Новый отечественный серийный мотор
Мотор под номером 1:P нашел своего хозяина
Спасибо Павлу Владимировичу:)😃😃
Эх, если бы знал что он с КСой работает, бросил бы все и купил. Теперь придется ждать…
Грамотно сделаны охлаждающие рёбра у выхлопа-как лепестки.
У меня мотор с номером 2.
Пока потроха раскидать не успел, скоро займусь.
Юбилейная партия моторов в 23 штуки по-моему, ушла в Крым, об этом было объявлено на презентации на прошедших соревнования, синие картера с эмблемой Севастополя (если не ошибаюсь). Смотрелось очень красиво, жаль затупил и не сфоткал((((((((((((
По качеству литья, производитель обещал подтянуться, разработали уже новый кокиль. Все моторы (партии в 10 штук) шли под КС-2 , так как вроде пионерский вариант с латунной гильзой. Головки под Нельсон и ключи , сейчас запускают в производство… Ключ под головку унифицирован с Форой. Гайка носового подшипника откручивается монетой…
По стендовым замерам , производитель получил 27000 об\мин на КС-2 и 30 000 на Нельсон, проверим))
Пока, первое что бросилось в глаза, на моем экземпляре отсутствует прокладка под задней крышкой, и очень мало мяса под болтиками, резьбу если сорвать, то на больший диаметр не пере нарезать (стоят винты м2,5).
Качество расточки очень достойное.
Пока, первое что бросилось в глаза, на моем экземпляре отсутствует прокладка под задней крышкой
В моем тоже нету.
К сожалению вчера не удалось его попробовать в полете.😵
Что еще кинулось в глаза, большой люфт вала ( боюсь в момент запуска будет сильно тереть по задней крышке, и очень тугая пара. со слов мой экземпляр обкатывали.😛
Виталий у вас тоже большой люфт вала?
Что еще кинулось в глаза, большой люфт вала
Осевой люфт вала на моторе с фиксируемым гайкой носовым подшипником? Это что-то новое…
Кстати насколько большой?
Люфты пока не смотрел, так как даже винт не ставил. В выхи был на даче, и до отъезда только скинул заднюю стенку.
Возможно люфты появятся после обкатки, а то что пара тугая, это нормально, чтобы этот скрип ушел , надо не 5 минут…
А вот с прокладочкой задней стенки конечно придется посмотреть чтобы ничего не сопело, так как из-за проточки под поршень ее из ватмана по старинке не вырезать))))) Первым делом, вечером промою мотор и посмотрю где какие могут быть подсосы воздуха.
Осевой люфт вала на моторе с фиксируемым гайкой носовым подшипником? Это что-то новое…
Кстати насколько большой?
Где увидел фиксирующую гайку в носке? И в разборке не видно её наличие, или недоразбирали?
Не до разобрали , она там есть.
Осевого люфта не замечал, обычно при мертвых подшипниках, а продольный небольшой быть должен. Для этого даже молоточком стукають при сборке, чтобы все на место встало…)))
Виталик поздравляю с приобретением.Видео работы по возможности,пожалуйста.Да и часы но твоём компе не правильно идут))))))на час вперёд.
Спасибо. С часами у меня все норм, это форум подстваляет чтот свое)))))) Видимо просто не смог определить мое местоположение.
Видео, наверное Слава пораньше меня сделает, но как облетаю , результаты напишу. Сейчас еще с Фениксом надо пару экспериментов сделать))).
По качеству литья, производитель обещал подтянуться, разработали уже новый кокиль. Все моторы (партии в 10 штук) шли под КС-2 , так как вроде пионерский вариант с латунной гильзой. Головки под Нельсон и ключи , сейчас запускают в производство… Ключ под головку унифицирован с Форой. Гайка носового подшипника откручивается монетой…
Иосиф я людям верю… 😉
Для этого даже молоточком стукають при сборке, чтобы все на место встало…
Кого стукают? Сборщика…
Если нагреть картер и использовать оправку, ничего стукать не надо, все входит “от руки”. 😉 😉
Осевого люфта не замечал, обычно при мертвых подшипниках, а продольный небольшой быть должен.
Вместо продольный, я так понимаю должно быть слово радиальный? От “руки” он не должен ощущаться, только с помощью оправки и индикатора.
Василий, сборщика стукнуть никогда не бывает лишним, так как один фиг накосячит, если не накосячит, пусть считает что авансом…
Радиального быть не должно, а продольный должен, выше перепутал…
Василий, сборщика стукнуть никогда не бывает лишним, так как один фиг накосячит, если не накосячит, пусть считает что авансом…
Без комментариев…!!! Вы прямо таки как “Дед Алеши Пешкова”, тому правда это на пользу явно не пошло. 😭
Радиального быть не должно, а продольный должен, выше перепутал…
Радиальный как ни крути все равно будет, как и продольный. Радиальный нужен в частности для компенсации “горячей” посадки подшипника, продольный для компенсации расширения носка картера (по крайней мере если из алюминия).
Да, в разумных пределах, вечером посмотрю отпишу какой люфт у меня.
Если люфтов нет, то мотор будет недокручивать т.к. подшипники зажаты.
Если люфтов нет, то мотор будет недокручивать т.к. подшипники зажаты.
Для этого, при серьезном подходе, подшипники подбираются селективно. Естественно, никакого радиального люфта ощутить нельзя, а осевой обусловлен сопряжениями шариков и дорожек переднего подшипника. “Люфт” переднего подшипника “работает” при некаоксиальных расточках под подшипники вала, для картеров с развалом не так критичен. Я свое мнение не навязываю, делюсь опытом.
Ребят я наверное перепутал какой у меня люфт:)
Он продольный . В доль оси вала
Он продольный . В доль оси вала
Для его измерения есть “приспособа” состоящая из проточенного цилиндра со проточенным отверстием ( не по центру) под индикатор, которая
ставится временно вместо задней крышки. Им все и меряется.
Видел устройство и посложнее которое меряет зазор не разбирая двигатель, состоит из оправки под индикатор носик которого упирается спереди вала.
Для его измерения есть “приспособа” состоящая из проточенного цилиндра со проточенным отверстием ( не по центру) под индикатор, которая
ставится временно вместо задней крышки. Им все и меряется.
Видел устройство и посложнее которое меряет зазор не разбирая двигатель, состоит из оправки под индикатор носик которого упирается спереди вала.
Совьсем “сложно” замерить электронным колумбиком, хоть сзади по кривошипу, хоть спереди по валу.
Каков должен быть зазор в идеале?