Search in topic

Super Tigre G20/23

Вокруг отверстия - проточенная лыска, а в отверстии распорная пружина. Палец вытаскивали в противоположную сторону.

Ни чего особ. нет,палец с алюмин.бобышками,в картере дыра под палец не глушится.

Решил выложить график мощности движков упомянутых в этой теме. V60 и G21-46 графики совпадают с моим опытом. Оба любят от 7500 до 9500 дапазон оборотов, как раз где максимальный крутящий момент.

Слава! Есть фото моей второй модели с ЧМ 2004? Она белая с красно -голубыми разводами.

Слава! Есть фото моей второй модели с ЧМ 2004?

Я в коммандировке. Буду домa в Субботу, поковыряюсь в фото архиве…

Спасибо!!!

Вопрос к Валерию.
Какого диаметра футорка на G20/23?

Вопрос к Валерию.
Какого диаметра футорка на G20/23?

Пока не знаю, мотор еще едет. Позже сообщу если кто другой не ответит

Какого диаметра футорка на G20/23?

Вентури с 10мм переходит в канал 5мм, а далее перегородка с отверстием 3,1мм

Вентури с 10мм переходит в канал 5мм, а далее перегородка с отверстием 3,1мм

переход в СОПЛО.

переход в СОПЛО.

Это не сопло, а “мембрана” играющая роль турбулизаора.

Моторчег - красавчег. Как будто только из магазина, даже удивительно для 46! лет хранения. Видно что не разбирался. Попозже разберу, промою, посмотрю, в таком возрасте даже диффузионную сварку исключать нельзя. Вот смущает однако осевой люфт вала = 0,4мм

Это “сопло” за которым при нарастании оборотов образуется турбулентность.можете назвать “турбулизатор”.

Моторчег - красавчег. Как будто только из магазина, даже удивительно для 46! лет хранения. Видно что не разбирался. Попозже разберу, промою, посмотрю, в таком возрасте даже диффузионную сварку исключать нельзя. Вот смущает однако осевой люфт вала = 0,4мм

Для фабричной сборки “Суперов”, это явлене штатное. Прокачайте, если носок не травит, переберите и можно ликвидировать освой люфт.

Для фабричной сборки “Суперов”, это явлене штатное.

Снял опорную шайбу, подогрел феном. Передний подшипник бронзовый. Люфт несложно будет выбрать фторопластовой шайбой, под штатную стальную.
Удивительный мотор, при размерах 2,5 кубового, весит 167г. На 5г меньше чем калильный Rossi15 и на 10г меньше чем дизель MVVS 2.5
Посадочные места как у дизельной Форы 2.5F

Снял опорную шайбу, подогрел феном. Передний подшипник бронзовый. Люфт несложно будет выбрать фторопластовой шайбой, под штатную стальную.
Удивительный мотор, при размерах 2,5 кубового, весит 167г. На 5г меньше чем калильный Rossi15 и на 10г меньше чем дизель MVVS 2.5
Посадочные места как у дизельной Форы 2.5F

Уточните, подшипник или сепаратор шарикоподшипника.

подшипник скольжения

При своих 3.75, в линейке 2.5 кубовых явно не выделяется

С 4х кубовым Irvine 25 разница заметнее

Валерий а ,что за дизель на фото посредине?

а ,что за дизель на фото посредине?

MVVS 2.5 D7

www.youtube.com/watch?v=_vbMSLcM9O4

Вентури с 10мм переходит в канал 5мм, а далее перегородка с отверстием 3,1мм

Мне достался двигатель в радиоварианте, я поставил футорку и жиклер от МЕТЕОРА, так ревет без глушителя как зверюга, и работает только с наддувом…Вот.
Буду исправлять положение дел. Спасибо.

и работает только с наддувом…Вот.
Буду исправлять положение дел.

Думаю конструктор на супере использовал перегородку с калиброваным отверстием только в качестве воздушного жиклера, чтобы каждый смог пересверлить с 3,0 до 5,0мм по необходимости, без переделки мотора. А раз уж Вы будете точить новую футорку, почему бы сразу не сделать вентури, чтобы топливо у Вас засасывалось не только от подпоршневого разряжения и инжекции на жиклере (как на МК-12 и Ритме 😃 ) а и используя падение давления ниже атмосферы в узкой части футорки.