Activity

На самомес можно, но будет дороже…

Да пожалуйста, милости просим…

Рыбинка…

Всем привет! Хорош задницы просиживать, айда на полетушки!!! Погода есть, припарковаться есть где, снегу по ухи, садись хоть вдоль, хоть поперек, хоть вертикально…

Оживим ветку!!!
Открыли сегодня лыжный сезон.
Надо как то собраться старым коллективом, кабанчика поджарить!!!

Спорт и хобби в Химках.

Да при чем тут файлсейв???
Тут скорее всего дело в том, что стоят аналоговые сервушки, а с ними есть такая засада, если настроить нулевое положение на одной АППе, а потом подключить другую, то ноль сильно сместится, при чем с цифровыми сервами я такого не наблюдал. Я как то разбирался с этой засадой и тут все до безобразия просто. Большинство аналоговых сервушек меряет не длительность импульса, а скважность, а суть засады в том, что строго регламентирована длительность импульса, а частота нет!!! И по крайней мере у Хайтека и Футабы частота импульсов существенно отличается. У Хайтека 20мс период, а у Футабы 17мс.

Короче, если сервы аналоговые, то ни чего удивительного, надо просто заново отрегулировать нулевые положения рулей.

😁😁😆
Дурацкая затея ставить его на самолет!!!
После ДЛЕ 55 и Дашки он тебе сильно не понравится!!!
Уверен!!!😁

Основная проблема этого мотора то, что он изначально имеет маленькую степень сжатия, даже для 80го бенза и с этим связано много всяких геморов с ним, если его еще дефорсировать, то совсем, скорее всего, работать не будет, даже неудовлетворительно…

А вообще интересная мысль - поменять поршень, только надо поискать наоборот, что бы уменьшить объем камеры сгорания.

Странно, как такая простая мысль не пришла в голову, когда мучились с этим мотором…😵
В конце концов его можно выточить такой, какой надо или на готовом донышко проточить…

У меня тоже валяется МЛД35, но его не понятно как эксплуатировать, даже на каких нить аэросанях, на 92 бензине он совсем хреново работает, а 80го не купить…

О чем Вы???😵
Это же не копия, это пилотажный самолет!!!
Где не учтенные консоли и где 700гр. на морду???😵
Не должно быть там ни какого свинца, это так, временная мера, что бы попробовать. Граммы экономят на топливе и на батарейках, а Вы кило свинца…

Если уж так сильно пролетел с центровкой(в чем я сомневаюсь) тогда уж изголяться и как угодно облегчать хвост, способов на то предостаточно.

А так, обычно предварительную развесовку делаю всегда до того, как собирать самолет…

При снятых крыльях цт ровно по трубе. Это нормально?

😃
В первом приближении нормально, а там по полету поймешь…

Сергей спасибо, у меня Сбах покупной и соответственно там все было настроено, а тут боюсь проломить крыло. Завтра с помощью табуретки и Вашего совета попробую решить задачку.

Теска, крылья сними и не мучайся!!! Они на ЦТ практически не влияют, а точнее центровку все равно поймешь только по полету…

А я чего-то хотел от 300рублевого клея))) Обязательно возьму попробовать 30минутку.

Чудес не бывает, все быстро полимеризующиеся смолы сильно уступают по прочности старой доброй ЭД 20!!!

Эпоксидка (та самая родом из детства) не застывает, когда Вы ее плохо размешали. Верный способ, что бы такого не происходило, это после того, как вы размешали смолу с отвердителем, немного подогреть ее и потом еще раз размешать.

А так из нового тюбика всегда делаю пробный замес, особенно если для стеклоткани. Состав смолы (по колличеству пластификаторов) попадается очень разный!!!

Еще смола очень плохо застывает на холоде, если в помещении ниже 15гр, то это причина…

Всем привет!!!
Есть предложение не отличающееся новизной, а именно - в субботу открыть лыжный сезон на Луговой и заодно кабанчика зажарить…

Новый ДА 70, в лепестковом клапане полный сквозняк, работать точно не будет.
Что посоветуете - разбирать и лечить или вернуть продавцу???
Попадал кто нить на такое???

Какое то печальное начало…

Заменил сегодня клапан на этом моторчике, ну что я могу сказать…
По меньше, короче, надо слушать продавцов и умников всяких…что на ДА, что на любом китайченке - клапан должен быть КЛАПАНОМ!!! Это когда туда дуй, а обратно нет!!!

В обратку плевать перестал и на ХХ гораздо стабильнее стал работать.

Всем удачных полетов!!!😃

Юрий, а Вы попробовали продуть через шарик???

Может это просто часто встречающаяся неисправность с этим карбиком.
Я этот шарик не стал трогать и не знаю, может он должен быть запрессован, а в Вашем карбике вывалился.
Писать на форуме, естественно, будут когда есть проблема, хрен ли писать, когда все работает… Но это тем не менее не означает, что все ЕМЕ и все ГП не регулируются по Н!!!

Так то это просто очень легко исправить, запаять этот шарик на хрен и все, ну это можно так поступить перед тем, как новый карб покупать. Жеклер тоже латунный, если он Вас сильно раздражает тоже можно запаять.

Ну если точно убедитесь, что в этом дело!!!

Ну осталось к Богу обратиться, что бы понять по чему у Вас мотор не беднится.

Может действительно дело в шарике в этом у Вас. Я его продуть не мог, бензин там точно не мог идти, но за ним, очевидно распылитель…
Если у Вас тудой дуется, скорее всего в этом и неисправность, оно и будет лить, не зависимо от иглы Н!!!

Забейте Вы на этот шарик, это заглушка, под ним вдоль иглы H большое отверстие, ниже жеклер, слева большое отверстие иглы L.

Где шарик, кстати, тоже попробуйте продуть, у меня тудой не дулось, тоже возможное место, где может быть не герметично!!!

Каким образом?

Закройте иглу, в большое отверстие не должно дуться, в жеклер должно дуться туда, обратно нет, не пустит клапан в распылителе. Далее откройте иглу, убидитесь, что стало дуться в оба отверстия…

Да бросьте Вы, это отличный двигатель, чудил он когда холодный, но это было очень предсказуемо, просто зимой ограничили обдув. Леха самик разбил, когда заглох исключительно из - за собственного раздолбайства, выяснили уже…

Иглу Н проверяйте, так же трубочкой!!!
Не бывает чудес, если все работает, должно регулироваться!!!

Ну тут немного гиморно, отверстия связаны между собой, когда игла открыта. Когда в одно дуешь, второе надо заткнуть, я так смотрел.

Дадут!!! Они обратно не дают, когда вакуум!!! На вилку нажмите, игла откроется и должно легко продуться.

Так куда дуть то:)? В какую дырку?

В штуцер, который к бензобаку.

Бенза капните на иглу сверху, увидите пузыри, если пропускает.

Крышку снимите, которая на 4х винтах и дуйте, около 2А должна игла держать, так дунуть мало кто сможет, даже я не могу😁😁😁. Увидите, если игла не держит!!!

Блиин, вакуум это Вы проверили клапан бензонасоса, должно и давление держать!!!

Да причина скорее всего одна, что у Вас бензин хреначит в распылитель не зависимо от иглы и заведомо больше, чем через жиклер!!!

Силиконовая трубочка Вам в помощь!!! Надо убедиться, что игла Н работает, как я написал в посте 871.

Может не герметично закрывается игла(которая под мембраной) о чем ранее писали, тоже силиконовая трубочка в помощь!!!

Да какая на хрен разница, как найти максимум!!! И от него чуть обоготить, примерно 200 оборотов в топку!!!

Повторю вопрос. Адекватно, для Вас, это как? Именно по игле “H”!

Выставили начальное положение 1.5 оборота, богатим - обороты растут, нашли максимум, далее обороты начали уменьшаться, от максимума чуть подбогатили, все!!!

24х8 6800 это совсем мало!!! Что то не то!!!
У Лехи Фалкон 24х10 стоял, сейчас не помню уже точно обороты в статике, но точно за 7000.

Может не перекрывает игла канал без жеклера??? Ну если есть в Вашем карбе какой то косяк, то его кроме Вас ни кто не обнаружит!!!

Хорошо!Предположим,что это так. (хотя это то же, не нормально)

Предполагать тут нечего, я разобрал карбик специально для Вас и выяснил, что это именно так!!!

До конца распылитель не перекрыть, это факт, но обогащается там все как обычно, конкретно на том моторчике, который я крутил Н была открыта примерно 1.75, ну чуть больше чем 1.5.

Убедитесь, что Ваш карбик работает так же. При полностью закрытой игле Н большое отверстие(без жиклера) закрыто, а через жиклер дуется в распылитель, обратно нет!!! При открытой игле дуется через оба канала.

С Лешиным мотором не было вопросов с настройками, он настраивался адекватно, значит с большой вероятностью, тот карб, который я разбирал, исправен!!!

Да этот клапан есть во всех карбах, просто конструктивно по разному выполнен!!!
Он для того, что бы на ХХ через распылитель не подсасывало воздух.

Ладно, мы об одном и том же с разных “колоколен”, понятно, что бензин идет в распылитель не через шарик, а через отверстия рядом!!!

Этот карб просто более дуракоустойчивый, иглой Н нельзя полностью перекрыть распылитель, вот и все отличие!!!

Эта пружина что то внутри распылителя прижимает и в шарик уперта, я его естественно не ломал, что бы посмотреть как он устроен. А иглу, когда закручиваешь, продувается канал, который через жиклер, а когда открываешь, оба канала!!!

Юрий, как клапан оно работать не может!!! Я его пытался продуть, прижав тудой силиконовую трубку, чуть не обо…лся.😁
Клапан стоит в распылителе, а бенз. идет через два отверстия, которые рядом!!!

По моему вопросу - почему игла H почти не реагирует на какие ли бо настройки:

В теме о EME 60( он комплектуется таким же карбом) нашёл таки, одну спасительную фразу, а именно:

"Пошла новая линейка карбов , на распылитель H стоит жиклер , игла H регулирует качество смеси совсем не много . И теперь на распылителе H новый шариковый клапан " Это как я понимаю,пошло примерно с 2014 года. Все мои движки были куплены ДО того. По этому, естесьно о таком новшестве ни слухом,ни духом:)!
Вот он новый шариковый клапан, рядом с коромыслом.

Вот удивительно,не ужели действительно ни кому не интересно,как там чего работает (или НЕ работает,регулируется или НЕ регулируется) главное шоб мотор пер…л, а самолёт летал. И по… как:)!..

Такой же карб!!!
HDA 246a.
Этот шарик ни какой не клапан, просто заглушка. Клапан - резиновый грибок в самом распылителе, ни чего нового!!! Игла Н до конца не перекрывает канал, так что не исключено, что будет работать все, если ее до конца завернуть.

Но не зря я тудой полез, однозачно обнаружил причину аварии!!!😁
Чудес все таки не бывает, сетка забита вусмерть, вот так как то…
Я догадываюсь, как это получилось, рас…во короче!!!

Лешин мотор сейчас снят с самолета и лежит у меня в шкафу. Если короче, то нет проблем отвинтить на нем крышечку с карбика и сфоткать нутро!!! Но с ним точно не было такой проблемы, покупался он в 2018 году.
Дома буду только на сл. неделе, тогда выложу фотку.

Вопрос, кстати, уважаемому сообществу!!!
Как считаете, могло стать причиной останова мотора то, что на нем была не затянута свеча???

Пс. после аварии глубокое вскрытие не проводилось, ибо не вижу смысла, но обнаружено, что свеча открутилась от руки, рядом с ней явные следы выхлопа и сама свечка залита маслом.

Арам, ни какого чуда!!!
Это известный факт, это не я придумал!!!
Когда масла в смеси 1/50 можно не задумываться, что оно там есть, а когда 1/30 и больше, то оно реально влияет, так что разницу между 95 и 92 Вы просто можете и не понять. У меня таким образом весело и счастливо до сих пор работает старый лодочный Ветерок, тот же МЛД со степенью сжатия 6.5 летал более менее сносно после того, как 80 бензин пропал, старые Бураны по Рыбинке ездят весело и счастливо, список можно продолжать…

Есть еще один нюанс!!!
2Т моторчик кушает не бензин, а смесь бензина с маслом.
Масло снижает октановое число топлива.
По этому для моторчиков с низкой степенью сжатия имеет смысл использовать масло подешевле и лить его побольше!!!
Но это в разумных пределах, естественно.

Таким образом реально эксплуатировать на 92 бензине старые моторчики, сконструированные под низкооктан.

Ну это не про ГП 61…😒

😁😁😁
Ну объясните тогда один медицинский факт!!!
Есть у меня такой моторчик МЛД 35, выхлоп чистый, как слеза, хоть на каком масле, хоть на каком бензине, но работает по сравнению с ГП ну ужас, как хреново.
И есть ГП, который гонит грязь, но работает отлично.

Как это вяжется с Вашей философией???

Я это объясню просто!!!
Качество работы 2Т мотора и чистота его выхлопа не связаны вообще ни как!!!

Геннадий, а Вы вот так по фото или из буков умеете отличать сажу от потемневшего масла???

Когда бензин не полностью сгорает и сажа образуется это приводит к довольно быстрому закидыванию свечки и скорому “привету”, тк эта сажа электричество проводит. Короче однозначно долго и счастливо на таком моторчике не полетаешь!!!

Факторов, которые влияют на грязь в выхлопе у 2х тактника - до фига!!!
Основное - это температура!!!

С таким же успехом можно перейти с 92го бенза на 95, поднимется температура и будет меньше срача. Но опять же - хорошо это или плохо хрен знает, решайте сами!!!😒