Влияние центровки на нагрузку на крыло.
Немало моделей спасется если все поймут. А то есть многолетние заблуждения - вот что тревожно.
А они еще и деток учат. Совсем плохо. И кричат и топают ногами, что некрасиво. И никто не извинился, что был не прав.
В той же книжке, на той же странице есть одно предложение, на которое Вы, похоже, не обратили внимания, а оно очень важно именно для новичков, и именно потому данное “заблуждение” используется.
При задней центровке снижается устойчивость самолета. Опытному пилоту это, разумеется, хорошо(кстати, не всегда) а вот новичку, который стики от упора до упора дергает, совсем не нужно.
В той же книжке, на той же странице есть одно предложение, на которое Вы, похоже, не обратили внимания, а оно очень важно именно для новичков, и именно потому данное “заблуждение” используется.
При задней центровке снижается устойчивость самолета. Опытному пилоту это, разумеется, хорошо(кстати, не всегда) а вот новичку, который стики от упора до упора дергает, совсем не нужно.
В обсуждении об этом есть. И никто не говорит, что нужна излишне задняя.
Но мало кто знает, что передняя вредна не меньше - речь об этом.
А в чем вред передней как бы оставалось за кадром, и как выяснилось не все знали что происходит.
Более того не все понимают, что вес самолета меняется в фигурах. И что самое страшное даже в большой авиации. В карбюраторах там поплавки и отрицательные перегрузки чреваты, а уж от положительных сколько положили самолетов не счесть. Хотя пилот летел с допустимой скоростью но на маневре самолет упал. Во многих самолетах нет измерителя перегрузки, а при перегрузках самолет тяжелеет не по детски и выходит на срыв, ему не хватает скорости из-за увеличившейся нагрузки на крыло.
Признаюсь сам завалил так одну модельку, на повороте. Тогда то и стал разбираться с этим понятием и двигать центровки на модели и маневрировать и понял все это.
Коллеги, вы уверены, что вас не избило электричество?
Потому как в формуле удельной нагрузки нет чего то такого, как положение ЦТ.
Не путать с удельной нагрузкой. Удельная - она расчетная. В полете же силы меняются.
В обсуждении об этом есть. И никто не говорит, что нужна излишне задняя.
А я про излишне заднюю не говорил, да и в книжке только про допустимые. Но факт-при смещении ЦТ назад, даже в допустимых пределах, устойчивость самолета снижается.
Более того не все понимают, что вес самолета меняется в фигурах. И что самое страшное даже в большой авиации. В карбюраторах там поплавки и отрицательные перегрузки чреваты, а уж от положительных сколько положили самолетов не счесть. Хотя пилот летел с допустимой скоростью но на маневре самолет упал. Во многих самолетах нет измерителя перегрузки, а при перегрузках самолет тяжелеет не по детски и выходит на срыв, ему не хватает скорости из-за увеличившейся нагрузки на крыло.
Чтобы такого не происходило, в большой авиации есть очень интересные книжки… Руководства по летной эксплуатации. Там подробно пишется, что можно, а что-нельзя. Например: РЛЭ Як-42
Чтобы такого не происходило, в большой авиации есть очень интересные книжки… Руководства по летной эксплуатации.
Почти вся легкая авиация не имеет индикатора перегрузок и на маневре поддать газу и чуть разогнаться - считается нормальным, а на самом деле, и это описано в книжке, это чревато увеличением перегрузки, увеличением нагрузки на крыло и срывом.
уууупс… ошибочка вышла 😃
Как говорится - не с потолка взято.
И к чему бы взяться этим двум картинкам в которых нет ни слова про фокус крыла?
Почти вся легкая авиация не имеет индикатора перегрузок и на маневре поддать газу и чуть разогнаться - считается нормальным, а на самом деле, и это описано в книжке, это чревато увеличением перегрузки, увеличением нагрузки на крыло и срывом.
Этого в книжке нет.
Этого в книжке нет.
Есть. Страница 97 . Коэффициент перегрузки и скорость сваливания. Очень важная . Прям архиважная.
Это никак не связано с сабжем. Если "на маневре поддать газу и чуть разогнаться"© запас по располагаемой перегрузке растет. И центровка здесь никаким боком.
Это никак не связано с сабжем. Если "на маневре поддать газу и чуть разогнаться"© запас по располагаемой перегрузке растет. И центровка здесь никаким боком.
А центровка причем всегда. На 107 написано как, а далее, в развитие темы про вес самолета и от чего он меняется, я сказал, что и в маневрах вес самолета меняется, чтобы было понимание, что такое вес, нагрузка и где ждать подвоха. Я в маневре на приличной скорости завалился. Угол не держал большой, маневр был обычный, но скорость чуть выше. И вот из за лишней скорости и завалился, хотя принято считать что высокая скорость гарантирует устойчивость. В маневре нельзя разгонятся - это увеличивает радиус безопасного разворота и все такое… В книге как раз об этом.
Я в маневре на приличной скорости завалился.
Так… Я запутался… Модель у Вас сначала разрушалась, а теперь- сваливается. Так что с ней все же происходит?
Так… Я запутался… Модель у Вас сначала разрушалась, а теперь- сваливается. Так что с ней все же происходит?
Разрушалась? Где? Мы тут говорим о центровке. Дошли до веса и связи с перегрузкой…
Разрушалась? Где? Мы тут говорим о центровке. Дошли до веса и связи с перегрузкой…
Прошу прощения, не у Вас разрушалась.
И вот из за лишней скорости и завалился,
Вы можете обосновать данное утверждение?
Вы можете обосновать данное утверждение?
Скорость сваливания любого ЛА прямо пропорциональна квадратному корню из коэффициента перегрузки.
То есть самолет валится на скорости 100 км в час. То при перегрузке 4G он свалится на скорости 200 км в час. И т.д.
Источник тот же, страница 97.
Жень, если мы не о сферическом коне в вакууме, то возможно конструкция не была просчитана на жесткость.
И на высоких скоростях, во время маневра, крыло “скрутило”.
А возможно произошло затенение стабилизатора, а возможно поддуло ветром, схватил пузырь, произошел выход на закритические углы атаки, скрутило киль … да много чего.
Рассматривайте конкретную модель. Ставьте условия и ограничения.
И центровка здесь никаким боком.
Центровка при выполнении маневров изменится, центр давления поползет, и даже САХ изменится, по скольку рулики двигаются, крыло меняется свою геометрию, да сам самолёт меняет свою геометрию …
Обкладывайте задачу условиями и ограничениями, коллеги.
Жень, если мы не о сферическом коне в вакууме, то возможно конструкция не была просчитана на жесткость.
И на высоких скоростях, во время маневра, крыло “скрутило”.
А возможно произошло затенение стабилизатора, а возможно поддуло ветром, схватил пузырь, произошел выход на закритические углы атаки, скрутило киль … да много чего.
Рассматривайте конкретную модель. Ставьте условия и ограничения.Центровка при выполнении маневров изменится, центр давления поползет, и даже САХ изменится, по скольку рулики двигаются, крыло меняется свою геометрию, да сам самолёт меняет свою геометрию …
Обкладывайте задачу условиями и ограничениями, коллеги.
Жень, уже почитай название темы и сюжет. Нет тут про прочность и про скрутку…
Ребята, а ответьте, как меняется нагрузка у бесхвосток?
А там надо смотреть уже не отдельно “хвост/крыло”, а распределение давления вдоль хорды.
З.Ы. О, Селестия, ну зачем вы раскопали этот тред…
Жень, уже почитай название темы и сюжет. Нет тут про прочность и про скрутку…
Дык, вы изначальную тему уже по косточкам разобрали.
А теперь дамы приглашают кавалеров можно и порезвиться. Не?
Ребята, а ответьте, как меняется нагрузка у бесхвосток?
Вадим, а еще эту птитцу можно крутануть. Бочечкой 😃) И будет нагрузка на киль :0))
Ребята, а ответьте, как меняется нагрузка у бесхвосток?
А давайте поразмыслим… Двигаем центровку вперед… Для компенсации ее поднимаем РВ вверх - прижимаем хвост… В принципе ничего не изменилось. При передней центровке самолет безхвостка стал весить больше в полете.
А вот если самолет - утка? При сдвигании ЦТ вперед, опускаем РВ (он спереди) и получаем увеличенную подъемную силу… и вес самолета не изменился, а вот сопротивление выросло… В общем в утках так. А вот при задней центровке у них наоборот вес увеличится - пидется прижимать морду… во как.