Новый отечественный серийный мотор
Василий, после мытья мотора всегда его смазываю, и прокручиваю ибо как писал выше. Очень критична фора к перекосам. И на сколько помню нигде не сопило. Да и один полет отлетал нормально. Во втором резко сбросила обороты и заглохла.
Да головка такая как на фото, но все там зажималось хорошо, на цилиндр не ложилась был зазор в миллиметр.
И на сколько помню нигде не сопило
но все там зажималось хорошо, на цилиндр не ложилась был зазор в миллиметр
Как так? Зажималось хорошо и был зазор в милиметр??? И самое главное не сопило. Признавайтесь что в “цилиндр” наливали!!!😛
У вас на фото головка с тонким ребром, если её ставить на мой мотор, то она не зажимается, но для этого была сделана пролладочка, что поднимала прижимную шайбу на миллиметр, как на головке с толстым ребром. И все хорошо прижималось.
То что нигде не сопило, говорит, тот факт что один полет отлетали нормально. На втором произошла такая беда.
Лили стандарт 50\30\20 плюс присадка. Но при разборке было море нагара, хрен знает почему…
Судя по месту прогара, видимо не до конца затянул головку, или немного криво…
В общем , мое мнение, не место прокладке в зоне горения, это не автомобильный мотор, который больше 8000 не крутит))) Или делать прокладку из нержавейки))
У вас на фото головка с тонким ребром, если её ставить на мой мотор, то она не зажимается, но для этого была сделана пролладочка, что поднимала прижимную шайбу на миллиметр, как на головке с толстым ребром. И все хорошо прижималось.
О какой прокладке идет речь? Я полагал что это прокладка между торцом гильзы и головкой (обычно очень тонкие), а Вы говорите про прокладку милиметровой толщины для компенсации тонкого буртика на головке.
Это так задумано производителем или сделано самостоятельно приспосабливая калильный мотор для дизельного варианта?
Кстати судя по фото тонких прокладок не видно и прогорела гильза что-ли??😃
И еще вопрос про Ваш мотор, судя по данному фото с сайта, у мотора головка крепится четырьмя длинными болтами в картер. А у Вас как крепится, что за дополнительные четыре отверстия с резьбой?
f2abcd-store.ru/products/42165358
Василий, это прогоревшая прокладка, она на своем месте, на фото просто сняли головку.
И еще вопрос про Ваш мотор, судя по данному фото с сайта, у мотора головка крепится четырьмя длинными болтами в картер.
Именно так и крепилось у меня , все штатно длинными болтами, доп. отверстия не использовались.
В общем , мое мнение, не место прокладке в зоне горения, это не автомобильный мотор, который больше 8000 не крутит))) Или делать прокладку из нержавейки))
Прокладки делали из алюминия, были никелевые, очч редко из меди, и никогда не было из нержавейки. Моторчик (F2A) крутил в районе 30-32 тыс.оборотов. У “соседей за столом” (F2C) тож ничего не прогорало, материалами для прокладок пользовались общими. Обороты снижать не пробовали до 8 т.оборотов, а то бы точно “прогорело”.😃😃
В общем, на Мастере у меня ничего никогда не прогорало, как бы я с ним не изгалялся.
А фора прямо в руках рассыпается)))
Куплю новые запчасти и продам нафиг. Раз альтернативы нет, буду на кмд старом летать… Кстати тоже отечественном)))
И тем не менее ,нет больше мастера…слились предатели
Конечно слились, я бы на их месте тоже плюнул на все)))
А фора прямо в руках рассыпается)))
Лили стандарт 50\30\20 плюс присадка. Но при разборке было море нагара, хрен знает почему…
А почему бы действительно не выяснить данный момент у Сергея, он все-таки производитель и здесь появляется регулярно, может он все-таки что-то подскажет.
Явно что-то не то. Ну не должна так прогорать прокладка. Может быть быть присадка дает такой эффект и нужно немного отжиматься?
До этого летал нормально было, после того как помыл, вот такое произошло, видимо кривенько собрал.
Но еще раз, Мастер прощал такие ошибки… У него прокладки не нахдятся в камере сгорания, и поэтому не нагружены так как на форе.
Мастер слились потому как делали очень много брака,Форе они ни разу не конкуренты.
8 моторов я покупал у них и ни один год(да севис налажен был ,признавали ошибки,но качество не росло) без поломок ни проработал ,плюс мои друзья матюкались которые летали на мастерах.Из за перехода на эти движки мы потеряли спортивный год!
как -то так
Куплю новые запчасти
Привези моторчик, все сделаем, будет лучше нового, а потом, хоть летай хоть продавай. ( а мне, как раз, нужен блок убитый).
Мастер слились потому как делали очень много брака,
Как я уже говорил,спорт и массовость вещи не совместимые.
Для масс нужен всеядный, надежный, не дорогой мотор, спорту - тупо самый быстрый, отлетал соревнования и потом на переборку.
Мои МаВР, ММРУ,Юниоры. до сих пор живи и работают, на завод ни разу не ездили, хотя брак и был, здесь я публиковал фото.
Я их эксплуатировал, как моторы выходного дня, не насиловал, маслица чуть больше и т.д.
И видел как с ними обращались спортсмены, моторы синие прилетали))))))
а мне, как раз, нужен блок убитый
Не вопрос, как буду в ваших краях))
а потом, хоть летай хоть продавай.
Да тут просто больше расстроило, то что такой именитый производитель, и качество исполнения деталей на высоте, и заводиться с пол тычка, и регулируется прекрасно, а на пионерской ошибке, мотор пришел в негодность…
а на пионерской ошибке, мотор пришел в негодность
Привози, посмотрим, ошибка али что еще. Не смывай следы.
Даже прокладку выкидывать не буду, но судя по всему немного криво собрал или немного с одной стороны перетянул\не дотянул, головка встала криво, зона прогара между двух болтов.
Василий, после мытья мотора всегда его смазываю, и прокручиваю ибо как писал выше. Очень критична фора к перекосам. И на сколько помню нигде не сопило. Да и один полет отлетал нормально. Во втором резко сбросила обороты и заглохла.
Да головка такая как на фото, но все там зажималось хорошо, на цилиндр не ложилась был зазор в миллиметр.
есть там проблемы - очень нежная конструкция - требует внимания и контроля - результат по мне удешевления - так что тут надо выбирать - если есть из чего -
Вот поэтому КМД до сих пор рулит, у него контрик в гильзе и ни о каких женских прокладок понятия не имеет.😁
Кручу верчу завестись хочу;)
Сколько лет-сколько зим, и РАБОТАЕТ!!!😁😁😁
На гонке 22сек летали, просто достав из коробки.
К сожалению уже не рулит))
С прокладками проблем нет,если не делать как на форе)))
Пробовал КМД-Василькова и новую Фору с полным контриком, вот они рулят. Но на форе контрик регулировать не удобно, прямо пару щелчков, так что крутить как на кмд тоже не получиться.
И на обоих моторах винт под шестигранник, попробуй им попади на работающем моторе, того и норовит рука соскользнуть под винт…
Но на форе контрик регулировать не удобно, прямо пару щелчков, так что крутить как на кмд тоже не получиться.
Так этож от шага резьбы зависит.
Хвала *конструкторам*😁😁😁
Нет не шаг, а просто камера там как была расчитана под микроконтрик, так и осталась, а вот площадь контрика изменилась. Если на микрике это пол оборота, то на полном, это пару щелчков.
Шаг на винте не сильно отличается от кмдшного.
Шаг на винте не сильно отличается от кмдшного.
0.75 кмд - и 1.0
К сожалению уже не рулит))
это для чего - если пацанов обучать первично - КМД по главнее будет - и по топливу и по винтам , по регулировке пацанами КМД им проще
И так , на счет прогоревшей прокладки на форе.
Виной всему отверстия под короткий болт (большие отверстия на фото), делались для развязки головки и картера, сделано было немного не правильно (не мной), отсюда и всю гильзу вело при работе.
Так же дизельная головка оказалась не от этой комплектации мотора, видимо добавила кривизны… (зачем было плодить столько модификаций, не понятно)
В общем фора ,хорошие моторы, просто надо уметь их готовить!! В чем я убедился на собственном опыте.
Спасибо Игорю Попову, все показал, все объяснил, и реанимировал мотор, я отделался малой кровью, удалось сохранить родную пару. Будем летать дальше.