Любые вопросы связанные с Трофи/Триал – Сюда
в общем, упрощу вопрос:) копийная модель обязана иметь диффы или жесткую блокировку?
У меня было так
Задний диф заблокирован, передний нет:
- 35 к проходимости
- 45 к взятию стенки
- 10 к управляемости на твердых грунтах и дороге.
Теперь заблокированы и перед и зад.
Я не дрифтер и из-за хороших покрышек и лифта при хорошем вираже и так опрокидывается => фиг с ним с дифференциалом.
+35 и +45 - ощутимы больше, чем -10 😃
копийный внедорожник класса тр1- тр2 наверно может быть с блокировками, экспедиционник должен быть без блокировок, а вот катлеты класса тр3 и прочие луноходы могут уже кататься с полными блокировками везде и вся:)
имхо
а что за классы ты имеешь в виду? где можно посмотреть классификацию?
а, да, я же не уточнил 😃 я хотел выяснить про блокировку диффов на копийной шасе - типа ТФ2. кстати, как организованы диффы у него? у него, вроде, орех мелкий
Никак, в его мостах нет дифов
про блокировку диффов на копийной шасе - типа ТФ2. кстати, как организованы диффы у него? у него, вроде, орех мелкий
Конкретно на ТФ2 стоят йоты, они заблокированны, там диффа, как такового, нет.
А какую систему(регуль,мотор) лучше для TXT-1 заказать,не подскажете? Хорошую и долговечную? И так что бы и погонять можно было и тяга была хорошая когда нужно. Эта система пойдет(Novak Goat 3S Crawler Brushless System 21.5T),или слишком будет и может трансмиссию порвать,?
Народ,ну посоветуйте пожалста,кто знает???
Novak Goat 3S Crawler Brushless System 21.5T
отличная система, которая может и на низах и на высоких оборотах ехать…
а порвать можно всё если бездумно эксплуатировать…!
с диффами ясно. спасибо!
тоже нигде не нашел… как считается крутящий момент силовой установки? в данном случае - регуль+мотор. производители как-то нигде его не указывают
на что влияет количество витков у коллекторника? то есть, чем отличется, например, 20Т от 27Т и 35Т?
чем больше витков тем больше тяга но меньше оборотов.
чем больше витков тем больше тяга но меньше оборотов.
а как эту тягу и кол-во оборотов считать? какие они, так скаать, “в граммах”?
а что есть 540 и 550 размер?
а как эту тягу и кол-во оборотов считать? какие они, так скаать, “в граммах”?
ты скажи на какую модель ставить будешь и как ездить хочешь, тогда получишь в ответ какие моторы тебе подходят…
точных данных тебе никто не даст…
а что есть 540 и 550 размер?
это стандарты типоразмеров моторов…
Novak Goat 3S Crawler Brushless System 21.5T
отличная система, которая может и на низах и на высоких оборотах ехать…
а порвать можно всё если бездумно эксплуатировать…!
Ладно,спасибо! Все понятно))
ты скажи на какую модель ставить будешь и как ездить хочешь
в том-то и дело, что хочу ставить не на готовое решение, а свое. по крайней мере, готовые мосты использовать не хочу. также не хочется использовать готовую понижайку, а сделать свою, желательно, двухскоростную.
модели две - камаз 4х4 (или 6х6 - по ходу выясним) и уаз (все те же модификации 469 - какая, пока не решил).
камаз планируется на 2.2 милспеках с максимально возможным сохранением копийности, для говен (чтобы не париться особо с попаданием грязи, думаю коллекторник использовать).
уаз - опять же, в угоду копийности - на 1.5 колесах с минимальным радиусом. отсюда получается, что проходимость серьезно пострадает из-за маленького дорожного просвета, следовательно, в суровые говна он нырять не будет. в идеале хочется получить достойную альтернативу ТФ2, но с копийно-уазовскими мостами (мелкий уазовский орех все же в приоритете).
в связи с этим и ищутся ориентировочные данные по моменту и кол-ву оборотов. с одной стороны хочется найти копийное и технологичное решение (все помнят помидоры в адрес волновика), которое прослужит долго, а не растеряет все зубы в первой же колее
жду помидоров в мою идею:)
Раз уж сам хочешь мосты делать, то можешь сделать уаз с колесными редукторами. Дорожный просвет будет больше )
А кто нибудь может посоветовать аппаратуру (так чтоб 2 пропорциональных и один дискретный канал был)? Или как 2-х канальную дополнить кнопкой для включения фар на машинке?
Раз уж сам хочешь мосты делать, то можешь сделать уаз с колесными редукторами. Дорожный просвет будет больше )
его и придется делать, скорее всего. у 1к1 разница в высоте 80 мм - тут особо не разбежаться в выборе ЗК для редуктора + шестерня будет самой нагруженной в трансмиссии + надо куда-то прятать подши… если на заднем мосту компоновку я представляю, то на переднем получается фигня… пока фигня:)
катал вчера по полю: очень мягкий грунт, телега то нормально едет, а я стоять не мог сразу проваливаешься. Застряла значит у меня телега гдето 3-3.5 метра до нее подойти вообще не реально… прям как болото…
что бы вы сделали??? как поступать в такой ситуации?
Я бы лета подождал.
в том-то и дело, что хочу ставить не на готовое решение, а свое.
Вы ни за что не сделаете копйиные мосты лучше покупных, разве что работаете директором оборонного завода. Раздатку и даже коробку сделать можно, при наличии сверлильного станка. Понижайку берите как у всех, не надо ничего рассчитывать. 45-ый мотор и 1 к 75 с вада до колеса дают скорость до 2 км/ч на 104 мм колесе, к примеру. Сделаете 1 к 25, будет 6 км/ч
Вы ни за что не сделаете копйиные мосты лучше покупных, разве что работаете директором оборонного завода.
в интернетах и неофициально я привык общаться на “ты”, поэтому если Вас не затруднит, буду очень признателен:)
директором оборонного завода, к (не)счастью я не работаю; но чертить, читать и считать умею:). гемор с изготовлением мостов вместо готового решения я выбрал по нескольким причинам: готовые решения (особенно для грузовика) не очень копируют мосты камаза или зила131 - не нравятся; жаба (100 - 150 долларов за мост без доставки) и ЧСВ постоянно твердят “сделай сам” - решил им потворствовать, т.к. кроме времени и немного денег я не потеряю; еще одна причина.
на идею самому изготавливать зубчатые колеса я пока успешно забил - проектировать долго, геморно (особливо без наличия точных исходных данных); делать в количестве одной штуки или пары - дорого (для испытаний, действительно надо работать директором оборонного завода). поэтому, пожалуй, ограничимся изготовлением корпусов для мостов и подбором существующих решений конических передач.
к счастью, необходимые ориентировочные данные для самого тяговитого мотора на рц4вд (80Т, верно?) я нашел.
несколько вопросов:
в чем основные различия ЭКСПЛУАТАЦИИ (ТТХ - понятны) коллекторных и бесколлекторных систем? вчера на стоковой хонче нырял в лужу по капот - выдержит ли такое купание бк система?
как регулирется тяга мотора: когда больше - при “полном газе” или половине?
Вы ни за что не сделаете копйиные мосты лучше покупных
это точно?
Усредненно, конечно. Лет за двадцать пять можно надфилем выточить шедеврально