История кордовых в фотографиях
Москву 22 можно увидеть в посте №2 вот здесь: Набор модели Сироткина
Если память не изменяет, самолет на фото в посте №1806 был следующим за Москвой 22.
Ну вот, теперь кажется всё встало на свои места. Интересен ещё тот факт, что до 69 г. уже были самолёты с эллиптическим крылом, “Москва 19” с двигателем цилиндром вверх , которое наверно не является лучшим вариантом для пилотажной модели, потому что немцы и японцы всё-таки копируют самолёты Сироткина с трапециевидным крылом ?
немцы и японцы всё-таки копируют самолёты Сироткина с трапециевидным крылом
Я думаю,что дело в технологичности.
Я тоже считаю что прямоугольное или трапециевидное крыло легче сделать, чем эллиптическое.
Я думаю,что дело в технологичности.
С современными программами, создать нервюры для трапецевидных крыльев сравнительно просто.
Интересен ещё тот факт, что до 69 г. уже были самолёты с эллиптическим крылом
Так их было немало в 60-х. Вот пример одной модели опубликованной 63-м году. на фотографиях она выглядит обалденно.
Слава, Снегирь - очень красивый самолёт! Спасибо!
Ах, Снегирь это, а я всё думал, что за Snowbird такой, … Снежная Птица ?? … , а посмотреть перевод как-то не догадался. 😃
Привет тёзка. Это или Белая птица или Снегирь! 😉 Я сейчас думаю о новом самолёте. Нарисую, Всем покажу.
Привет. Это не белая, абсолютно точно, потому что белая была бы White . Скорее всего тут нет точного перевода, как у слова Сноуборд, так и говорят Сноуборд, приблизительный смысл можно понят, а точного перевода нет. Вообще назвать можно как угодно, от этого самолёт лучше не будет летать, всё от конструкции зависит.
Вообще назвать можно как угодно, от этого самолёт лучше не будет летать, всё от конструкции зависит.
Кораблю, как человеку,
Имя нужно позарез.
Имя вы не зря даёте,
Я скажу вам наперёд,
Как вы яхту назовёте,
Так она и поплывёт.
Приключения капитана Врунгеля.
Snowbird это имя очень многочисленной канадской птицы. Это так-же имя показательного звена истребителей канадского ВВС. Думаю имя модели в честь этого звена.
Snowbird это имя очень многочисленной канадской птицы
По словарю это дрозд-рябинник…
По словарю это дрозд-рябинник…
Не, скорее всего здесь что-то другое имелось в виду, дрозд-рябинник пишется раздельно Snow bird.
Вот его фото, прошу прощения за off :
Очень интересное видео от Юлии и Валерия Васильевича Крамаренко
Спасибо,Руслан!
По моему больше на такие “птички” похожи:
cdn-www.airliners.net/…/1127027.jpg
Ребята,вопрос. Я не кордовик, но когда то занимался кордовыми пилотажками и бойцовками. А что, современный пилотаж трудно будет “открутить” на пилотаге конца 50 -х, начала 60-х годов и на тех движках?
современный пилотаж трудно будет “открутить” на пилотаге конца 50 -х, начала 60-х годов и на тех движках?
Конечно нет! Ведь эти модели стали основанием современного пилотажа! У меня до сих пор по коже начинают ходить дрыжики когда вижу эти модели в полёте.
Конечно, если вы хотите выполнить норму или заработать кучу медалей, с такими моделями будет тяжело. Норму КМС заработаете но не больше.
Я в 2005-м воевал весь сезон на пилотажке разработанной в '67-м году. Золотых медалей не было, но несколько бронзовых заработал. Зато каждый раз взлетал, погружался в другую эру!
Вот моя красавица в полёте.
Норму КМС заработаете но не больше.
А почему так? Что, тогда пилотаж корявей был чем сейчас?? Или требования к выполнению фигур изменились??
Вчера умер Серёга Васильев
В его истории кордовых была победа команды Асбеста на соревнованиях в Жуковском в предпоследние выходные августа 91-го. Тогда экипаж Андрей Ч./Сергей В. занял первое место, а экипаж Игорь Б./Андрей Р. второе, соответственно первое командное.
Уже в понедельник стало понятно, что это были последние старты в мирной жизни великой страны.
Мда… Вроде бы нестарый еще… Соболезную.
Что, тогда пилотаж корявей был чем сейчас?? Или требования к выполнению фигур изменились??
Не, пилотаж такой-же. Просто прогресс не стоит на месте да и правила оценки полёта изменились. Самый главный фактор в эволюции пилотажных моделей это мощность двигателей.
В 1960, самый лучший пилотажный двигатель был Фокс 35. Фокс мог крутить 8500 с винтом 225x150 и при этом только без глушителя и тянуть модель не больше 1200g. Современный Saito-62, крутит 330x160 на тех-же оборотах и тянет модели весом до 1850g.
Слава, причём здесь всё это??? Чемпионы мира 60-х, 70-х, 80-х летали на доступных тогда моторах и под них проектировали свои модели. Если Колесников летал на шестёрке, так и модель имела соответствующие размерности и вес - и пилотаж от этого хуже не был! Тенденция увеличения мощности т.е. объёма двигателя началась, когда народ понял, что на более длинных кордах проще вписаться в угол 45 градусов при выполнении фигур и легче выполнять сам пилотаж - радиус круглых фигур увеличился, ну и визуально увеличение радиуса на кваратных и треугольных фигурах не так заметно, как на более коротких кордах… Это моё личное мнение, но может быть я и не прав…