Новый отечественный серийный мотор
Вернусь к теме про фору -юниор и мастер-юниор.
Пока облетать на одинаковых самолетах и винтах не получилось… Но наигрался с форой вдоволь.
Вывод… Мастер -Юниор понравился больше…
Фора-Юниор имеет хороший запуск, хорошо регулируется, лучше чем Мастер, во общем в эксплуатации класс. Пионерская Фора стоит своих 100 американских.
НО , и это НО очень огорчило.
Не знаю из каких материалов картер и пара, но они очень хлипкие, особенно блок. При затяжке 4-х длинных болтов даже на холодном моторе чувствуется перекос, если хоть один винт затянут чуть сильнее чем остальные. На Мастере такого нет, хотя крепление блока такое же. На горячую, на Форе - этот перекос чувствуется еще больше! Поэтому для стабильной работы мотора надо очень внимательно подходить к затяжке головки, главное ее НЕ ПЕРЕТЯГИВАТЬ, волноваться не надо, в полете ничего не открутиться, если затянуть правильно.
Что касается картера, так же хлипковат, может из-за задней пластиковой стенки, может сплав такой, не знаю. Но факт таков, что пионерская фора имеет базу 29мм (не как у кмд 28мм), и если ее поставить на мотораму чуть менее 29 мм , то она сразу сбрасывает обороты, очень критична если картер находиться под напряжением, на Мастер-Юниор такого эффекта не замечено, может он и есть, но на слух без тахометра не определить, в отличии от Форы. Она очень не любит такого рода перекосы, которые часто бывают на детских моделях.
В общем, если бы Мастер -Моторс отнесся более ответственно к сборке своих моторов, то они легко могли бы конкурировать на рынке с Форой.
Мои два Мастер-Юнора , до сих пор живы, работают хорошо, пара еще в рабочем состоянии. Я в последнее время только на них и летаю, позабросил пока МАВРы и ММ-РУ.)))) Закончиться дизтопливо, вернусь к калилкам))
У меня фора юниор с жёлтой гильзой-самый стабильный дизель который я видел,работает как калилка с соской,мастер трудно настроить и без присадки неработает.Не нравится жиклёр и контрики под ключ быстро ломаются.
У меня старая Фора, когда выпустили Мастер, такой форы как у вас еще не было.
То что Фора сейчас устранила многие недочеты в новых сериях, я думаю это только благодаря конкуренции, так как там не только Мастер, но и Васильков стали им на пятки наступать))
Не нравится жиклёр и контрики под ключ быстро ломаются.
Жиклер на Мастере спорный момент,еслиб мотор покупали, думаю они бы вернулись к стандартному варианту.
На счет сломаных контриков на Мастере , первый раз слышу, да и крутить его на правильно настроенном моторе вообще не приходиться.
Мастер без присадки - работает! Надо просто прокладки из под головки вынуть лишние. Да и какую присадку лить уже не раз обсуждалось, в автозапчастях ликвимоли, с ней прекрасно работает.
Наличие присадки в топливе, сейчас диктуется не столько конструкцией мотора, а хреновым качеством керосина продаваемого в магазинах к сожалению…(((
А вот старая Фора, та что у меня, действительно без присадок не работает, и прокладок оттуда не вынуть, и не добавить, нет их негде и стандартная от бойцовой форы туда не встает! Наверное по этому они пришли к варианту с обычным контриком, я считаю что зря… Обычный болт и контрящая его проволочка, спорный вариант…
У меня фора юниор с жёлтой гильзой-самый стабильный дизель который я видел
Валер с присадкой летаешь?
Да 1.5 пр. Изопропил.На мастере одна прокладка и он постоянно недожат .Мне больше нравятся не микро ,а обфчные контрики
Незнаю, у меня 4 прокладки и нормально.
Что под присадку от ливимоли, что от Калинина, в обоих случаях контрик позволяет и отжать и поджать.
А вот на Форе одна прокладка и поджать при необходимости, возможности нет.
Так же на Мастере, если хотите поджать мотор, то можно тарцонуть головку, на Форе у вас такой фокус не прокатит, ибо как говорят, низкий лайнер)))) и прокладки надо где-то ещё надыбать ибо просто вырезать там не прокатит.
и прокладки надо где-то ещё надыбать ибо просто вырезать там не прокатит.
А что? Руками работать совьсем не получается? Вырубается из медной фольги, а за неимением из алюминиевых лоточков или фольги потоньше. Способов несколько, от циркуля до токарки или вырубки на полиуретане.
Иосиф, если вы видели устройство пионерской форы, то там головка не входит в цилиндр.
И прокладка там часть камеры сгорания. Так же она довольно тонкая между внутренним и внешним диаметрами. Так же по внешнему и внутренниму диаметрам надо обеспечить достаточную точность и полное отсутсвие заусенцев.
Это на Мастере можно хоть ножницами вырезать.
Не хочу сейчас разбирать два мотора, чтобы показать вам, потом, как нибудь когда мыть буду.
В последней версии пионерской Форы, все хорошо: нет ни головки, ни прокладок, поджимай сколько хочешь (пока в поршень не упрешься).
Так есть умельцы, они и микроконтриком в поршень упирались))))
По мне микроконтрик лучше))
Так же она довольно тонкая между внутренним и внешним диаметрами.
Если торец есть (не фаска и не галтель), то и прокладку сделать можно. Что по этому поводу говорит автор мотора? Спросите у Сергея.
Если торец есть (не фаска и не галтель), то и прокладку сделать можно.
Конечно можно, он же их как то делает, имея оборудование, а вот в поле, на коленке, как надо не получится, вот и все.
Конечно можно, он же их как то делает, имея оборудование, а вот в поле, на коленке, как надо не получится, вот и все.
Виталий, прокладки в поле не делаются. Их можно заготовить с запасом, а сменить можно в любых условиях. Таймеристы летают в самых “антисанитарных” услоиях, и то часто меняют объем камеры прямо в поле. Наблюдаю который год на кубках мира.
На мастер, при желании и в поле вырежу, если будет очень надо.
А фора сегодня приказала долго жить, прогорела эта бедная прокладка. Видимо не дотянул головку после того как помыл мотор.
Мастер даже такое прощал))). Буду дома, скину пару фоток.))
И тем не менее ,нет больше мастера…слились предатели
Да 1.5 пр. Изопропил.На мастере одна прокладка и он постоянно недожат .Мне больше нравятся не микро ,а обфчные контрики
добавь в фору еще изопропила и поможет
Видимо не дотянул головку после того как помыл мотор.
Опосля сборки немного капель в цилиндр и прокручивая винт визуально можно убедиться даже где именно травит, иногда бывает и на свече (это конечно касается калилок).
И тем не менее ,нет больше мастера…слились предатели
Откуда “дровишки”???
Иосиф, если вы видели устройство пионерской форы, то там головка не входит в цилиндр.
Если головка такая, то она просто тонкая. Делается несколькими просечками, одной делается внутреннее отверстие, потом ставится направляющая и второй делается внешний диаметр.
Изготовить нужно один раз и потом “рубить” различной толщины сколько душе будет угодно.
Василий, после мытья мотора всегда его смазываю, и прокручиваю ибо как писал выше. Очень критична фора к перекосам. И на сколько помню нигде не сопило. Да и один полет отлетал нормально. Во втором резко сбросила обороты и заглохла.
Да головка такая как на фото, но все там зажималось хорошо, на цилиндр не ложилась был зазор в миллиметр.
И на сколько помню нигде не сопило
но все там зажималось хорошо, на цилиндр не ложилась был зазор в миллиметр
Как так? Зажималось хорошо и был зазор в милиметр??? И самое главное не сопило. Признавайтесь что в “цилиндр” наливали!!!😛
У вас на фото головка с тонким ребром, если её ставить на мой мотор, то она не зажимается, но для этого была сделана пролладочка, что поднимала прижимную шайбу на миллиметр, как на головке с толстым ребром. И все хорошо прижималось.
То что нигде не сопило, говорит, тот факт что один полет отлетали нормально. На втором произошла такая беда.
Лили стандарт 50\30\20 плюс присадка. Но при разборке было море нагара, хрен знает почему…
Судя по месту прогара, видимо не до конца затянул головку, или немного криво…
В общем , мое мнение, не место прокладке в зоне горения, это не автомобильный мотор, который больше 8000 не крутит))) Или делать прокладку из нержавейки))
У вас на фото головка с тонким ребром, если её ставить на мой мотор, то она не зажимается, но для этого была сделана пролладочка, что поднимала прижимную шайбу на миллиметр, как на головке с толстым ребром. И все хорошо прижималось.
О какой прокладке идет речь? Я полагал что это прокладка между торцом гильзы и головкой (обычно очень тонкие), а Вы говорите про прокладку милиметровой толщины для компенсации тонкого буртика на головке.
Это так задумано производителем или сделано самостоятельно приспосабливая калильный мотор для дизельного варианта?
Кстати судя по фото тонких прокладок не видно и прогорела гильза что-ли??😃
И еще вопрос про Ваш мотор, судя по данному фото с сайта, у мотора головка крепится четырьмя длинными болтами в картер. А у Вас как крепится, что за дополнительные четыре отверстия с резьбой?
f2abcd-store.ru/products/42165358