Начнем'c (F2b)
Полетим и увидим.
идея со сьемными заклылками занятная , я тоже сделаю сьемные , можо будет эффективно касторку вытирать )))
От касторки не пора отказаться?
Напомните, каким маслом можно заменить касторку, и какой состав топлива получается?
www.fasrshop.ru/images/…/MAXIMA_Cator_927.jpg?t=15… от16до18% если мотор не на втулке
от16до18% если мотор не на втулке
А чем оно отличается от обычной касторки то???
"CASTOR 927
Описание
Касторовое масло для 2-х тактных двигателей, усиленное эстерами. Обеспечивает максимальную производительность и защиту в самых экстремальных условиях. Специальная формула, снижающая коксование и утончение масла, объединяет в себе поверхностно-активные эстеры и чистейшее касторовое масло, благодаря чему сохраняется масляная плёнка, защищающая стенки цилиндров, шейку вала и другие уязвимые места. Фирменная система присадок, снижающая коксование, сохранит двигатель в чистоте, предотвратит коррозию и образование отложений.
- Признано лучшим выбором по результатам ряда независимых опросов пользователей
- Невероятная защита механизма даже для самых требовательных гонщиков
- Инновационная формула обеспечивает максимальный прирост мощности
- Уникальные эстеры и высококачественное касторовое масло сохраняют плотность масляной плёнки
- Поверхностно-активные частицы закрепляются на стенках двигателя, сохраняя его в чистоте".
Этому маслу есть аналог - Castrol R40. Такая же чистая касторка с комплексом присадок для предотвращения коррозии и т.д.
Используется мотогонщиками в спидвее и в мотогонках по льду.
Напомните, каким маслом можно заменить касторку
К сожалению никаким. Никакое другое масло, такими свойствами не обладает.
[QUOTE=lyoha;8113673]От касторки не пора отказаться?[/QUOTE
конечно уже ПОРА отказаться от касторки , от ДВС-ов вообще (капризных как женщины ), и от этих самих женщин, (уж больно хлопотно с ними ).😁😁
в пользу безотказных электронных гаджетов -"нажми на кнопку- получишь результат "
но не хочется …
Михаил, Александр Голубчин и Илья Сахаров рассказали про лучшую замену касторки. От которой моторы работают лучше и живут дольше. Что вы еще усмотрели в моем и их предложении? И если вы считаете, что электро менее капризная штука, то вы глубочайшим образом заблуждаетесь.
Михаил, Александр Голубчин и Илья Сахаров рассказали про лучшую замену касторки. От которой моторы работают лучше и живут дольше. Что вы еще усмотрели в моем и их предложении? И если вы считаете, что электро менее капризная штука, то вы глубочайшим образом заблуждаетесь.
простите Алексей пожалуйста мой , возможно неумелый намек , ( в последнее время электричечки входят в наш мир все шире - со всех боков прут …)
заходит утром ко мне на работу клиент и показывает в смартфоне - смотри какой классный электромотоцикл продают , и вы пишете что пора от касторки отходить , ну вот у меня истерика и случилась ))
масло действительно актуальный вопрос , касторка нагорает , а синтетика дорогая , ну вообщем пилотажники ,как мне показалось , смирились и летают на кастроке , интересно фирменная мото касторка по нагару отличается от технической или все одинаково нагорает ,
Когда я занимался мотокроссом в 200х то о касторке не было и речи потому что нагорают выпускные клапаны и закисают , а от синтетики - нет.
На амерканских форумах звучала идея что при 50/50 применении синтетики ,Якобы , очищается и старый нагар. у нас в Украине масло в продаже есть тольки мотюль микро2т по 60долл за два литра ,и поэтой цене его не хочется применять , а более демократичных предложений пока не звучит , или есть варианты ?
масло действительно актуальный вопрос
С маслами, на самом деле много интересного. Пилотажники используют разные составы, кто к чему привык.
Для ДР68, я применяю топливо 10% касторки, 10% Motul Micro 2T. Касторка прекрасно смазывает, синтетика смывает нагар. И с синтетикой, мотор более правильно отрабатывает режим (легче крутится). В итоге мотор внутри совершенно чистый, нагар оседает в задней части глушителя (в катушке). Но глушитель почистить гораздо проще чем разбирать мотор.
А про касторку есть очень интересная статья.
Применение касторового масла для смазки двигателя
Нам необходимо возвратиться к основам смазывания, дабы получить наилучшее представление о том, что происходит в модельном движке. Чтобы любая жидкость действовала, как смазка, она обязана для начала быть достаточно “полярной”, чтобы смачивать движущиеся поверхности. Далее, она должна иметь высокую устойчивость к поверхностному кипению и испарению при рабочих температурах. В идеале, жидкость должна обладать “маслянистостью”, которую трудно измерить, но как правило это требует присутствия высокомолекулярной структуры. Даже вода способна быть хорошей смазкой при правильных условиях.
Касторовое масло отвечает этим относительно нехитрым запросам при использовании в движке, с одним суровым недочетом, который заключается в температурной непостоянности. Эта необычная нестабильность является свойством, которое позволяет касторовому маслу смазывать при намного более высоких температурах, нежели те, при которых будет работать большинство синтетических масел. Касторовое масло содержит примерно 87% триглицерида рицинолеиновой кислоты, который является уникальным благодаря тому, что обладает двойной связью в 9 положении и гидроксилом в 11 положении. При увеличении температуры, оно теряет одну молекулу воды и становится “сухим” маслом. Касторовое масло обладает превосходной стабильностью при хранении при комнатной температуре, но оно быстро полимеризуется при повышении температуры.
При полимеризации, оно образует еще более тяжелое “масло”, которое богато сложными эфирами. Эти сложные эфиры не разлагаются до температур примерно 650F (340C). При этих высоких температурах касторовое масло образует огромные молекулярные структуры - другими словами, при повышении температуры, касторовое масло, подвергнутое этим температурам, отвечает тем, что становится еще лучшей смазкой!
К несчастью, конечным продуктом этого процесса будет то, что можно назвать “лакообразным нагаром”. Кроме этого, вы не можете иметь все сразу, но вы можете добиться нужного результата путем использования смеси из касторового масла с полиалкилен гликолем, таким как Union Carbide UCON, или MA 731. Эта смесь обладает лучшими свойствами, чем каждый продукт в отдельности.
Интересный факт - касторовое масло может быть до некоторой степени стабилизировано при помощи добавления небольшого количества витамина E (Tocopherol), но если сделать его слишком устойчивым, оно уже не будет обеспечивать необыкновенной высокотемпературной защиты, которую обеспечивало прежде.
Касторовое масло как правило не растворимо в обычных минеральных маслах, но если полимеризовать его в течение нескольких часов при температуре 300º F (149º C), такое масло станет растворимым. Гидрогенизация даёт возможность добиться примерно подобного эффекта.
Касторовое масло обладает и другими уникальными характеристиками. Оно очень полярно и обладает высоким сродством к металлическим поверхностям. Оно имеет температуру вспышки всего лишь 445º F (229º C), но его температура воспламенения составляет примерно 840º F (449º C)!
Это очень необычное поведение, если сравнивать с полиалкилен гликолями, которые имеют температуру вспышки около 350-400º F (176-204º C) и температуру воспламенения около 550º F (288º C), или немного выше. Практически все обычные синтетические масла, которые мы используем, горят в камере сгорания, если вы слишком обедните топливную смесь. Касторовое масло этого не делает, так как при повышении температуры усердно образует все более сложные полимеры. Большинство синтетических масел кипит на стенках гильзы при температурах немного выше их температуры вспышки. То же самое может происходить в области поршневого пальца, в зависимости от конструкции двигателя.
Еще одна особенность синтетических масел - они стремятся вернуться к материалам, из которых были сделаны, таких как этиленоксид, комплексные спирты или другие менее подходящие смазки. Это происходит очень быстро при достижении критической температуры. По очевидным причинам это называется феноменом “разложение”.
Итак, у вас есть выбор. Запустите двигатель со слишком бедной топливной смесью, и он будет слишком горячим. Синтетические масла сгорают или просто испаряются, а касторовое масло разлагается в мягкий “лакообразный нагар” и ряд сложных эфиров, которые по-прежнему обеспечивают мощную смазку. Серьезное основание для смешения этих двух смазок!
Несмотря на все это - синтетические масла считаются превосходными смазками, но только если вы знакомы с их ограничениями и работаете на пределе этих ограничений. При использовании должным образом, жизнь двигателя будет хороша с любым из этих продуктов. Поджаренное при бедном запуске, касторовое масло будет всегда выигрывать.
Сочетание двух масел может обеспечить лучшие свойства обоих смазок. Большинство двигателей может работать с небольшим количеством касторового масла в масляной смеси, но дизели с их высокой тепловой нагрузкой и высокими давлениями на поршневой палец, лучше работают при более высоком содержании касторового масла в масляной смеси.
Как и большинство вещей в этой жизни, смазки всегда можно назвать компромиссом положительных и отрицательных свойств. Синтетические масла обеспечивают чистоту мотора, а касторовое масло загрязняет движок по крайней мере, теперь мы знаем отчего!
www.youtube.com/results?search_query=stunt+hangar
В Америке проходят соревнования, Спарки ведет репортаж.
Здравствуйте все, сделаны законцовки, давно хотел попробовать такую конструкцию, прирост веса 18г каждая.
На предпоследнем фото- косметическая операция, крало собрано , в зазоры нанесена смола с микросферой+ разделительный слой.
Обработать законцовки смогу через неделю, буду ждать солнечного утра.
Размах крыла 1615мм.
Здравствуйте все, в минувшие выходные поработать удалось не много, законцовки ошкурены, некоторые места шпаклевал смесью эпоксидки с микросферой, вклеил грузик 25г, крылья проэмалитил, потом буду еще наносить смесь эмалита и талька, чтобы закрыть поры. Потом опять шкурить.
www.youtube.com/results?search_query=stunt+hangar
Спарки на своем канале показывает строительство нового самолета Тандерболт, смотрю с интересом.
Всем привет, сегодня сделана сборка крыла, все потроха на месте, сделана тяга привода закрылков, использованы резьбовые шпильки М3 и стекло-угольная трубка Ф5. Шпильки вклеены в наконечники с шаровыми шарнирами на циакрине+нитки само-собой. Сделаны также карабины для присоединения корд и крючки для присоединения поводков.
Крыло в сторону, беремся за хвост.
Качалка тоже на месте.
Здравствуйте все, хвост практически сделан, получилось много деталей, в следующий раз надо это все как-то упростить.
Хотел редактировть сообщение, но не получилось. фотографии пошли почему-то вперемешку.
Вот кабанчик , который в хвосте.
Здравствуйте все, сегодня сделал глушитель.
Патрубок использован родной МДС-6.5, дальше из листа 0.5 свернул цилиндр 35мм, длина около 90мм, на буковой оправке выколотил две выпуклых крышки и все это спаял, выхлопной патрубок-трубка ф 10на ф8.
Материал для пайки этот aliexpress.ru/item/32880907027.html?spm=a2g0s.9042….
Если иметь токарный станок. то можно проточить подходящую трубу и выточить пробки-заглушки, получится по весу меньше.
Круть! Это Ваш первый опыт пайки?
Именно этим материалом и такой горелкой-да, пару лет назад была возможность не много поупражняться с ацетиленом и латунным припоем. Есть пару глушителей сваренных с аргоном, паять-проще. Нужно конечно к этому процессу приспособиться, детали должны быть зафиксированы, руки свободны, в ход идут всякие скобки-держатели, помним про пожарную безопасность. Первый глушак я пропалил, дырку запаять не удалось, вторая попытка была более удачной. Если процесс идет правильно, то этот припой ведет себя как циакриновый клей, стремится заполнить все щели, но щели должны быть минимальными.
Здравствуйте все, сделан узел крепления стабилизатора.