ЛК для FPV
Всем, доброго дня!
Подскажите, может кому попадались в сети чертежи вот этой модельки Micro (Delta Wing)!
Думаю попробовать такое с FPV.
Подскажите, может кому попадались в сети чертежи вот этой модельки Micro (Delta Wing)!
Если не найдёте чертежи этой модельки , можно масштабировать любое ЛК ( к примеру Кесл или Вжик ) .
И не делайте такие винглеты , точнее угол установки , с такими законцовками мелкое ЛК плохо летит , раскачка по крену -картинка с видео плохая будет .
Если не найдёте чертежи этой модельки , можно масштабировать любое ЛК ( к примеру Кесл или Вжик ) .
И не делайте такие винглеты , точнее угол установки , с такими законцовками мелкое ЛК плохо летит , раскачка по крену -картинка с видео плохая будет .
Ну и где раскачка? Вингеды правильные профилированные, носик округлый и, главное, с развалом.
Иосиф, расскажите подробнее что дает развал винглетов?
Как я вижу, ускоряется поток по задней кромке крыльев, ловим повышение эффективности рулевых плоскостей, а так как есть S-образность профиля ловим момент поднимающий носик летающего крыла, т.е. получаем кабрирование.
Так же если есть развал мы повышаем Сх, верно? Ведь увеличивается сопротивление профиля… нужно немного поработать над профилем для компенсации сопротивления, и получения того же отношение Cу/Cx что было без винглетов…
Следующим шагом чтобы выжать по максимум из винглетов, работаем над геометрией, чтобы свести к минимуму вихрь на законцовке?
В итоге мы повышаем курсовую устойчивость, увеличиваем эффективность рулевых плоскостей ( как итог повышение продольной/поперечной устойчивости?), снижаем коэффициент лобового сопротивления Cx, повышая АД качество…
Из минусов немного усложняем технологическую составляющую.
Все верно?
Поправьте если нет, очень интересно!
Все верно? Поправьте если нет, очень интересно!
Основное назначение винглетов отсекать выравнивание давление над и под крылом, это выравнивает эпюру давлений и увеличивает несущие свойства крыла.
Никаких Сх там и другого нет. Если проще с винглетами суммарная подъемная сила ( а вообще то разряжение ) над крылом будет больше, потому что не будет концевых перетеканий и выравнивание давления ближе к заканцовкам консолей. У настоящих самолетов это увеличивает дальность и продолжительность полета.
Следующим шагом чтобы выжать по максимум из винглетов, работаем над геометрией, чтобы свести к минимуму вихрь на законцовке?
Это абсолютно правильно.
Может кому то интересно готовые размеры ( как вариант ) делаю себе такое крыло
Центр тяжести он носа 24,13 см
Вингледы, по идее профессора Уиткомба, были разработаны для “усмирения” индуктивного сопротивления. На авиационной практике применяется два типа вингледов, истинные по теории Уиткомба, которые просто сводят индуктивное сопротивление перетекание из зоны повыш. давления в зону с низким, до минимальных значений (широко применяется в комерческой авиации) и так называемые “шайбы Уиткомба”, которые не только минимизируют индуктивное сопротивление, но и преобразуют избыточное давление перетекания в реактивную струю направленную против движения. Таковые применяются на высококлассных планерах-парителях, некоторых самолетах Рутана (на “Вояджере” и др.) и на самолетах дальней авиации. Специфика переориентации избыточного давления делает такие вингледы сложными по геометрии: контр-крылышко снизу под определенным углом к плоскости хорд крыла и к оси самолета ниже плоскости хорд крыла, имеющее несимметричный профиль и винглед-большое крылышко вверху имеющее геометрическую и аэродинамическую крутку с определенным углом развала корневой хорды по отношению к продольной оси ЛА и развалу плоскости хорд вингледа по отношению к вертикали. Проектирование подобных вингледов сводится к небольшим расчетам и тщательным продувкам. Мы применяли такие вингледы на планерах F-3J, продувая в универститете. Расчеты сводятся к определению размеров крылышек. Можно было показать схемы, но графики много. Если удасться сфотографировать со справочника, скину. Что касается РП на вингледе, этого не стоит делать, разворачивайте элевонами. Развал вингледов в сторону на ЛК работает так же как ушки. При вынужденных, под воздействием внешних сил, кренах создает противомомент, при гор. раскачке тоже работает за счет разницы давления на обгоняющем и обгоняемым ушками (вингледами). Кстати, этот эффект до Уиткомба, использовался в крыльевых ветряках с горизонтальным ротором, несколько видоизмененный.
Вингледы, по идее профессора Уиткомба…
Супер, и добавить нечего. Только я понимаю слова “на самолетах дальней авиации” буквально 😃 Это боевые самолеты дальней авиации, на которых винглетов не припомню 😃
Самое сложное крыло из всех которые я видел было на Як 28, там весь набор возможных извратов
Ну и где раскачка?
На видео от “первого лица” , просто делал подобное крылышко и ставил камеру . Про индуктивное сопротивление вообще не думал , просто на таком размере да ещё с профилем kFm как то не до этого было . “Разваленные” винглеты придают крылу положительное поперечное V , а это не очень хорошо . Бочки кривые , да и вообще пилотаж не четкий получаются , крыло “плавает” особенно при малой скорости . Хотя на такой малявке малая скорость шибко быстра . Носятся как угорелые из-за большой нагрузки для такого размера и плохо планируют .
Юрий, вам принципиально нужно мелкое крыло или из-за полётного веса ( до 250 грамм ) .
Я недавно сделал такое крыло , полетный вес без FPV 127 грамм , а с ним будет до 250 грамм .
Чертежи можно в этой теме найти rc-aviation.ru/forum/topic?id=8608&p=3
Супер, и добавить нечего. Только я понимаю слова “на самолетах дальней авиации” буквально 😃 Это боевые самолеты дальней авиации, на которых винглетов не припомню 😃
Самое сложное крыло из всех которые я видел было на Як 28, там весь набор возможных извратов
Як-28 произведение середины прошлого века, что там “хитрого” кроме конической кривизны на внешних секциях крыла? Вингледы были запатентованы Уиткомбом в 1971 году. Сейчас большинство тяжелых машин со средним и большим удлинением снабжаются “ШВ” (заправщики, борожровщики, транспортные, беспилотники), естественно не сверхзвуковые.
что там “хитрого” кроме конической кривизны на внешних секциях крыла?
Аэродинамическая и геометрическая крутка увеличивающие критические кглы атаки, запилы аэродинамически отсекающие от возмущений ( срыва) области крыла, противовесы итд Все что изучал по аэродинамике крыла преподаватели как правило адресовали к крылу Яка, крыло до и сверх звуковое все в одном, как говорили нам преподы “имеет все недостатки аэродинамика”. К крылу у меня претензий не было, но учитывая что на аппарате был неуправляемый стабилизатор на сверхзвуке это было тупое бревно по тангажу, высоту получалось выдерживать в диапазоне 200 метров. Вы видимо наукой занимались, я практик 😃
Наверняка, все это так. Я знаком с только с теоретическими обводами. В 1964 г. был в бригаде по оказанию тех. помощи при измнении некоторых частей Як-28 в Новосибиряке, на заводе им.Чкалова.
В 1964 г. был в бригаде по оказанию тех. помощи при измнении некоторых частей Як-28 в Новосибиряке, на заводе им.Чкалова.
Знаком, последние 9 лет отлетал на их продукции, всем известном сейчас Су24, я практик, а теория, продувка, расчеты это хорошо, но когда в результате в носовой части для центровки появляется чугунная плита в 250 кг это не есть гуд… Практика есть мерило истины.
применяется два типа вингледов, истинные по теории Уиткомба, которые просто сводят индуктивное сопротивление перетекание из зоны повыш. давления в зону с низким, до минимальных значений
Это невозможно (до минимальных значений, максимум на проценты 😃). Сначала нужно разобраться в природе индуктивного сопротивления. Индуктивные вихри формируются в объеме вокруг всего крыла, и зависят от подъемной силы (точнее от Су) т.е. массы ЛА. И маленькие законцовочки максимум могут слегка отодвинуть центры вихрей - увеличить эффективное удлинение, отодвигая чуть чуть индуктивный вихрь от центроплана крыла где создается максимум подъемной силы, уменьшая таким образом индуктивное сопртивление. Но намного более логично чуть увеличить размах (или более качественно спроектировать и изготовить крыло).
Сначала нужно разобраться в природе индуктивного сопротивления.
К слову и иногда специально создают такие завихрения ( теми же запилами ) чтобы отделить область возмущений на крыле при срыве на больших углах атаки.
От этого “рога” и до конца, профиль крыла выполнен с конической кривизной и довольно маленьким радиусом закругления. К слову, на Фантомах (F-4), я насчитал 6 видов выполнения предкрылков, начинающихся тоже от роговаго выступа оконечной, приподнятой консоли.
иногда специально создают такие завихрения
Это чтобы вихревым жгутом отгородить пограничный слой, это как бы разные вещи, от разных причин и разных масштабов 😃.
Это чтобы вихревым жгутом отгородить пограничный слой, это как бы разные вещи, от разных причин и разных масштабов 😃.
не угадали. так технологично сопряжены профили центроплана и консоли с конической кривизной. иначе пришлось бы “уродовать” поверхности крыла, а здесь просто “клюв” нависает и выдвинут за идентичные теоретические обводы крыла.
Всё может быть 😃
Вот на Су Т-3, П-1 и т.д. вот так делали: “Чуть раньше по рекомендациям ЦАГИ для улучшения несущих свойств на крыле был введен наплыв (или зуб), генерировавший на больших углах атаки вихрь, который выполнял функцию аэродинамической перегородки.”
Или на Як-27. “Ступенчатое увеличение хорды в наплыве создает вихревой шнур, повышающий эффективность аэродинамической перегородки, установленной в этом месте сверху на обшивке.”
Это как следствие вынужденного модифицирования профиля с наличием конической кривизны для предотвращения срывов на б. углах атаки. Можно считать как посоянно выдвинутый предкрылок.
Ну это слишком глубоко. Уверен, что 99 не знают, что такое коническая кривизна или крутка. Она кстати в данном случае только конструктивное упрощение и сама по себе никакой роли не играет. А роль играет другой угол атаки и возможно характиристики профиля после рога (другая вогнутость средней линии и другой Су мах).
Если бы “роли не играла” Конкорды и др. самолеты летали бы хуже и Ту-144 без ПГО тужился бы до конца жизни. Да и предкрылки на современных машинах, тоже конструктивное упрощение или дань моде? Функцию КК я описал в п. 1634.