Непонятное поведение крыла
Итак удалось полетать.
Полный штиль. После смещения ЦТ крыло стало очень стабильным, но туповатым.
Однако при полете все равно наблюдалось хаотическое движение серв.
Т.е., не трогая ручки управления, сервы почемуто кратковременно подрабатывали, что приводило к непредсказуемому полету крыла (нырок, уход в право и т.д.). Управляемость крыла в целом в полете сохранялась. Обороты двигателя были стабильными без перебоев.
Заключение - похоже на помехи, проблемы с приемником или еще что то.
В тот же день летали еще и на крыле carot с таким же приемником. Картина аналогичная. При этом летали на расстоянии не далее 50 м.
Картина аналогичная.
Меняйте место полетов, пока модели еще целы…
+1
У меня был подобный глюк безсистемный, оказалось что стопор на разъемчике регулятора в приемник сломался и один из контактов просто прикасался к соответствующему штырьку и при вибрациях изредка происходило подергивание.
Но скорее всего у Вас другой случай.
В общем дождался хорошей погоды и поменял поле. Поставил винт 8х6 и оставил 30 г груза в носу. ЦТ окло 180. Все стало на свои места. Полет стабильный, пропали непонятки с сервами. Однако заметил, если свифтик летит над землей окло 3 м и антенна передатчика направлена строго на модель, то при расстоянии 100-150 м появляются сбои, перенаправляешь антенну все нормально. Хотя в поле было 99 % проблем. Вот такие выводы.
Может к теме? Летал на крыле очень-очень низко над землёй. При
высоте (примерно) 0,8 - 1,0 метра и большой скорости происходит
ныряние самолёта (и втыкание в землю). Проверял много раз -
это скорее всего влияние экранных эффектов.
И про дёрганья серв: У Вас 1,3 Ач акка хватает по мощи?
У меня сейчас (временно) на крыле стоит акк 0,8. Его маловато
для моего мотора. И на полном газу происходит просадка по напряжению
и сервы подёргиваются немного.
Можно сместить мотораму ближе к переду …
Это наиболее верный совет. Толкающая силовая установка очень критична к расположению на самолёте, тем более на летающем крыле. Иногда достаточно сместить мотор (или винт) на 1 см назад, чтобы старт был невозможен. В этом случае, при броске, крыло преимущественно “клюёт”. Может клевать по мере набора скорости, независимо от оборотов двигателя.
Это наиболее верный совет. Толкающая силовая установка очень критична к расположению на самолёте, тем более на летающем крыле. Иногда достаточно сместить мотор (или винт) на 1 см назад, чтобы старт был невозможен. В этом случае, при броске, крыло преимущественно “клюёт”. Может клевать по мере набора скорости, независимо от оборотов двигателя.
Не всегда. Вот сейчас летаю на этом крыле. До этого строил точно такое же, только движок был в самом заду!
Не сказал бы что заметил хоть какие-то отличия в управляемости за исключением
более медленного полёта из-за снижения общего веса.
Не сказал бы что заметил хоть какие-то отличия в управляемости за исключением
более медленного полёта из-за снижения общего веса.
Более медленный полет из-за снижения веса?
Что-то нереальное…
По некоторым причинам у вас происходит снижение производительности ВМГ или увеличилось лобовое сопротивление модели или возникают паразитные вихревые потоки…
…Вот сейчас летаю на этом крыле…
Если вы называете это запредельно задним расположением двигателя, то попробуйте поставить его на самую заднюю кромку, или слегка вынести его за пределы задней кромки. У меня такой опыт был.
Более медленный полет из-за снижения веса?..
А как вы думаете, наверное с уменьшением веса, снижается скорость сваливания и потребная скорость планирования для удержания аппарата в горизонтальном полёте. Ведь про это идёт речь? Производительность ВМГ должна немного возрасти, т.к. за винтом находится часть крыла и играет роль спрямляющего аппарата в импеллерах. Хотя, я на практике, кроме характерного звука, для такого расположения винта, больше ничего не заметил.
А как вы думаете, наверное с уменьшением веса, снижается скорость сваливания и потребная скорость планирования для удержания аппарата в горизонтальном полёте.
Речь идет о снижении минимальной скорости или о уменьшении максимальной?
Ответы сразу по нескольким последним сообщениям:
Сейчас имею крыло с колодцем, а ДО ЭТОГО строил
абсолютно такие же крылья, но только мотор размещал
на задней кромке. Пришёл к такому решению только из-за того,
что мотор тяжеловат, и нос приходилось догружать ЦЕЛОЙ
столовой ложкой свинца. В этот раз, соответственно,
свинец не понадобился. Следовательно, снизился общий вес,
снизилась и нагрузка на крыло. Отсюда и убавилась скорость,
необходимая для поддержания самолёта в воздухе.
Конечно при полной даче газа скорость у него такая же,
как и у того “свинцового” ! Но строил самик специально для отдыха,
поэтому не летаю на запредельных скоростях!
При
высоте (примерно) 0,8 - 1,0 метра и большой скорости происходит
ныряние самолёта (и втыкание в землю). Проверял много раз -
это скорее всего влияние экранных эффектов.
“Традиционно на скоростях полётов у самой земли принято считать высотой действия экрана половину хорды крыла” (с) Википедия. В полной мере экранный эффект проявляется на высоте от земли или воды, равной примерно 0,1–0,2 значения САХ крыла, хотя влияние экрана сказывается до высоты полета порядка 1,0 значения САХ крыла. Я думаю несложно посчитать высоту действия экрана для крыла топикстартера …