Activity

Добрый!
Аналогичные вопросы на счет настроек Spektrum DX6i флапперонов, элевонов и проч. неоднократно обсуждались в теме rcopen.com/forum/f4/topic87597.
Пользуйтесь поиском в самой теме, она сильно разрослась, но содержит в себе массу полезного материала.

Доброго времени, коллеги.

Хэдтрекер на голову ставили, есть такой пилот Фанджета, который это реализовал. Давно было дело, ссылки не сохранились. А вообще предлагалось два решения, первое - управлять камерой хэдтрекером, второе - воткнуть ее по курсу и управлять обзором по каналу YAW, который в Фанджете вообще не задействован (требует ювелирной работы левым стиком, дабы не вмешиваться в режим работы двигателя).

На счет втихаря, всем расслабиться, в “закон об беспилотникофф” приняты поправкы, отменяющие обязательную регистрацию беспилотников весом от 250 гр до 30 кг. Поправки вступят в силу в октябре 2016 года, так что все путем, продолжаем!! ))

Хороший полет! Для пущей красоты и радости надо мертвых петель крутануть на максимальной тяге, так с радиусом в 200-300 метров, в лучших традициях фанджетчиков, а на последок бочку! (и не воткнуться в землю) 😃
А вообще тема не заглохла, просто нас мало на форуме, как и места где мы можем в волею полетать и пульнуть без последствий.

Лично я перестал летать, раздал раздарил все прибамбасы, а теперь жалею. Но не суть.
Если бы пилоты Фанджетов чаще встречались, чтобы устроить треш-пилотаж под шашлыки или особые испытания. То тема бы бурлила!

Как-то так, уважаемые коллеги

p.s. Если что, я открыт для обратной связи. У меня остался сетап 3S 3600kv 80А 5х5 200+ не вопрос, тушка продается через дорогу в соседнем магазине, но это Ультра. Сам я локация - Мск(СЗ), МО(В)

Лежит такой же мотор, регуль 150 А (с 6х6 вроде должно хватать), сервы Hitec HS-65HB с резервом в виде железных шестерней (вертолёты 450-го класса не жалуются), пропеллеры для начала китайские 6х6, батарейка пока в проекте, скорее всего ZIPPY 2650mAh 6S1P 40C или nano-tech 2650mAh 6S 35~70C.
Вот думаю, переживёт ли такое издевательство родная моторама =\

Тоже хочется 300+ для галочки, но для начала надо с текущим сетапом разобраться.

Андрей, я полагаю, что акк нужен с большей токоотдачей, т.к. у Вас стартовые токи будут более 100А. Того гляди взорвется! ))) В моем случае если рискнуть и дать на полную, то все 150А(!!!)
Моторама у Ультры металлическая, вырвать не должно! Единственное что не рекомендуется играть с выкосом и оставить его на нулевой отметке или на совсем чуть-чуть вниз. Это нужно сделать для того, что при возрастании скорости (когда за 200 км/ч) на крыльях растет подъемная сила и Фанджет все время пытается задрать нос. Из-за этого при скоростных проходах над головой я держу рули немного от себя, чтобы удержать самолетину в горизонтальном полете. Если позволяет обстановка, то могу подкорректировать триммерами, но лишний раз их трогать не люблю.

Хайтек мне не понравились, т.к. жужжат. На счет серв, я полагаю что можно использовать обычные китайско-синие цифровые сервы 9 гр. т.к. они тоже крутят 2 кг и совершенно спокойно отклоняют рули Фанджета на скоростях 200+ км/ч. Хотя я слабо представляю хватит ли им сил, чтобы рулить когда будет 300+ км/ч.
На одном из роликов, где чуваки летали на Фанджете в 300 км/ч после скоростного прохода пилот еще какое-то время летел по прямой на холостом газу, немного сбрасывал скорость и только тогда уходил на разворот. Это он так пытался беречь свои сервухи или опасался, что у него разрушатся элевоны или крылья?

Начал лопатить иностранные форумы, хочу посмотреть их опыт.

что за самоль плиз дайте ссылочку

Да пожалуйста! (Это не реклама, а наш любимый Фанджет) - multiplex-rc . ru/%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%82%D1%8B_multiplex/funjet_ultra.html (уберите пробелы у первой точки, Rcdesign не дает вставлять ссылки)

Всем доброго полета!

Иллюминация зачот!!

Вобщем, нашел я классический Фанджет у немцев и доставка там тоже приличная. За эти деньги могу прикупить себе Ультру белую, в наличии - бери не хочу.
Раньше их не рассматривал из-за серого окраса.

Ну само собой теперь раздумываю над воплощением свой давней мечты - пройти порог в 300 км/ч и призадумался над сетапом. (Есть подозрение, что классический Фанджет рассыпется в воздухе после 300 км/ч)

Итак, рассмотрим вариант с силовой установкой 6S:

1. Hobbyking™ SS Series 190-200A ESC (отзывов по этому регулю как-то нету)
2. Turnigy SK3 Fandrive - 3659-1900kv (не многовато ли?)
3. Turnigy nano-tech 2700mah 6S 65~130C Lipo Pack (есть предположения через сколько он сдохнет?)
4. Винты 6х6 (АРК или что-то другое брать??)
5. Цифровые сервушки с металлическим приводом на 2 кило (какие лучше?)

Ваши мысли, господа пилоты?

p.s. За свою практику в погоне за рекордами угробил парочку Фанджетов. С сетапом 3S 3600kv 70A 5x5 - получил максималку - 238 км/ч.
Хочу повторить! 😃

Доброго времени, коллеги!

Озадачился вопросом поиска новой тушки. В моем магазинчике rc-go (Москва) где я их всегда брал их больше не дають.
Обзвонил несколько магазинов и везде backorder…

Подскажите плиз, где они еще есть!
p.s. Только Ультру не предлагайте, классика выглядит круче!

Всем доброго полета!

С уважением, Gabberg

Доброго времени.

Вибрация может быть из-за гнутых валов, флайбара или люфтов между внешним и внутренним валом. У Биг Ламы конструкция хитрая, но простая, пару раз разберете соберете и все полетит. На форуме есть тема Биг Лама - Перехлест лопастей - rcopen.com/forum/f96/topic270724 Темку давно забросили, но понаписали там прилично и может быть Вы найдете свои ответы.

Доброго времени, Minblast

Где-то давно видел сообщения, что со Spektrum все сложно. И не только DX8 не коннектится с RF. Доподлинно не известно удавалось ли кому-нибудь подключаться через шнурок, который идет с RF.

Из ситуации со своим Spektrum DX6, я вышел просто. Купил за 4 USD китайский шнурок, отрезал ему хвост (там всего 2 провода) и припаял к нему стандартный моноджек на 3,5". Подключается на ура!

Правда в распоряжении всего 4 канала, настройки использую самолетные по другому никак.
Не пытайтесь использовать виндовую калибровку, дохлый номер. Сразу запускайте RF7 и настраивайтесь там.

Когда подключаете шнурок, выключатель нужно оставить в положении OFF. Пульт у Вас заработает как обычно, с той лишь разницей, что радиомодуль у Вас будет в режиме OFF.

Надеюсь, Вы решите свою проблему.
Доброго полета!

А Вы пробовали перезалить прошивочку и заново перекалиброваться?
У меня КК падал с разных высот, с разбитым экраном до сих пор летает, подключил и полетел! 😃

Нет, тормоз отключен, винт продолжает вращаться от набегающего потока.
Это происходит не всегда и поэтому я не смог вычислить тенденцию этого феномена. Происходит это в диапазоне 150-180 км/ч. Выглядит это так - самолет остается на курсе или на траектории разворота (!!!), но начинает водить носом туда-сюда пару-другую раз и потом продолжает нормальный полет.

А может это просто ветер? : ))))))

p.s. 3S - 3600kv, 70А, 5х5

Думал на счет ПГО. Но тоже соглашусь с тем, что это усложняет и утяжеляет конструкцию, а у Фанджета и без этого шикарная аэродинамическая форма.
Его главная фишка - это огромные скорости 😃))
Единственный косяк, который я иногда замечал у него - неконтролируемое рысканье по курсу при сбросе оборотов. С чем это связано не понимаю, пытался менять центровку, но лучше всего, когда она установлена по паспорту. Если добавить в конструкцию ПГО, то нужно сразу доставать шаманский бубен и начинать курить мануалы по настройке управления уток.

Господа, если у кого есть удачный опыт, то распишите подробнее!

А фотку можно?

Задумался на счет Оракала.
Оракал есть в разных вариантах. Расскажите поподробней как им обтянуть всю тушку?

Я хотел такое запилить на свой Фанджет, но не решился, т.к. вопрос веса и аэродинамике был критичен, если учитывать что я был заточен на преодоление порога скорости в 300 км/ч. С Дискавером его конечно не стравнить, размах не тот, но запас тяги впечатляющий! (Фотка внизу)

А я все никак не решусь на приобретение Дискавера. Хорош зараза! Почитал, посмотрел ролики, восхитился. Сборка конечно у него сыровата, но тушка очень крепкая и допиливается на ура! Как ЛК для ФПВ подходит отлично!

Интересно, он может парить в восходящих потоках?

Как вариант, когда Вы подключаете питание на коптер, он у Вас должен стоять как можно ровнее, чтобы КК “запонимил” где находится горизонт.
Я частенько перед включением сначала нахожу какую-нибудь ровную поверхность, ставлю коптер туда, включаю КК, делаю арминг-дизарминг и только после этого коптер можно взять в руки, т.к. КК отслеживает горизонт.

Еще как вариант, такой фишкой страдают коптеры с несимметричной рамой, там танцы с бубнами вокруг настроек экспонент. Не знаю, не лазил у меня обычный X650, летает на версии 1.6 на дефолтных настройках крутит мертвые петли, могу его завесить у себя его перед собой, спокойно достать сигаретку и прикурить.

я обычно ламинирую пленкой горячего ламинирования, отлично получается и надежно. продается в рулонах в крупных магазинах канцелярии для офисов. так же есть и листовые А3 А4, но рулонная удобнее

А на сколько это утежелит тушку?
Пленка самоклеющаяся или используете строительный фен?

NO TROTTLE INPUT. Не видит сигнала с приемника по каналу газа.
Какой у Вас приемник?
У меня Spektrum AR6200 и AR500.
Первый иногда выкручивает мне мозг, со вторым все ок.

Перепроверьте подключение всех коннекторов.
Если у Вас есть чуток времени, при свете дня я расчехлю свой КК и смогу дать более расширенные ответы, т.к. сейчас тупо могу не вспомнить некоторые моменты. И еще хочу Вас предостеречь, т.к. спектрумовские приемники с сателлитом имеют склонность к отсечке по питанию.

Илья, все верно.
А теперь попробуйте опустить триммер газа вниз до предела и после этого включить арминг.

Сбросьте картинку дисплея КК, чего он Вам там пишет

Попробуйте убрать триммер газа максимально вниз и попробовать арминг/дизарминг. Стик вниз-вправо, стик вниз-влево надо держать 2-3 секунды.
У Вас КК длинно пропищит и загорится красный диод + надпись ARMING - значит коптер снят с предохранителя готов к полету.

Должно помочь. Если нет, надо копать глубже.

Доброго времени!
2 Илья:

Я тоже использую Spektrum DX6i, калибровал регуляторы также как и Вы, все прошло удачно, единственное что перед началом, убрал все триммеры в ноль и с помощью субтриммеров выставил нулевые значения в КК, правда я летаю на KK2.0. В ближ время собираю новый коптер, так что мне это все предстоит пройти сначала.

Удачи Вам!

Куда въедет? )) Простите, я не знаю что это, но общий смысл понятен. ))

Это конечно наврядли, т.к. для моего летуна радиус разворота может составить более 200 метров, а максимальная скорость под 250 км/ч, которую он набирает за несколько секунд.

Моя задача собрать Дискавер с силовой установкой, чтобы коэффицент тяги от снаряженной массы был более единицы. Для первого раза могу его скинуть в какой-нибудь обрыв, откуда однозначно вырулю, ну а потом, познакомившись поближе, уже будет проще.

Кто-нибудь проводил тесты с анализатором? Есть ли какие-нибудь цифры?

Спасибо за ответы!

Чуть позже еще почитаю каменты наших друзей. Как я понял, сама по себе тушка имеет конструктивные недочеты, которые легко исправляются.
Конечно, усиление конструкции немного увеличит вес, зато на душе будет спокойно.

Проблем со стартом вообще не испытываю, мне, как левше наверное с этим проще. Двинул стик газа на максимум, зашвырнул повыше и тут же компенсирую крен. Кстати, я сразу не тяну на себя, как пишет Андрей, даю тушке чуть-чуть разогнаться дабы, как можно скорее восстановилась эффективность рулей. Да и возрастающая скорость и без этого создаст на крыльях подъемную силу. Согласен, что мой опыт основывается на полетах меньшего по размерам ЛК с огромным запасом тяги, но и момент винта у него намного страшней выглядит, только успевай! 😃

Господа, сразу скажите, где Вы достаете запасные части для Дискавера?

Автору респект!
За побитую тушку, конечно грустно, но этот ролик настроение мне поднял!

Начал присматриваться к этому самолету, и сразу вопрос на счет его оптимальной конфигурации у кого какие мысли?
Я так понимаю, что 3S для него не подходит, надо сразу ставить 4S. Посоветуйте, плиз, конфиг, чтобы у этой тушки был приличный запас тяги.

Сразу оговорюсь, что у меня есть опыт сборки и полетов на Funjet на запредельных скоростях и имею представление о поведении ЛК и его особенностях. Также в курсе, что такое момент винта в безветренную погоду и с чем его едят. Я понимаю, что эти две тушки разного класса и поэтому прошу подсказать или сразу предостеречь от возможных косяков при строительстве Гоу Дискавери!

Засим поднимаю тему и жду восторженных отзывов от обладателей этого крафта!

Дабы, не вешать голословный пост, попробую предположить свой конфиг силовой установки:
4S 5000mah 960kv 60А 10x7" (Я готов к большому расходу тока, но мне нужно, чтобы он вытягивал на старте)

Всем доброго полета!

Про ЛЭП понравилось нереально! Хорошо, что ничего не срубило и не отвалилось! Хорошая сборка! Аффтору-пилоту респект!

Согласен с Вами, господа пилоты!

Этот эффект винта ощущается на каждом старте. Сам использую винт 5х5 силовая установка 3S 3600kv.
При стартах в безветренную погоду едва успевал выруливать.
С винтом 6х4, грохнул тушку на взлете, хотя до этого десятки полетов без крашей. Когда я зашвырнул его в небо и потянул рули на себя, с ужасом понял, что он не управляется и заваливается в левый крен. Бах!

С тех пор моя техника старта изменилась. Бросаю джет строго вверх и жму до упора. Тяга у него больше единицы (в моем случае коэффицент тяги К-1,9 единиц) и в любом случае ускорение будет вверх. Его просто прет!
В момент старта Funjet с винтами больше чем 5х5 момент винта в любом случае скручивает тушку в левую бочку. Поэтому пусть ее скручивает при вертикальном полете. Как показала практика при наборе высоты в 15-20 метров над головой адекватное управление Фанджетом полностью восстанавливается, т.к. он уже успевает набрать необходимую скорость. А дальше крути в любую сторону!

Потрясающий самолет!

даешь 300+ 😃

Если Вы двигаете стик вправо (удерживая его) у Вас начинается движение вправо с равзвивающимся креном. Если отпустить стик в режиме стабилизации, то коптер выровнится сам и зависнет, а в ручном режиме горизонт необходимо выдерживать самому. Т.е. полет осуществляется двойными движениями стика.

Объемную тему затронули. 😃

Потерять всегда страшно!

• Никогда не терял, т.к. на каждый полет держу в голове флайт план. Так еще в летке учили.
  Если, что-то падает в невидимую зону, знаю где искать.
• Для читаемости коптера в пространстве ставлю вперед яркооранжевые винты, на заднюю пару ставлю черные винты. Смотрится зашибись, да и улетать можно далеко, все прекрасно видно (рама X650). В проекте установка мощных диодов, чтобы столб света бил! Уж точно не перепутаешь свой курс.
• У КК2.0 имеется штатная пищалка. Как упоминалось выше, при удержании стика верещит как ненормальная.
  Минус в том, что при потере питания от нее толку ноль. Поэтому надо обязательно ставить пищалку на силовую батарею. При краше даже если отделиться силовой блок вместе с пищалкой, то оно будет продолжать работать и сигнализировать разряд на протяжении нескольких часов. Как показала практика даже при крашах на скоростях в 250 км/ч клеммы и коннекторы остаются целыми. У АКБ могут быть повреждения, но пищалка все равно будет орать, если в живых осталась хотя бы одна банка!
  Плюс этой пищалке еще в том, что в полете на слух очень даже слышно когда Ваш аккумулятор уже близок к обмороку! 😃

Добрых полетов!

А в received test у Вас значения не плавают сами по себе?
Попробуйте покрутить стиками из стороны в сторону (вправо-влево, вперед-назад). Значения не должны плавать вообще +/-1

Да как сказать, когда коптер падает у Вас должна быть возможность мгновенно остановить двигатели, чтобы не изрубить винтами женщин, детей, собак или самого себя…

Ваши опасения на счет минимального газа оправданы, но это маловероятно. 😃

Что то ерунда получается. Попробовал один и тот же с мотором на разные каналы по подключать. На всех стартует и крутит по разному плюс минус процентов 20. Как будто сигнал с гир отрабатывает. По сенсор тест показания гир колеблются в пределах единицы думаю это ерунда. И ещё, не пойму как делать что бы при сбросе газа моторы полностью не останавливались?

На мой взгляд на сброс газа в ноль лучше бы, чтобы двигатели останавливались. ИМХО.

На счет остального трудно что-то посоветовать не видя картинки.
Попробуйте поставить коптер на гладкий пол, подключить его, при этом он должен быть в полном покое. Армируйте и потихоньку добавляйте газ. В один момент коптер уже будет готов взлететь (газ больше не добавляйте) и теперь смотрите в какую сторону он пытается уползти.
Попробуйте несильно покачать рулями. Если реакция адекватная (коптер ползет в нужную сторону), то значит с этими настройками уже можно попробовать подлететь.

Если нет, то где-то косяк - калибровка сенсоров, гир, регулей либо при подключении неверно отъюстирован…

Поверьте, я тоже мучился с настройками! ))

А третий краш - это вообще что было? Стабилизировавшийся штопор?
Вы сами его загнали в штопор или он сам свалился?

видимо просто на гироскопах , пока не очень понимаю про что вы… , если это пятый канал, что-то типа автовыравнивания на тумблер…значит этого у меня нет. Надо где-то почитать об этом…может подскажете, где?

Регули калибровал 1 и 4 кнопка на контроллере, все как в инструкциях. Сенсоры калибровал просто дома на полу. Я правильно понимаю, что контроллер должен быть жестко закреплен на раме, и после каждого смещения заново калиброваться?

Сенсоры калибруются всего один раз. Я это делаю сразу после перепрошивки KK2.0 и ребута, не отключая программатор от USB.

При кодключении коптер должен стоять на старте и строго горизонтально, т.к. на эти значения будет ориентирован контроль стабилизации. После первого арминга, эти значения запоминаются процессором пока на борту есть питание. Например: после посадки и дизарминга вы берете в руки коптер, но авто стабилизация продолжает работать в этот момент. Можно просто подбросить коптер в воздух, он вернется в горизонт сам! (Это плохой совет)
Только не забудть сначала снять блокировку с двигателей! )))

Выехал в поле, 5 минут и 3 неудачных посадки=) минус один луч, вырвал провода из регуля…будем чинить. взлетает и летит вперед, не дает успеть сориентироваться, пока улетает я неимеющий опыта пытаюсь его вернуть…и как говорят “морковка”, лицом в землю…
Спасибо люди добрые за помощь. Радуюсь как ребенок=)

А что у Вас в настройках? Вы все калибровки проходили? (регули, сенсоры и т.д.)

Доброго времени, господа пилоты!

Спешу обрадоваться, наконец-то у меня в руках новенький KK2.0, после этого страшного краша.

Поздравьте, я ждал этого дня как свой второй день рожденья!
Уже предвкушаю процесс глобальной настройки и как вариант могу ответить на много вопросов, связанных с настройками Капитан Кука, которые прозвучали на форуме. Например, про прошивки, схемы подключения, настройка управление, да там вопросов с десяток разделов типа малых энциклопедий.

Думаю написать сжатый курс, т.к. накопленный материал уже позволяет описать все моменты работы с нашим контроллером.
Сначала я отнесся к нему скептически, т.к. нечто китайское за 33 долларов еще и летает. Но после того, как я увидел как эта штука умеет летать, вдохновило меня на постройку более серьезного коптера, которому я со спокойной душой доверю нашему Капитану Куку.

(Этот ролик я кажется уже выкладывал в Наших Крашах)

Добрых полетов!

Летать он будет не хуже чем на этом видео!

Всем доброго времени суток. Поднял сегодня СК450 с КК2.1, почему то при кренах и развороте резко теряет или набирает высоту. Летает стабильно, практически не колбасит даже с не перешитыми регулями. Но изменение высоты при маневрах напрягает, особенно при посадке.

Может я много времени летал в замкнутых пространствах (дома потолки высокие), научился ловить эти моменты просадки по высоте, кратковременным прибавлением тяги на все роторы.

Но если разобраться, то можно покопавшись в настройках устранить эффект просадки.

Неравномерно распределяется тяга на группы моторов при активной работе рулями. Т.е. при крене влево у Вас нагружаются правые роторы, а левые пропорционально сбрасывают тягу. Из-за этого коптер проседает по высоте. Чтобы такого не происходило, придется лезть в настройки PID и из расчета конфигурации коптера выставлять значение канала газа, который поднимает тягу на противоположной группе роторов при любом маневре, что обеспечивает удержание высоты.

Обратите внимание на то, как ведет себя коптер при резком развороте на 360 градусов, теряет или набирает высоту? (Этот фактор тоже учитывается)
Здесь эффект разворота происходит потому, что группы винтов выполняющие маневр располагаются диагонально. Обороты роторов способствующих вращению коптера увеличиваются, а роторы, препятствующие вращению, снижают обороты. Этот же эффект снижения вектора тяги тоже способствует просадке по высоте.
В настройках PID надо копаться основательно и пробовать снова и снова.

Ну и перепрошивка регулей, однозначно, улучшает стабильность полета.
За одну минуту полета пилот коптера может 60 раз изменить тягу двигателя. И стоковая прошивка не позволяет отработать постоянные изменения режима двигателей плавно.
Как нибудь проведу стендовые испытания с анализаторами, чтобы на цифрах это показать. (Осталось дождаться посылку с прибамбасами!)

Могу сказать так, что без тестов на анализаторе идеальных настроек не добиться.

Во понаписал! 😃

Помню как-то собирал джеты, там я очень любил проводить стендовые испытания на радость соседям!

Вот как это выглядит!
(Сорри, если не совсем по теме)

Батарейка села?

По-моему у Вас по какой-то другой причине краш произошел. Срыв или нырнули вниз, слишком резко. Двигатель никогда резко не садиться, даже если пробило одну из банок. Да и в полете просадка ощущается.
Остановка двигателя, случается, но все равно можно спланировать. 😃

Вы правы, смысла в этом конечно же нет! 😃
Паркфлаер на высоте 300 метров превращается в точку, куда там больше то?

Но если Вы, для примера хотите на FPV немного порулить, то берете любой приемник с сателлитом типа AR6200 (Двухканальный прием и провод позволяет разнести приемники дальше друг от друга, чтобы перекрыть все мертвые зоны в диапазоне) и радиус полета на мощности (US-247) у Вас уже будет километр.
А если вы еще встанете повыше, то это еще дальше! (Только нужно все время стоять лицом к летуну)

Минусы: Обязательно нужно ставить кондер на приемник, это навсегда избавит Вас от отсечки по питанию (подключается в разъем Bind/Bat). Есть в любом серьезном радиомодельном магазине, цена вопроса - 5 USD.

Также, из приемников хорошо себя показали “сотки” AR500, AR600, AR700. Они тоже относятся к классу Full Range, но улетать с ними на километр стремно.

А если еще воткнуть туда портативный бустер! О небеса!! 😃

Напрямую из штатов, но обойти дилеров будет сложно - www.spektrumrc.com/Products/Default.aspx?ProdID=SP… (не реклама)

Другие варианты не рассматривал, т.к. в их передатчиках есть возможность использовать выходной контур на максимальной мощности (US 247). В США официально разрешено использовать мощность более 100 мВт в диапазоне 2,4 ГГЦ. Сколько точно мВт не знаю (нужно измерять), но знаю то, что в этом режиме мой крафт с приемником AR6200 с сателлитом в идеальных условиях улетал на 1,5 км.

Также существует режим (EU-328), для Европы. Мощность пониже будет, но тоже ничего. Продается в Глобал Хобби. Товарищ прикупил там DX8 и радуется, хотя в том передатчике режим US отсутствует.

Есть третий режим мощности отдельно для Франции (C-France), о котором лучше сразу забыть. Там у них на законодательном уровне сильно ограничена используемая мощность в диапазоне 2,4 ГГЦ. И на этом режиме реально словить файл-сейф уже на удалении в 500 метров от старта.

Выбор за Вами.

На приемниках лучше не экономить, стоит взять родной Spektrum, но желательно чтобы это были версии Full Range.
Приемники серии AR6110, AR6210, AR6610 таковыми не являются. Это чисто для паркфлаеров. Радиус действия у них всего 500-600 метров.

А вообще полистайте тему, много чего полезного здесь найдете.
Являюсь пользователем Spektrum уже 4 года и ни одного отказа по его вине.

Доброго полета!

Добро пожаловать!
И запасайтесь винтами! 😃

Вот вы какие! Пришлось делать видео- засекайте время от включения автовозврата до выхода из штопора 😉

А что у Вас за АП такой. С таким симпатюшным ИЛСом? 😃

Sorry, offtop