F-2A ретро. Модель Наталенко.
Скажу честно, меньше года, но я шел по проторенному пути и мне здорово помогали старшие. Кокилем разрешил попользоваться руководитель. Валы шлифовал тоже он, у меня очень плохо получалось, опыт требовался. Я очень втянулся в работу и зачастую пропадал в кружке постоянно. Начав где-то в ноябре, первый мотор собрал в мае. А потом полтора года доводок и полетов. В итоге я имел три мотора в боевом состоянии, два про запас и двумя поделился с ребятами которые были младше. Сам мотор делается быстро, а 70 процентов времени занимает изготовление оснастки. Когда делал первый мотор оснасткой со мной поделились, поэтому было быстро. В последствии я полностью вкусил от оснасточной беды. На свой полностью мотор, изготовление оправок, притиров, и прочего, заняло полтора года, и это при том, что любые материалы были и все технологические процессы были доступны.
Строит он модели отличного качества и летает неплохо а ему ведь за 75 перевалило!
Вот с него надо брать пример больше-бы таких людей
А почему надо строить свои двигатели?
У каждого человека свой моделизм у одного двигатель у другого блоху подковать
Дядя Витя,а меня все время мучает вопрос,а если на ЦСТКАМ 2,5 КР с трубой поставить однолопастный винт-что будет…В молодости друзья на бою с ЦСами К летали.Может обороты добавятся???
Уважаемый bobnik, Вы живете в Мировой столице авиамоделизма, в частности, по классу F2A. Обратитесь в моделку ХАИ, в контору Осовика, все Ваши мучения как рукой снимет…
Дядя Витя,а меня все время мучает вопрос,а если на ЦСТКАМ 2,5 КР с трубой поставить однолопастный винт-что будет…В молодости друзья на бою с ЦСами К летали.Может обороты добавятся???
Однолопастные винты делают, что бы немного увеличить КПД винта на больших оборотах. По сравнению с двухлопастным, лопасть идет в невозмущенном потоке и работает в более выгодном режиме. Обороты остаются примерно такими же, так, как можно немного увеличить шаг и диаметр. Но всегда будет проблема аэродинамической балансировки, бегающий по кругу не уравновешенный момент тяги от лопасти.
КПД и на одной лопасти можно сделать низким, а на двух повысить. Это ж понятие относительное. Факт заключается в увеличении ометаемой площади и вместе с этим более полного использования характеристик мотора. Подводные камни у одной лопасти заключаются в увеличении линейной скорости конца лопасти и связанные с этим потери. Проблема динамической балансировки однолопастных винтов давно преодолена и в первом приближении сводится к качественной статической балансировке с противовесом имеющим аксиальное смещение центра массы назад. Снижение потерь достигается правильным подбором профилей с местными хордами и установочных углов по всей длине лопасти.
Извините за небольшой оффтоп:
Просматривал тему, топик 25, и вспомнил - свой первый скоростной самолет - это был самолет Билла Вишневского - сделал по чертежам из “Крыльев Родины” где-то в 1968 году в 8 классе. Самолет, как говорится, был очень похож на настоящий. И поскольку это была, наверное, первая скоростная модель в Херсонской области, попал на первенство Украины по школьникам в Харьков. Там я впервые увидел, как летает скоростная модель. Модель победителя ( если не ошибаюсь, Скоторенко ) пролетела 196 км. Эта сумасшедшая скорость, да еще на резонансной трубе, оставила неизгладимое впечатление. Запомнилась также большая помощь Моронова Кирилла Викторовича и Игоря Кравченко, дай Бог им здоровья. Кажется, они больше меня хотели, чтобы мой самолетик полетел. Но чудес не бывает. И уже позже, когда на 3-м курсе на первом своем моторчике я пролетел чуть больше 200 км, для меня не было большей похвалы, чем цитата Краченко из классика: Ну что, сбылась мечта идиота?.
Игорь Кравченко, как моделист, как металлист и как человек, особая Песня в харьковском моделизме.
Игорь Кравченко, как моделист, как металлист и как человек, особая Песня в харьковском моделизме.
Бывал у нас в гостях у А.П., рассказывал как тереть гильзу и поршень, хороший дядька!