Строим F2C
Да ну его пусть отдыхает 😃
Затем все крыло оклеивал 0.03мм стеклотканью на ЭД20(других смол не имел) вакумном мешке.
У нас мужики накладывают астралон и давят стальными плитами с поролоном. Стеклоткань прижимается поролоном к крылу и поверхность зеркальная получается. Сдавить можно сильнее, чем просто вакуум и полная гарантия, что не поведёт при формовке.
У нас мужики накладывают астралон и давят стальными плитами с поролоном. Стеклоткань прижимается поролоном к крылу и поверхность зеркальная получается. Сдавить можно сильнее, чем просто вакуум и полная гарантия, что не поведёт при формовке.
Да именно так и формуем, можно еще перед формовкой астролон покрыть лаком.
Идея ваку то быоа в чем? равномерное сдавливание с обех сторон. а сам полиэтиленовый мешок был таким большим что до заготовки морщины не доходили. А астралон он пристствоавл я не упомянул, забыл. и все это я делалал на весу. Перекшеных крыльев у меня небыло.
Но и вашим методом тоже делали, это класика.
Да именно так и формуем, можно еще перед формовкой астролон покрыть лаком.
Я сейчас толком не знаю, чем они там покрывают, но то, что разделитель сами готовят, видел. Правда не знаю по какой причине, может от бедности не могут фирменный купить, не могу сказать. Я в прошлом сам был гонцом, меня немного воспитывал Юра Чайка из Харькова, потом я уехал и летать перестал, хотя иногда общаюсь с ведущими гонцами из Харькова. Но всё это уже так далеко…
Не знаю, я как выше писал работал с ЭД-20 и она от астралона “отскакивала” как мячик от стенки, а вот о небходимости лака как то не догадывался.
…Первое сей клас ой,как затратен…(увы…)вспомним,хотя-бы то,что двигатель на базе “молотит” на своем пике!Сам двиг,тоже каких денеГ стоит,знаете,да?И это все,еще пол-беды,с этим худо-бедно,но каждый по-своему еще справится.Другой момент-он не многими преодолеваеться,успешно,даже людьми “семи пядей,во-лбу”-это механик!Это,заметьте,!!Ваша вторая “половина экипажа”!..и,чей,“перевес” в %больше при хорошем результате-я,не возьмусь определять-это пусть знатоки класса,определяют,но вот,такие “подводные кирпичи”…Удачи!
Всё. Похоже испугали парня. Не иначе ушел бабло искать. Или вторую половину.
И переклей у него оказался хуже Автандилового.
С 19-го - ни строчки. А мог бы ведь и гонщиком стать! Иэххххх, 😦.
Лёня!!! не бросай стройку!!!
(вдруг твое крыло на скорости не будет крутить?) 😵
(вдруг твое крыло на скорости не будет крутить?
Ну Дмитрий сопромат это такая наука в которой блат не катит.
Крыло весом с 60 грамм максимальной толшиной 6мм сходящий чуть ли не до толшины лезвия по задней кромке а в районе заканцовок до 3мм сделать жестким сложно.
Вот я и поделился своими соображениями.
Предупрежден значит вооружен. Как то так.
Ну Дмитрий сопромат это такая наука в которой блат не катит.
- Что-что, простите? Не понял, о чем это Вы.
- Что-что, простите? Не понял, о чем это Вы.
А то что на авось не прокатывает.
(вдруг твое крыло на скорости не будет крутить?)
А то что на авось не прокатит.
Крыло весом с 60 грамм максимальной толшиной 6мм сходящий чуть ли не до толшины лезвия по задней кромке а в районе заканцовок до 3мм сделать жестким сложно.
Когда Лёня начал эту тему - первая мысль была: “ща тебя здесь научат гонки строить!” 😃
(вдруг твое крыло на скорости не будет крутить?) -
А то что на авось не прокатит.
Это шутка была, уважаемый Автандил.
Гонка - не только теория , но и постоянная практика.
Рассуждения о ее сегодняшней правильной постройке от людей которых нет в турнирной таблице “сегодняшней обоймы” вызвали … улыбку. Без обид.
Лёня - действующий гонщик смоленской школы. Он начал публиковать фото сегодняшнего современного процесса постройки одной из успешных Школ. Самолеты, построенные этой Школой Летят Результат на соревнованиях.
Не “на авось” и не “в форумной теории”, а на Мастера например в этом сезоне.
😃
Рассуждения о ее сегодняшней правильной постройке от людей которых нет в турнирной таблице “сегодняшней обоймы” вызвали … улыбку. Без обид.
А че мне обижатся, я строил и не на такие грабли наступал, так что гонка для меня не просто так теория, не знаю как у вас.Тоже без обид.
Я в моей пратике просто ненавижу делать одно и то же дело дважды и думал что мой совет поможет а не помешает. Значит ошибься.😦
А я всё жду когда начнут крыло шкурить и профиль выводить, интересна технология ручного шкурения тонкого крыла, позволяющая получить точный симметричный профиль, да ещё с сужением к законцовкам.
я строил и
Случайно,не осталось фотографий гонки?
Вот они Это модели сезона 84 и 86года… А где то на просторах форума и фото и двигателя или двигателей выкладывал. Модель 87 года в Батуми в полном и боевом. только двигатель установить и вперед.
Передняя правая и левая часть готовы.
Подготавливаем к склейке между собой.
Ровняем правую часть.
Выравниваем внутреннюю половинку
Получаем.
Склеиваем.
выравниваем переднюю часть с задней
Склеиваем
Полученную заготовку подготавливаем к профилировке.
Обрабатываем по пиримитру.
На ровной поверхности.
Проводим линером осевую линию.
Вот они Это модели сезона 84 и 86года…
Комната не коровинский кабинет похожа…
Комната не коровинский кабинет похожа…
Неа, Батуми. Но шкафчики по подобию как в кабинете В.Ф.
Да все ,где работают ,похожи
Леонид ты чего молчишь ,как пластины ровняешь в угол и прямо ,выложи фото и как строгаешь - всем же интересно
Керосин Шеф передал ?
Профилировка.
От оси крыла к законцовке состругиваем до 5-6 мм.
Далее от середины к кромка до 5-6 мм.
После начинаем создавать профиль
Далее приклеиваем вторую часть передней кромки.
Попутно приклеиваем уголок к законцовке
Ты что не понял ,я же задал вопрос - или скрываешь ? Покажи приспо что для выравнивания пластин ,не скрывай от народа