Search in topic

Blue Max

Повторюсь, Гаркуша уже на новых моделях перенес крыло и сделал 250 переднее плечо и 270 заднее. Из опыта, даже если пришлось догружать хвост, после определения необходимого веса балласта лучше нанести этот вес равномерным слоем краски в раене киля и на стабилизатор с таким рассредоточением модель ведет себя лучше чем с концентрированным грузом.
Сейчас уже 110…120 мм типичная хорда неповоротной части стабилизатора, 80…90 канули в лето.

на пост 246- здесь не понятно.В терминах.ЕСть-В.О.-вертикальное оперение.ЗДесь есть Киль И Руль направления.
Есть Г.О.-горизонтальное оперение.Здесь есть -стабилизатор и руль высоты.

Что есть -неповоротная часть стабилизатора?
Спрашиваю без подколов-может кто то придумал чего?

Любопытно наблюдать столько плюшек свинца на хвосте…

Радиопланеристы “любили” вклеивать в киль контейнер для дроби. Или делать стаб с обильным использованием фанэры!!!

Сегодня облетал аппарат, сделал один полет, с круглыми и квадратными петлями, летит, рулится очень точно, стабилизируется хорошо, из плохого подшипники на Сталкер оказались полным дерьмом, поставил новые, если завтра не выпадет снег повторю)
[IMG][/IMG]

Олег, мотор из круга на какой угол отклонен?

По чертежу делал, кажется 3 там, точно не помню, но немного, сделал руль высоты немного вниз как на чертеже, несеммитричности в рулении пока не заметил.
Кстати, поменял подшипники поставил в корень с увеличенным зазором С3, на нос номинал, все равно ощущение что они зажаты, ну и скользящая посадка подшипников на валу меня так же немного смущает

Спросил про угол, так как по своему опыту заметил когда мотор головой вниз, то при фюзеляже шириной до 70 мм. отклонить более 1 градуса проблематично.
У меня на Сталкере 51 тоже подобная проблема со скользящей посадкой подшипников.
Потом как-то купил горсть китайских подшипников, и все садились по разному:) выбрал которые сели поплотнее.

Пару кадров полета

Олег, отличная работа!

Самолёт легко в руку лёг, рулится адекватно, эх жаль зима близко поднастроится по винтам и бакам, не успеваю)

Моделизм - летний вид спорта😁😁😁

Модель окрашена авто эмалью в аэрозоле Садолин, большое спасибо Алдару за подсказку, эмаль не восприимчева к топливу.
[IMG][12ка=http://vfl.ru/fotos/cd51971124378170.html][/URL][/IMG]

Стандартный распылитель дающий распыл круглым пятном был заменён распылителем от автокраски в аэрозоле Мобихил, он даёт чёткую полосу распыл позволяющую точнее контролировать толщину слоя.
Он на фото справа
[IMG][/IMG]

Данный тип бака чётко глушит через 3 круга после окончания комплекса, перегазовки присутствуют.
[IMG][/IMG]

Чертёж бака тут
drive.google.com/file/d/…/view?usp=drivesdk

Еще раз поздравляю с удачным самолетом и повторю просьбу: Олег, напишите вес всех отдельных частей самолета в готовом виде, а так же хотелось бы увидеть как устроены устроены все разъемы, думаю всем будет интересно.

На выходных буду разбирать самолёт все обфотографирую, и вес в читабельном варианте выложу.

На выходных буду разбирать самолёт все обфотографирую, и вес в читабельном варианте выложу.

Ждем, Олег, а чертеж бака будет с размерами, хочу попробовать из нержавейки заказать.

чертеж по ссылке из сообщения 263

Фрагменты конструкции крупным планом
Впервые использую эту схему, крепления крыла, основой послужила модель Станислава Чеха. В данный момент сделал 5 раз комплекс один раз в жёстком темпе 4,7 круг, все цело, если в течении будущего сезона самолёт не развалится буду развивать эту схему, в дальнейшем планирую внедрить разъём крыла на внешней консоли, идея состоит в том что будет целый фюзеляж без киля и 2/3 крыла одной длины. Всё делается для путешествий на дальние расстояния общественным транспортом.
[IMG][/IMG]

[IMG][/IMG]

[IMG][/IMG]

[IMG][/IMG]

[IMG][/IMG]

[IMG][/IMG]

[IMG][/IMG]

[IMG][/IMG]

[IMG][/IMG]

[IMG][/IMG]

[IMG][/IMG]

[IMG][/IMG]

[IMG][/IMG]

Вес деталей и узлов:
качалка без втулок-10
шпангоут моторный0-12
все остальные шпангоуты-6
нервюры без облегчения/с облегчением-52/32
баки:
А120В-44
А115Н-42
каркас консоли внутр без обшивки,полок и без облегчения кромки/с облегчением-42/38
внешн-46
консоли обшиты с полками внутр/внешн-70/75
законцовки-12/12
контейнер под груз-8
боковины ф-жа 2шт.-50
усиление боковин ф-жа 2шт.-12
кабанчик и торсион закрылков-14
кабанчик и торсион РВ-10
фюзеляж боковины,шпангоуты и моторама-138
фюзеляж без капота и отделки-218
капот без отделки и крепления-13
фюзеляж обработанный без капота и отделки с вырезами-200
стекло+1слой лака на 1/2 фюзеляжа-8
фюзеляж+ стекло+2 слоя лака-220
обтекатели шасси с отделкой без краски 2шт.-32
крышка управления с грунтом без нижней и задней отбортовки-28
РВ без стекла и краски цельнобальзовые-24
-//- со стеклом-30
закрылки+микалентка+2 слоя лака-60
-//- +проявка,грунт 2 слоя краски-64
РВ усиленные+бумага+2слоя лака-50
крыло обтянутое без краски и закрылков-380

Насчет тяг управления добавлю свои 5 копеек 😇
В большой авиации все соединения наконечников тяг системы управления стопорятся шплинтами, а в некоторых ответственных местах может быть предусмотрена защита от выпадения болтов (осей) в виде пластинки поджимающей головку болта.

Поэтому в данном случае для надежности можно удлинить болты и сделать отверстие для шплинтовки, в качестве защиты от откручивания самоконтрящихся гаек. Шплинт можно сделать из мягкой проволоки диаметром 0,5 мм.

Как вариант можно припаять болт к кабанчику и обойтись только шплинтовкой, без самоконтрящихся гаек.

Контровка это хорошо, но в авиации как и везде в машиностроении основным правилом работы резьбового соединения является сохранение требуемого момента затяжки во всем диапазоне эксплуатационных нагрузок, т. е. все держится на трении. Как показала практика в механизмах где присутствуют вибрации в частности где я работаю - газотурбинные двигатели, при не соблюдении вышеупомянутого все виды контровки это всего лишь небольшое оттягивание времени разрушения резьбового соединения пока не перетрется контровочный элемент, но по правилам все равно все контрится…

Я летом поставил аналогичный шаровый наконечник (алюминий со стальным шаром) в систему управления. В итоге, через 50-70 полетов его напрочь разбило, появился катастрофический люфт! пришлось на ЧР переделывать на пластиковый шаровый наконечник. Я бы сразу переделал.

Наконечники подбирал тщательно, по отзывам с одного забугорного пилотажного сайта, сейчас у меня их 2 комплекта, ну и на подходе ещё несколько, пластиковым недоверяю почему то.

пластиковым недоверяю почему то

Работает. Пластик ма моей модели Бурундук с 2004 пашет и всё ок
На алюминевые надо графитную смазку и узел проживёт вечность. Главно не литиевую смазку а именно графитную(или силиконовую если найдёте).

Сергей Белко и многие другие тоже длительное время безаварийно использовали шаровые наконечники собственного изготовления, материал точно не знаю что то из нейлонов по типу того что на вилочках на наконечниках тяг моделей Яценко. При разборке-сборке модели пластиковый наконечник просто защелкивался за счёт упругих свойств на стальной шарик прикрученный к кабанчику.