Крылья от hacker-model.com
Сегодня погонял крылышко с новым креплением акка. Результатом доволен!
Александр, если аки утопить по максимуму - а с низу ихх закрыть сотовым полипропиленом , сверху из оного же сделать крышечку - будет еше крепче и надежнее
вот так я снизу закрываю вырез под акк:
обратите внимание на направление сот: в такой конфигурации сотовый полипропилен еше несет силовую функцию: усиливает ном в месте ослабленом вырезом, защищает акки
от деформации
Даю слишком сильный газ и резко отпускаю руку. Крылышко взмывает вверх, описывает в воздухе петлю и бьет меня по башке.
В общем, я доволен крылом.
Александр, если аки утопить по максимуму - а с низу ихх закрыть сотовым полипропиленом , сверху из оного же сделать крышечку - будет еше крепче и надежнее
Как это всё… понимать? В чем фишка? …будет крепче и надежнее… бить надежнее?
Я встречал в сети кадры, резко взмывает, петля, бьет сзади… Это увлечение? Спорт? ЛА должен поразить пускателя? Не ухватываю… Новое ПОВАЛЬНОЕ увлечение? “мертвая петля”…
Если у меня не взмывает и не бьет, то я аутсайдер?
Если у меня не взмывает и не бьет, то я аутсайдер?
Я тоже не понимаю Вашей иронии. Ведь, я написал, что это ошибки вследствие неопытности. Конечно, такого не должно быть! То, о чем написал Антон, никак не связано с предыдущим. “Крепче и надежнее” - это из другой оперы.
Александр, если аки утопить по максимуму - а с низу ихх закрыть сотовым полипропиленом ,
Антон, я хотел так сделать, но запасы коропласта, которые я от Вас получил, закончились. Поэтому я зарыл акк на небольшую глубину. Там еще осталось 1,5 см. Надеюсь на прочность хакеровского материала.
Сместил центровку на 1 см назад-181 см от носа, элевоны почти в ровень с крылом. Покрутил движок-на полном газу слегка набирает высоту.
Планирует заметно лучше. Ненравяться кабанчики из комплекта- очень низкие, резкие и большие ходы рулей, поставлю повыше.
резкие и большие ходы рулей,
Если делать по мануалу, управление получается резковатое, это так. Я на пульте зажимаю расходы до 60% и ставлю экспоненты 30-40%, тогда нормально получается. А если захочется экстрима, можно настроить двойные расходы по вкусу.
Я на пульте зажимаю расходы до 60%
Пропорционально уменьшается плавность ходов рулей-. При большем ходе сервы получим большую плавность .
А экспоненты на что? Плавность хода рулей сама по себе не нужна, она даже может быть вредной в критических ситуациях. Экспонента повышает плавность вблизи нейтральной точки, когда происходит перемена направлений верх/вниз, направо/налево, сглаживает случайные колебания джойстика (например, вызванные дрожанием руки), тем самым повышая точность управления.
Если дело совсем уже плохо, и модель начинает колбасить при малейшем движении стиков, тогда, конечно, надо переставлять тяги на качалках и кабанчиках. В общем, Вам виднее, как лучше сделать. Летать-то Вам… 😃
Вы пишите, что передвинули центровку назад и поставили элевоны вровень с крылом. Но почему-то опытные люди советуют делать наоборот: приподнимать элевоны и сдвигать центровку вперед. Я ничего не смыслю в аэродинамике, но, возможно, это влияет на устойчивость ЛК и плавность управления.
Сегодня еще проводил регулировку, двигатель еще наклонил вниз -резкий, полный газ крыло летит прямо. Дабы не перегнуть палку отрегулировал на плавный набор высоты при ускорении. Но есть проблемка , при малых оборотах двиг. крыло старается уйти в лево, надо поколдовать.
Мое крыло, упаковка с “верху”.
Мое крыло, упаковка с “верху”
Нормально получилось! У меня для балансировки акк немного дальше вперед продвинут. Наверное, это потому, что я делал усиление моторамы и “ушей”.
Но есть проблемка , при малых оборотах двиг. крыло старается уйти в лево, надо поколдовать.
У меня такого нет. Что на малых, что на больших - идет ровно. Надо проверить выкос и соосность размещения моторамы.
Продолжаю осваивать HotWing 1200. С начала года сделал 65 вылетов, налетал по таймеру 9 час. 32 мин. Крылышко отличатся послушностью в управлении, прочностью, удобством в транспортировке. Летает несколько однообразно, но это можно сказать о многих ЛК. Тут я хотел показать маневренность крылышка на малых скоростях.