Подскажите, почему упал.
Такой самолет только правой.
Али у которого летает даже табуретка перешел на самолетики, еще один способ когда не хватает рук, можно переключать рОтом))
Нашел в Морковной теме полет Николай Федоровича (#3037). Тот же аппарат. И потеря управления…
Да, кстати. Потеря или что то др. я так и не прояснил. Там у меня стоял регуль 30а. Это на пределе для 2216, если газовать. То же было сваливание на крыло. Кто то здесь сказал, что от перегрева регуля возможно нарушение синхронизации. И как следствие нарушение в работе двигателя. Ну а после охлаждения регуля работоспособность ВМГ восстанавливается? У меня мотор потом с этим регулем работал нормально.
Вы до конца смотрели? После приземления сервы работали, а двиг нет.
Ринат, двиг не работал потому что разъемы разъединились. Потом эта связка (мотор, регул) работала.
потому что разъемы разъединились.
Может, это причина, а не потеря сигнала?
Попробую уменьшить расходы. Я единственное в первый полет оставил на тумблер руль высоты, поднял около 4 мм думал что после взлета выключу, но не успел.
Александр, Эта компоновка на взлете клюет вниз. Если выкос маленький, вектор тяги поверх центра масс опрокидывает самолет пока он не набрал скорость и естественно не опирается на плоскости. Можно, конечно чуть РН подкрутить, но тогда горизонт в полете не совсем выдержан будет. Выход, газу `70%, забрасывать мощно под углом 30гр. Почему не 100%. Так чем больше газ , тем больше опрокидывание.
Может, это причина, а не потеря сигна
Кто ж его знает? Я то думаю это от удара регуль сдвинулся и все разъединилось.
можно переключать рОтом
молодой, раз, опытный два, выпендрёж три. Ему можно, он только этим и занимается.
способ когда не хватает рук,
Запусти другой рукой, ничего сложного.
Кстати перед броском дёргаю самолёт чтобы сработал мотор, потом только кидаю. Это чтобы самолёт выходил из рук уже на моторе, а пилот был уверен что автозапуск сработал,
настраивается же и тайминг запуска и пороговое значение акселерометра для активации процедуры
Но там возможны и приколы.
Вот чел кидает самолет, при броске отрывает приемник.
Файлсейв.
Но процедура запуска первична, поэтому, аппарат продолжает взлет.
по завершению процедуры полетник не понял, что ему делать и дизармнулся
Главное обеспечить максимально быстрый набор скорости чтобы крыло начало работать.
Вот это ключевые слова.
Вспомним динамику полёта самолета. Горизонтальный полёт. Условие постоянства высоты. Чтобы высота полёта была постоянна необходимо обеспечить равенство подъемной силы весу самолета. Для простоты понимания принимаем, что в формуле подъемной силы все величины постоянны кроме скорости полета. То есть чтобы обеспечить горизонтальный полёт нам необходимо развить скорость создающую подъемную силу равную весу самолета (крыло начало работать).
Так это я к чему. Ах да! Чтобы самолет(модель) сошла с руки и продолжила полет горизонтально, она должна в момент отрыва от руки уже обладать скоростью полета которая бы создавала подъемную силу равную весу самолета.
Если скорость в момент отрыва от руки менее упомянутой величины, то самолет устойчивый по скорости опустит нос и будет пытаться набрать недостающую скорость за счет снижения (в физике аналог движения тела по наклонной плоскости).
В практике запуская впервые новую модель мы не знаем величину упомянутой скорости, также как и не знаем какую скорость может придать модели наша рука (более или менее тяжелая модель и индивидуальная сила руки). Все это определяется опытным путем после нескольких запусков. И дать рекомендации с каким углом выпускать модель здесь практически невозможно.
Моделисты, которые испытали сами множество моделей с запуском с руки, могут за счет так сказать интуиции (опыта) примерно определить это.
А вот последствия запуска зависят дальше от натренированности и опытности пилота. Чем более будет опытный пилот (в плане пилотирования) и умение его реагировать на неожиданные ситуации при запуске, тем более успешней будет первый запуск с руки и меньше попыток для овладения им.
правой рукой, газ типа 70% … И взлетают все чудесно…
Петя, не путай форум. Речь идет об особенностях взлета с руки схем с толкающим винтом. Да еще и с малым выкосом. У твоего винт тянущий в носу.
правой рукой, газ типа 70% … И взлетают все чудесно…
Проблем с запуском 1,5м размахом не было никогда. А вот двухметровый в первый раз не смог забросить. В этом видео при выходе из инверта зацепил землю, но остался цел.
настраивается же и тайминг запуска и пороговое значение акселерометра для активации процедуры
Но там возможны и приколы.Вот чел кидает самолет, при броске отрывает приемник.
Файлсейв.
Но процедура запуска первична, поэтому, аппарат продолжает взлет.
по завершению процедуры полетник не понял, что ему делать и дизармнулся
Крайне сомнительно ставить дизарм на фейлсефэйф… Есть же возврат домой, автопосадка если уже дома, а фейлсефэйф активен. Тоесть самолёт должен начать автопосадку в таком случае. Странно что у него был дизарм, автопосадка то началась. Наверное бага скорее всего.
Дергать, как писал выше нужно для уверенности что запуск состоится
Крайне сомнительно ставить дизарм на фейлсефэйф.
а у него стоял RTH
это баг.
Первый раз после коптеров пытался взлететь на самоле, ну и результат соответствующий )) подскажите какие расходу
Кто ж его знает?
Может, это причина, а не потеря сигнала?
B):rolleyes:😄:beer:
Испльзую для управления Mode 4, это когда на левом стике газ и ЭЛЕРОНЫ и можно и удобно бросать модель ПРАВОЙ рукой, а левой… “ГАЗУ” и “парировать” крен первые секунды взлета. Для определения направления ветра использую “колдун” из удочки и закрепленной на конце легчайшей лентой из видеокассеты, реагирует даже на самые легкие дуновения ветра. С Уважением
Испльзую для управления Mode 4
Это конечно хорошо, если начинать сразу с моде 4 а если летал и летаю на коптерах и прыгать на одном пульте, в один прекрасный момент можно заблудиться.
Всем салам! Очень уважаемый мною коллега за три года нашего совместного хобби летал на всём, что вообще летает - от лёгонькой металки до 800-го бензиныча, в том числе 3Д. Пульт - пролетарский Авионикс с в/ч модулем FR-SKY. За это время потерял две модели - у Як-12 2м в воздухе разрушился мотокороб, капризным Мессером 2м зарулился в Шебанцево и об бетон…(((
Сейчас ушёл в реальные…
Колдуна я выписывал с ХК, мачта - три колена удочки.
На модели самолета помимо руля высоты имеются две пары закрылок, одни я так понимаю для воздушного тормоза (не подключена), другая пара управляет креном, так вот если глядеть снизу по плоскости крыла, закрылки имеют небольшой изгиб вниз. Хочу спросить нужно ли их выравнивать с нижней плоскость, как минимум я полагаю это уменьшит немного провал на взлете.
две пары закрылок, одни я так понимаю для воздушного тормоза (не подключена), другая пара управляет креном
Та пара что управляет креном - элероны, а не закрылки. А другая пара да закрылки, при условии что они отклоняются в соответствующую сторону.
Прежде чем куда либо их отклонять, необходимо разобраться какой эффект это дает. Для чего нужны закрылки почитайте в википедии.
Выпуск закрылков дает три типа эффектов “вспухание”, опускание носа, и поднятие носа. Какой из них присущ вашей модели? Проверяется пробным выпуском на небольшой угол в полете.
Если не получается взлет с рук, то выпуск закрылков при непонимании их аэродинамики может привести к усугублению ситуации, равно как и к улучшению. Но этот анализ можно сделать имея набор базовых знаний по аэродинамике и опыт настройки моделей для полета.
Выпуск закрылков меняет частично продольную балансировку и по идее нужно настраивать режим полета “взлет” на аппе. Опять же новичкам при отсутствии опыта это возможно только мешать будет.
По поводу провала на взлете написано в посте 70.
Закрылки пока пропускаю, они закреплены жестко и там серв нет, я пишу о профиле крыла, что если смотреть в торец крыла закрылки и элероны в нейтральной точке немного закруглены вниз.
Ваш пост читал, завтра хочу полетать вот и думаю как минимизировать риски.
элероны в нейтральной точке немного закруглены вниз.
Не трогай , если что компенсируешь триммерами. Летать больше надо и приноровишься .😁
Не путай - сам сказал на закрылках серв нет и они ближе к фюзу !
сам сказал на закрылках серв нет и они ближе к фюзу
Все верно, они пока не разрезаны и немного смотрят вниз
😃
они пока не разрезаны и немного смотрят вниз
Не трогай
Летать больше надо и приноровишься .
😃