Прочный самолет
Поделитесь своими наработками в плане изготовления , управления самолётами для увеличения их срока долголетия в полёте и после соприкосновения с планетой.
К сожалению нет цели описывать подробно для новичков, а FPVшники и сами с усами. Но если хотите посмотрите блог на rcroups.
Ловил смерть в полёте разом двух банок лития, а это ниразу не человеческий фактор.
Сигнал пропадает по разным причинам от моей экономии независящим.
Это все банальные сопли, целиком и полностью зависящие от пилота, эксплуатирующего технику. И за батарейками и за всем остальным нужно просто следить. Вряд ли стоит небрежность или некомпетентность при подготовке модели сваливать на батарейки и так называемые отказы аппаратуры…
К сожалению нет цели описывать подробно для новичков
Мне показалось что все остальные только этим и занимаются в этой теме = поделиться с новичками своим пониманием вопроса и опытом эксплуатации различных ЛА и люминивых в т.ч… и вопрос давно понятен , но погода не лётная и неделя вся рабочая . Ждём выходных для полётов . чего и всем желаю.
Но если хотите посмотрите блог на rcroups.
Это ваши достижения предлагаете посмотреть или советы пилотов ? Ссылку дадите , может кому и понадобиться?
И за батарейками и за всем остальным нужно просто следить.
Батарейка делала свой третий вылет.
так называемые отказы аппаратуры…
Вот за что люблю ФПВ, там вся “так называемая” мистика в духе “поймал воооот такую рыбу” пишется в прямом эфире на твердотельный носитель. Все ФС посчитаны, уровень сигнал/шум на приёмнике в логах, уровень принятого сигнала (вместе с помехой) на экране. Про видео линк упоминать думаю не соит.
Андрей, если у вас в третьем полете обе батарейки неожиданно отключились, это и есть сопли… Либо установлены неправильно (к примеру провода так натянуты били, что от вибрации отлетели), либо разряд не контролировали. Вариантов масса, но они все на совести пилота.
А что касается большей части помех, то они связаны не с самими помехами в эфире, а с кривой установкой приемника, питания, серв, коммутации, высоковольтной проводки бензомоторв. И никакой мистики. (с учетом более менее приличной аппаратуры). Например, по причине помех у меня ни разу не падали самолеты начиная с 2002 года. Просто ни разу… И не только у меня.
А анализ многочисленных падений начинающих хоббистов на поле с воплями помеха всегда давал однозначные сопли борта… Единственную кратковременную помеху ловил между фигурами прошлым июлем в Раменском на соревнованиях, но настолько кратковременную, что самолет только вскинуло файлсейвом и тут же отпустило. Ну чистота эфира в столице и ее окрестностях давно уже вызывает сомнения.
анализ многочисленных падений начинающих хоббистов на поле с воплями помеха всегда давал однозначные сопли борта…
Игорь, зачем Вы так!!! Парни хотя бы списывали свои нудачи на нечистую силу и были “сами с усами”… А теперь выходит они и есть “нечистая”? Представляете, какой удар по самолюбию новичка? 😛
По мне так - пусть грешат хоть на пролетающую тарелку…😁… Когда - нить повзрослеют и возьмутся за голову.
Типа - не доходит через голову, дойдет через сломанные самолетики… 😦
Мне показалось что все остальные только этим и занимаются в этой теме = поделиться с новичками своим пониманием вопроса и опытом эксплуатации различных ЛА и люминивых в т.ч… и вопрос давно понятен , но погода не лётная и неделя вся рабочая .
Именно так! Хотя особо никому читать и не нужно…
Тема ветки изначально сформулирована неправильно. Прочность никоим образом рядом не стояла с отсутствием повреждений после падения.
Кто думает иначе - копните определение прочности и как ее определяют.
Однако, поняв что в действительности пытался спросить автор, я написал свои мысли выше.
Добавлю по теме ветки - самым прочным самолетом будет монолитный самолет из легированной стали, возможно с цементацией поверхностного слоя на глубину до 0,3мм
Самым неубиваемым - самолет наборной конструкции с гибкими лонжеронами, с созданием необходимого усилия на изгиб системой из натянутых тросиков. Обшивка самолета - тонкостенная эластичная резина.
А анализ многочисленных падений начинающих хоббистов
Тут можно еще сказать (с точки зрения анализа происходящего) , что если есть помехи, то они “мешают” не только одному пилоту. Т.е. если несколько человек ощущают “что-то не то”. У нас такое было один раз, вечерком в один прекрасный летний день. Вначале у меня самолет потерял управление на пару секунд, поторм второй человек чуть не разложил самолет на посадке, а затем и третий на пенолете упал. Чесали в затылке что и как. Пока не посмотрели далекий холм ( а там пара военных РЛС базируется) - обе антенны крутились (т.е работали - излучали). Мы свернулись у и уехали побыстрее…
обе батарейки неожиданно отключились
Я написал “умерли две банки”.
Это в одной батарейке. Потратить успел около 60-70%. Умерли насмерть, показывают около 1 вольта.
Такая штука заводской брак называется.
Например, по причине помех у меня ни разу не падали самолеты начиная с 2002 года.
А у меня два раза за последние два года. Всё зависит от скорости и запаса высоты.
Даже если предположить что Вы правы в отношении своих отказов (а думается на самом деле, что это не так), то очень удивляет, почему конечным выводом стала мысль не об увеличении надежности борта (например через устранение соплей, дублирование питание, более качественный контроль перед полетом) и поиск поля без помех, а создание прочного самолета, который вроде каак не должен разрушаться при падении… Даже если танк уронить со 150 метров высоты, он очень сильно извредится… Как то в общем, логики не видно😒
Это ваши достижения предлагаете посмотреть или советы пилотов ?
Что справшивали, то и предлагаю.
Тема очень обширная, много раз обсуждалась. У каждого может быть своё представление. И разные крайности допустимы. Типа взлет с рук или с катапульты. Посадка на парашюте или как RQ-11. Для новичков всё это вряд ли полезно, хотя может и интересно.
Для тех кто считает, что взлет с рук это отстой. Рекордный самолет - две недели в воздухе.
Даже если танк уронить со 150 метров высоты, он очень сильно извредится… Как то в общем, логики не видно
Допустим слово “прочный” в название темы вписал не я.
И лично я ищу самолёт способный продолжать также хорошо лететь после штатной встречи с деревом на скорости 15-20 км/ч. У меня даже есть такой из листа ЕРР 9 мм, но лётные качества хромают…
А если такой самолёт ещё лишние грамм 50 веса унесёт, то совсем сказка.
Касательно отказов просто крайне удивил серворазъём в качестве единственной возможной причины встречи с планетой кроме рук пилота, привёл пару примеров из жизни.
И лично я ищу самолёт способный продолжать также хорошо лететь после штатной встречи с деревом на скорости 15-20 км/ч.
Этим требованиям в полной мере и даже больше удовлетворяют теннисный и бейсбольный мячи - могут летать и быстрее, встречи с деревом и прочими препятствиями не боятся, в руках профессионалов летают по очень точным траекториям😒
летают по очень точным траекториям
Мой то по извилистым…
Тут есть видео от автора этого папелаца rcopen.com/forum/f90/topic202532/1377 , чтоб было понятнее как этот аналог теннисного мячика летает.
Касательно отказов просто крайне удивил серворазъём в качестве единственной возможной причины встречи с планетой кроме рук пилота
У меня падали самолеты только с глючным Мультиплексом приемник которого стал перегружаться может от просадки питания может по непонятной причине. После перехода на Футабу не падают.
Серворазъемы ничем нельзя заменить, они постоянно в работе, подсоединил/отсоединил их никак нельзя проконторлировать пока они не откажут. Всё остальное проверяется и может выйти из строя только если требовать от него больше того на, что оно расчитано. Если хотите поставить рекорд по дальности - протестируйте сначала свежий аккумулятор и качественный новый мотор на время полета, летая по кругу 😃. И проверьте как они греются охлаждаются.
А нет вру. На Футабе было пару раз пропадание управления на FPV. После размышления оказалось - затенение своей “широкой грудью”, самолет был низко за своей спиной.
А был еще смешной случай. По инструкции положено перед каждым полётом делать тест дальности. На старом передатчике rangetest режим включался и выключался вручную. На Футабе жмешь кнопку включаешь аппу, тестируешь и режим отключается сам (через 30 секунд). Ну а я по привычке сразу после теста бросаю самолет вниз с холма, он естественно планирует но не управляется. Дальность то уже больше 30метров. 😃 Самое зло это мелкие кусты - их почти не видно, а дырки от них как от больших деревьев.
их никак нельзя проконторлировать пока они не откажут.
Оборванный провод обычно видно, сломанная пружина контакта тоже чувствуется.
Забыть соединить? Ну хз…
Проложить провода так чотб он от вибрации выдернулся тоже особый талант надо =\
Мой то по извилистым…
да уж… Андрей, только ради бога не примите на свой счет!!!
Пока так летают единицы, как ВЫ, это классно и суперски. Но если так начнут пытаться летать новички, ну не знаю… Наверное в штатовской АМА что то есть - пройти обучение, получить права и летать по правилам на отведенных площадках😒😒😒
Сегодня получил от своего друга новые фотографии строительства самолётика из алюминия. Работу с крыльями он закончил. Теперь занимается фюзеляжем.
Сергей, привет. Товарищ твой настоящий творец , авиамоделист , но от морковки никакие изыски не помогут. Осталось завести таблицу краше устойчивости моделей и разработать правила испытаний , а проще купить или собрать, сделать следующий самолет и получить новые ощущения и удовольствие от постройки и полета.
Борис здравствуй, это Александр ,друг Сергея на счет моих конструкций они из металла не для прочности, и пожалуй из всех моделей от краша самые незащищенные их назначение проработка прототипа будушего двухместного легкомоторного самолета делаются в масштабе 1/6 и1/3 последний с бензиновым двигателем закругляюсь нет времени пока
Ваши модели уникальны. Было бы здорово открыть по ним отдельную тему. Думаю многим было бы интересно.
Было бы здорово открыть по ним отдельную тему
Спасибо человеку, уделил интересантам пару минут времени, но…
закругляюсь, нет времени, пока
… да,уникальные люди есть в России.