А зачем он вам сдался? Чем обычный не угодил? Ну на худой конец хай- старт резиновый.
В том то и вопрос: я видел как такие планеры запускают только один раз. На соревнованиях. Стояла электрическая лебедка в поле и планер затягивался на высоту 50-100 м, не помню точно. Я думал скооперироваться с местными планеристами, но пока в поисках - на ближайшем поле пилотажники. Поэтому ищу вариант самостоятельного изготовления леера. Резиновый не подходит - по моим представлениям, без опыта, легко разбить планер.
Обычный это блок, крепящийся к земле, леска и помощник, который будет бежать в противоположную полету планера сторону? 😃
В принципе, да, помошник в этом случае называется конем. Но это уже для соревнований, когда нужно не просто затянуть планер на высоту, а еще и выстрелить его вверх. Через блоки скорость будет немаленькая. Соответственно, и нагрузка на лонжерон. Для обычных полетов просто для получения удовольствия вам достаточно обычного леера, состоящего из рыболовной лески потолще (она не так путается, как капронка, хотя можно и ее) длинной 200 м- стандартная длина леера радиопланера, колечка на конце ф30-40 мм из велосипедной спицы и флажка из яркой ткани, хоть из пакета, находящегося в 200-500 мм от кольца. Ну и мотовильца, куда леер сматывается после полетов из фанеры можно взять рыболовную инерционную катушку побольше. Раньше была такая “Нева”. Помощник берет за мотовильце, отходит строго против ветра. Вы надеваете на буксировочный крюк планера кольцо. Планер держите градусов под 30 к горизонту. Даете отмашку помощнику, он начинает бежать. Вы пробегаете пару метров (по желанию) и выпускаете планер вверх. Не вперед!!! а именно вверх как держали его под углом, так и подбрасываете в таком положении просто вверх. Быстренько перехватываете стик рукой и начинаете набирать высоту. Примерно градусов под 30-50 в зависимости от ветра, скорости планера и главное- прочности лонжерона. Главное здесь- не дать планеру войти в крен, держать его точно против ветра. Угол подьема не так важен- опыт придет. Главное не завалить в сторону. Когда вы считаете, что высоты достаточно, либо он уже над буксировщиком, то делаете резкий клевок вниз. Не направляете планер вниз, а просто резко вниз, потом резко выравниваете. При этом кольцо леера срывается с буксировочного крюка, и по флажку на леере вы видите, отцепился ли планер. После этого даете немного вниз, чтобы набрать скорость, выравниваете и наслаждаетесь или адреналините- по вкусу. Хорошо, если буксировщик перед стартом проверит всю полосу, по которой ему придется бежать на предмет камней, ям и т.п. Потому что очень желательно, чтобы он бежал глядя не под ноги, а на модель. Это может помочь в экстренных случаях, когда вы не справляетесь. У меня были случаи, когда парнишка- буксировщик долго бежал с планером, который уже волочился по земле. Соответственно, оставляя всяческие детали конструкции на кочках, кустах и камнях.
Вообще, планер- это настолько захватывающе! Вы не пожалеете точно.
Удачи!
а для первого полета очень советую просто побросать его с руки, проверить как он планирует, как реагирует на движение стиков и.т.д. идеально будет если вы найдете небольшую горку и запустите планер с неё. а если будет достаточно сильный ветер, то можно и в динамических потоках полетать. я летал на планере-парителе 1.6 метра на не крутой горке высотой метра 3 с не очень сильным ветром (до 5 м/с) и хорошо летал, только на таких горках поток узкий и надо строго держаться над тем местом где поднимает, иначе потом придется заново запускать модель.
Решил, пока суть да дело, разобраться в зарядке и обнаружил, что штекеры не подходят. На фото: слева - зарядное, справа - батарея.
Коннектор, который я заказал, должен быть припаян к измерителю напряжения:
Т.е. к батарее необходимо припаивать соответсвующий штекер? Или переходники искать?
У вас есть Т- образный разъем “мама”- ответный к аккумулятору? И “папа” того желтого, который на заряднике? Если есть, то спаяйте просто переходник. Если нету желтого, то его можно просто откусить, на его место впаять Т- коннектор. Главное- не перепутать полярность- сзади на коннекторе пишется, где +, где -. Для переходника возьмите провод сечения не меньшего, чем на оригинале. В принципе, определитесь, с какими разъемами будете летать в дальнейшем и перепаяйте все на один стандарт.
лично мне желтенькие(ХТ60) больше нравятся. они более распространенные. А с зарядкой не шли разве в комплекте такие коннекторы как у вас? весьма странно. проще доехать до ближайшего магазина и прикупить пару желтеньких коннекторов (одинаковых! нужна именно ответная часть к тому что на аккумуляторе) один пойдет на зарядку, а другой пойдет на ВЕС.
Продолжаю знакомство с радиоуправлением. Приехала часть комплектующих и хотел положить все рядом, чтобы сфотографировать. И… разрядил батарею через ВЕС. Не знаю даже какие провода куда именно попали. Искра с звуком, но этой доли секунды хватило, чтобы провода ВЕСа обуглились. Поэтому, у меня новые вопросы ).
Что может быть с ВЕС-ом после этого?
Что может быть с батареей?
Как проверить их работоспособность? Стоит ли перепаивать новые провода на ВЕС? Или пора заказывать новый?
Скорее всего батарее ничего. ВЕС мог тоже не пострадать, но это не факт, может быть брак с завода. батарею проверить просто: берем пищалку и подключаем ее к батарее через беленький разьем так, чтобы выступы на коннекторе были сверху и черный провод слева(если смотреть последнюю фотку) а может и справа. я в общем не помню сам подключаю уже чисто машинально
Спасибо.
А как ВЕС проверить?
И еще вопрос. На батарее повода намного мощнее, чем на ВЕСе. Это правильный ВЕС?
Если вы не электронщик, то ВЕС проверить только включением. Вы не перепутали ±, когда подключали? Еще сначала просмотрите ВЕС под лупой, нет ли где подозрительных соплей. Такое ощущение, что вы просто закоротили акк, ток там мощный, должен быть примерно такой исход при этом. Провода на ВЕСе конечно нужно поменять. Можно поставить такие же по сечению, как и были, ВЕС питает только приемыш и сервы, и токи там маленькие. Подключаете ВЕС к акку, смотрите на его поведение. Должен загореться светодиод. Если загорелся, проверьте тестером (или вашим индикатором) контакты ВЕСа, должно быть что-то около5-6 вольт. Если больше, то ВЕС неисправен, и при включении сожгете приемник. Если все нормально, отключаете питание, подключаете приемник, в него серву, включаете питание. И шевелите стиками передатчика. Серва должна заработать.
Батарею проверить таким образом- внимательно осмотреть на предмет ее вздутия. Липольки пожаро-взрывоопасны, но сначала, они как правило надуваются. Кратковременный коротыш в принципе ничего ей не сделает. Потом проверить индикатором. Если напряжение на каждой банке примерно одинаковое (плюс- минус 0,2-0,3 вольта), то все нормально. Если различие в банках больше, то ставить на балансировку.
Не стал цитировать ответ про помощника и леер, что бы не засорять тему. Подскажите какой должен быть Хайстарт. Я имею ввиду размеры лески, жгута и обязательно ли нужен парашют?
У меня жгут с хоббикинга- трубка ф 6 мм. Длина ее 10 м кажется. Леска- ф 1 мм длинной около 50-ти метров. Точно не скажу, не помню просто. Парашют не обязателен, можно обойтись просто флажком. Главное, чтобы был виден момент отцепа от модели. Жгут крепится карабинами к штырю. У меня метровая арматурина ф16 мм. Обязательны расчалки, чтобы не выдрало основной штырь.
Если вы не электронщик, то ВЕС проверить только включением. Вы не перепутали ±, когда подключали? Еще сначала просмотрите ВЕС под лупой, нет ли где подозрительных соплей. Такое ощущение, что вы просто закоротили акк, ток там мощный, должен быть примерно такой исход при этом. Провода на ВЕСе конечно нужно поменять. Можно поставить такие же по сечению, как и были, ВЕС питает только приемыш и сервы, и токи там маленькие. Подключаете ВЕС к акку, смотрите на его поведение. Должен загореться светодиод. Если загорелся, проверьте тестером (или вашим индикатором) контакты ВЕСа, должно быть что-то около5-6 вольт. Если больше, то ВЕС неисправен, и при включении сожгете приемник. Если все нормально, отключаете питание, подключаете приемник, в него серву, включаете питание. И шевелите стиками передатчика. Серва должна заработать.
Батарею проверить таким образом- внимательно осмотреть на предмет ее вздутия. Липольки пожаро-взрывоопасны, но сначала, они как правило надуваются. Кратковременный коротыш в принципе ничего ей не сделает. Потом проверить индикатором. Если напряжение на каждой банке примерно одинаковое (плюс- минус 0,2-0,3 вольта), то все нормально. Если различие в банках больше, то ставить на балансировку.
Немного не так. той “проверялкой” что у Дмитрия проверить ВЕС не получится скорее всего (ну так вот они устроены) приемнику ничего от высокого напряжения по идее ничего не будет (надо смотреть характеристики. они иногда до 9-ти вольт хавают) но вот сервы спасибо не скажут. для того чтобы себя обезопасить советую подключить ВЕС для проверки не к основному, а к дополнительному разъему батареи не на крайние провода, а так, чтобы черный был подключен к черному, а красный к желтому (через один после черного вроде) но перед этим обязательно
Вы не перепутали ±, когда подключали? Еще сначала просмотрите ВЕС под лупой, нет ли где подозрительных соплей. Такое ощущение, что вы просто закоротили акк, ток там мощный, должен быть примерно такой исход при этом. Провода на ВЕСе конечно нужно поменять. Можно поставить такие же по сечению, как и были
По пунктам:
- Батарея показывает 11,5 В. Точно так же как и вторая новая. Индикатор заряда (пищалка) реагирует так же. Поэтому, вроде пронесло.
- Сегодня поеду на радиорынок за проводами и разьемами. Что мне уже понятно - курочить провода батареи не стоит. Буду делать переходник для зарядного устройства и перепаивать провода на ВЕСе.
Возникли новые вопросы:
На ВЕСе - установлена перемычка на 5 и 6 вольт. Правильно? Так регулируется выходное напряжение?
Где посмотреть допустимый диапазон входящих напряжений и токов для ВЕСа?
Почему на приемнике 8 троек штекеров? Каналов же 6? Т.е. Одна тройка для питания, а остальных почему 7, а не 6?
И зачем перемычка “Снять перед использованием”? Для красоты? Куда ее лучше цеплять? На штекеры питания, как выключатель?
P.S. Планер с сервами, очевидно застрял на таможне, поскольку в трекере почты его нет. Ждем-с. 😉