Activity

Ну вот, владельцы Футаб могут радоваться помехоустойчевости, футабу ничего не берет. Даже с одной стороны лрс 433 глушит, а с другой возле аппаратуры 8FG рацию включил, пакеты незаметно может и теряются
но на рулевом управлении не сказываются. Все идеально. А вот фр,скай захлебывается, а при рации ещё больше. Проверял с ослабленным сигналом за железными воротами. В конце антенны от приёмника Футабы вообще на антенну лрс 433 положил,что делать нельзя и что вы думаете, Футаба передает пакеты идеально.

Олег, я вообще встроил Футабовский приемник во внутрь Expert 2g, пока не летал правда, холодно. Но вроде работает 😃

Еще все-время пропадают на мгновение несколько раз в сек. при шуме помех показания ОСД - может по питанию что-то гадит?

Есть такое. Это из за того что земля видеосигнала с камеры и земля питания осей одна. Точнее в шлейфе они идут раздельно, но в Гоупро соединяются. Сам думаю что с этим сделать.

Это более чем достаточно , меньше шести нельзя стартовать, не запомнит точку старта( запомнит ЕЁ как будут 6 спутников и если ты летиш …, то туда он и приведёт потом самолёт в режиме RTL), за этим нужно следить. Уменя однажды отлетел ЖПС в полёте и количество спутников падало до трёх ,вот это опасно для АВТО режимов, восемь это много,норма.

У меня однажды в режиме NAV загорелось табло NGACM, или как то так, забыл, то есть написал не вижу спутники, но самолёт выполнял маршрут без проблем и очень чётко , это длилось больше 5 мин, потом надпись исчезла.
И ещё одно замечание , исчисление величин удаления и высоты…, так вот на удалении 32760 метров от базы, перестаёт работать счётчик, сначала останавливается, потом вовсе цифры исчезают, возобнавляет счёт ,когда вернёшся на это удаление 32760 и начнёт опять считать на уменьшение, далее после того как пролетит по ОДОМЕТРУ 65550 метров ,мгновенно обнуляется и считает с нуля опять

Т.е. при уделении дальше 32760м уже не узнаешь на сколько улетел?

Без глушака в принципе вся работа мотора меняется, так и убить его можно. У двухтактного мотора это часть системы.

Попробовать можете, тут кто то и без глушака летал. Но лучше конечно родная труба. А что с зажиганием?

вообщем отдал я его спецам на завод :
вывод - палец при нагреве расширяется и выдавливает стопорные кольца,
выход - укоротить палец!

Стальной палец расширяется сильнее чем алюминиевый поршень?

В первое время как появилась 41 фишка было много нареканий на помехи по видео. На своих двух фишках я тоже с этим столкнулся. В целом летать можно, но картинка грязная. Проанализировав эти помехи выяснил, что они идут по цепи питания от импульсника 12В в менеджере питания, напряжение с которого имеет заметные пульсации. Соответственно ток так же получается с пульсациями. А из за использования общего минусового провода для питания и видео эти пульсации накладываются на видеосигнал. Пути решения здесь два: добавить фильтр в импульсник для уменяшения пульсаций напряжения, но это требует разбора менеджера питания. Второй вариант - сглаживание пульсаций тока в цепи питания, а соответственно и в общем проводе. Для этого ставим в разрыв плюсового провода индуктивность, 100мкГн достаточно. Но ставить ее нужно и в цепь питания камеры и в цепь питания передатчика. Я использую этот вариант. Он еще хорош тем что устраняет пульсации тока вызванные потребителем (передатчиком, камерой). После такой доработки картинка ни чем не хуже чем с камеры подключенной напрямую к видеопередатчику и запитанного этого всего от аккумулятора 😃

Такая проблема.
На картинке проявляются косые полосы.
Питание коптера 4s
Если подключить питание передатчика к батареи 3s напрямую то косых полос на из обращении нет.
Если подключить питание передатчика через dc-dc конвертер то помехи есть, конвертер такой www.ebay.com/itm/…/162228418894
Как избавится от дефектов в изображении при питании передатчика от конвертора?

Поставьте в разрыв плюсового провода передатчика индуктивность, от 100мкГн и все. Везде так делаю.

Сергей, просто меня смущает слово “непрерывное” в описании. Но с другой стороны, там же есть упоминание про углы. Может быть вы и правы. Если это так, то это то что нужно.

Повторю еще раз. Мне нужен сервомеханизм, который будет поворачиваться на угол соответствующий входному импульсу 😃 То что по ссылке, это все механизмы обеспечивающие НЕПРЕРЫВНОЕ вращение и никак не установку заданного угла.
А на счет моей фантазии судите сами

Серва, исполнительный механизм, мотор редуктор -это одно и то же. Состоят из мотора и редуктора.
У меня сложилось впечатление, что вы сами не знаете, что хотите. Вот зачем вам серва с углом поворота на 360град, фюзеляж рассматривать? Я б ещё понял, если б камера была расположена под брюхом носителя.

Серва, в моем понимании, это то где входным сигналом задается угол установки вала. А мотор-редуктор это то где входной сигнал управляет угловой скоростью вращения вала. Чувствуете разницу?

Это уже мотор-редукторы. Не совсем то. Хотелось бы принцип как у обычной сервы.

А еще, кто какую серву использует для поворота камеры? Хочу поставить серву где как раз для нее место предусмотрено. Но столкнулся с тем что все сервы какие у меня есть, даже механически ограничены углом 180гр. А хочется 360, ну в крайнем случае 330. Может кто подскажет такую?

А кто как располагает антенны на своем Скае?
У меня сейчас антенна LRS на хвосте, перед килем торчит, а видео на носу, перед крылом. Но все больше задумываюсь перенести их на крылья. И с точки зрения радиотехники это правильнее и на нос как раз планирую серву поставить чтобы камеру крутить.
Но вот думаю антенны на крыльях это не практично, хочется вообще диполи, но как с ними на посадке? 😦

Только на осд хорнет и осд 117, на 41не формирует.

Вот это и печально. В подобном случае останется только перевести тумблер в RTL и с надеждой вглядываться вдаль:)

Почитай тему про них, может там и такой есть rcopen.com/forum/f90/topic301624 .

Там не нашел.

Видео смотрел, хотелось просто отзывов реальных владельцев. Ну в целом я прикинул, что наверное это не совсем то получается что хотелось бы. На этот микро если поставить АП, камеру нормальную, трекер, получится кирпич. А без этого летать только в поле зрения…

А у кого есть опыт полетов на таком Скайхантере?
Мне кажется неплохим вариантом для полетать недалеко, особенно зимой. Но никогда не было моделей такого размера.

Заморозил подвес в морозилке. Механически все отлично, все очень легко и плавно. Пока холодный, такие движения делает в любом положении камеры.

Ход по питчу свободный? Похоже в защиту уходит.

Когда теплый точно свободный. А на холоде надо проверить

Всем привет! У меня небольшая проблемка с H3-3D. Вроде летом все хорошо было, а зимой вылазит проблема как на этом видео

При старте может быть и хорошо, а вылезти в полете. Может кто подскажет куда смотреть? 😃

А по регулям посоветуете что нибудь легкое и надежное? Так бы эти кирпичики тоже неплохо поменять.

Коллеги, подскажите. Имеется:
Tarot 650 sport
Винты карбон 15"
Регули RcTimer 40a opto
Акб 8000мАч 4S
взлетный вес около 2800г

Выбираю моторы. У меня есть два варианта:
SunnySky V3508 580kv и x4108 480kv

Больше склоняюсь 4108. Но прошу совета 😃

Коллеги, подскажите. Имеется:
Tarot 650 sport
Винты карбон 14"
Моторы SunnySky x4108s 690kv
Регули RcTimer 40a opto
Акб 8000мАч 4S
взлетный вес около 2800г

Пробовал дома висеть, на одном акке получилось выжать 17 минут практически до полного разряда акка.
Так же ставил 15" винты, вроде летает без проблем. Раскачек нет, отрабатывает хорошо. Но это с Вуконгом, Наза бы с ума сошла, на ней с 14" приходилось гейны убирать до 120.
По моим прикидкам кв моторов для этой конфигурации великовато. Хотелось бы увеличить полетное время, видимо за счет замены моторов. Думаю такие же 4108, только с 480кв должны подойти. Или нужно мощнее? Или можно легче? В общем посоветуйте пожалуйста подходящие варианты. Хотелось бы под 15" пропы все же.

В общем у меня два варианта:
V3508 580kv и x4108 480kv

Моторы разные по размеру и количеству полюсов, но примерно одинаковые по весу и цене. Серия v чем то лучше чем x? Количество полюсов больше - лучше? В общем прошу совета 😃

В целом у вуконга преимуществ особых нет, тот же пикс оригинальный с 8-м ублоксом полетит не хуже, при куда более богатом функционале.

Давайте не будем холивар разводить. Это разные вещи и не стоит их даже сравнивать.

это какой же фантом возит гоупро 25 минут?

есть и наза и а2 не вижу разницы в полете ,ни в висении. надеюсь что а2 будет надежнее на отказ. разок наза глюканула на пустом месте

У меня Фантомов не было, все из данных с оф сайта. Пусть будет Фантом 3. Он свою камеру с подвесом возит.

Разница между Вуконгом и Назой большая. Наза вся дерганая, очень невнятная по YAW, их несколько было, дело не в конкретном экземпляре. Вукунгом рулить одно удовольствие. Ну и раскачка на Назе, там где Вуконг летает как утюг, тоже ей не в плюс 😃 Конечно это все больше заметно при полетах в ограниченном пространстве.

Кто Вам такое сказал? Гейны подбираются к текущему отношению тяга/плечо/вес и лучше всего, если они близко к середине, то есть к дефолтным значениям. Насколько я помню, это 100 для наза-лайт и 125 для 2й версии. Кроме того, если у Вас 2я версия оригинальная, нужно правильно установить угловые скорости в зависимости от ВМГ.

На счет угловых скоростей никогда не задумывался и не трогал их. Сейчас уже стоит Вуконг, все таки он не сравнимо приятнее летает.
Ну а на счет гейнов, это из собственного опыта вывод. Что коптеров, что вертолетов.

Кстати, можно дилетанский вопрос? Вот все смотрю на параметры того же фантика, вес 1200-1300г, акб около 5000мАч, время полета около 25минут. Полезная нагрузка та же GoPro. Есть ли какие либо вообще преимущества у больших коптеров вроде моего, при том что возит он ту же самую GoPro? 😉

Я все понимаю, но у меня куча 4S аккумуляторов и все летает на 4S. Поэтому тут без вариантов. Гейны чем больше тем лучше по идее. Да и отзывчивость лишней не бывает. А излишне занижать гейны чтобы предотвратить раскачки это не лучший выход как мне кажется…

тогда нужно 17 пропы если 4S

Мне кажется это уже не для этих моторов. Повторюсь что даже с 14" у меня отзывчивость была не очень, приходилось гейны занижать.

4108 380 саники под 15 пропы очень хорошо

На 4S получается 70% на висении.

Одними моторами сильно ничего не изменить, можно поискать легкие, эффективные и дорогие, но это мало что даст.

Тем не менее, по табличкам к моторам разница между 690кв и 480кв в моем случае до 2г/Вт

Коллеги, подскажите. Имеется:
Tarot 650 sport
Винты карбон 14"
Моторы SunnySky x4108s 690kv
Регули RcTimer 40a opto
Акб 8000мАч 4S
взлетный вес около 2800г

Пробовал дома висеть, на одном акке получилось выжать 17 минут практически до полного разряда акка.
Так же ставил 15" винты, вроде летает без проблем. Раскачек нет, отрабатывает хорошо. Но это с Вуконгом, Наза бы с ума сошла, на ней с 14" приходилось гейны убирать до 120.
По моим прикидкам кв моторов для этой конфигурации великовато. Хотелось бы увеличить полетное время, видимо за счет замены моторов. Думаю такие же 4108, только с 480кв должны подойти. Или нужно мощнее? Или можно легче? В общем посоветуйте пожалуйста подходящие варианты. Хотелось бы под 15" пропы все же.

Меня тоже устраивает. Олег хочет совершенствоваться. Ну и на самом деле это аккумуляторы так хорошо варятся только, другое уже не так.

Да, почитайте мою тему, там и про автомобильные кондеры есть во всех подробностях.

Ионисторы тоже можно использовать, но ионисторы есть разные. А так например вот:

Но ещё есть куда стремиться.

Стремиться надо не в эту сторону. А уходить от тиристоров к транзисторам. А там с ардуиной уже можно делать все что угодно, любые параметры импульсов.

Михаил, Вы в точности повторили мой опыт
😃

За книжку спасибо, почитаю 😃

Хочется добавить к родному назовскому OSD показания тока и расхода. Посоветуйте пожалуйста простое OSD в котором можно было бы вывести только эти данные, желательно с возможностью изменения положения этих данных на экране 😒

торможение двигателем - это замыкание обмоток. тут вы ничего не поимеете

Перечитайте первый пост

Полезно при полетах в высоту. Поднимаемся до отсечки, потом с километр пикируем и перезаряжаем батареи. И начинаем следующий подъем с гандикапом уже. Итеративный процесс

Вот и мне такой вариант приходит в голову. Чтоб при спуске винт не крутился впустую, заодно хоть какое то торможение. Только сколько это может дать? Может всего лишь 100мАч с километра высоты.

На сколько мне известно, прошивка для регуляторов BlHeli дает возможность подзаряжать аккумулятор при торможении двигателем.
Хотелось бы обсудить в этой теме возможность и особенности использования рекуперации на FPV самолете. На сколько это может быть эффективно?

Понял, будем искать…

Может у меня приемник BEVRC глухой…

1Вт на передаче диполь, на приеме диполь, 23км легко. Высота 400м.

А что за приемник/передатчик?