Activity

Я думаю они одинаковые)))

Ну как же, на центральных есть поясок по центру… Это же все в корне меняет))
Эх, если бы не угол кикапа передний центральный привод был бы вечным.

Ответили по поводу размеров asc89102
не подходит (

Вам нужен as89103. Под рукой нет штангеля, не могу измерить 89102 и 89103

На первых иивторых версиях передние центральные все одинаковые, багги, шорт, трагги. Задние центральные разные, багги, багги FT (+3 мм) и шорт с трагги одинаковые. На SC8.2 стояли кости, не CVA привода.

Судя по видео амортизаторы отсутствуют на модели совсем…

40 копеек

Это у вас только себестоимость по материалам ))
Но да, мой вариант несравнимо дороже. Правда, он предполагает надежный, работающий амортизатор.
И да, если созреете до новых амортов - не берите цветные корпуса. Нормальное анодирование невозможно покрасить, именно оно позволит плавно работать амортизатору.

Это с родными амортами -14 градусов нормально держат поршни а вот те с али сразу в щепки.

Помнится, у нас были зимние покатушки при -20…-25 градусах. Машин было не много, около 10. Ни один поршень не сломался. Купите амортизаторы FT от ASSO вторых версий багги, трагги или шорта только подобрать надо по длине штока и цилиндра, забудьте о проблеме НАВСЕГДА!

Эти аморты с али поршни ни какие там, у меня апачь 6500кг с 2 аками так что алюм теперь держит нет проблем. А то что сточится чето там вечного нет ничего.

Так вы сравните цены на поршень и на корпус амортизатора. И я очень сомневаюсь, что у вас получитя сделать корпус из монетки. А подклинивающий аморт уже не аморт, а лом. Со всеми вытекающими, точнее вырывающими последствиями.

У меня получалось оторвать пластиковые крышки амортов когда на SC8.2 при перевороте колесо дергало вниз. Штоки гнулись на багги при столкновениях, сломать их не получалось. Некоторые даже выправлял. Наконечники частенько отлетали, пока не закупил “усиленные”.

ИМХО для развития навыков и умений сделать поршень из монетки похвально, применять по назначению - сомнительно. Обдерет анодирование в цилиндре и прощай аморт, т.к. коэффициент трения между поршнем и алюминием будет гораздо выше, чем между анодированием и поршнем. Да и алюминий сильно мягче, чем анодирование, очень быстро появится ступенька.

А я вообще первый раз слышу про поломку поршня, хотя уже десятки моделей наверное перепробовал…Даже на самом голимом китае где все это клинит, поломка поршня это экзотика.
Изменение формы, сечения, отверстий, клапаны…но что бы ремонт, впервые на моей памяти.

Да бывало, на аррме в Раменках лопнул поршень у одного пилота. Еще где то встречал. Но это скорее исключение. С другой стороны если заливать очень густое масло, то при высокоскоростном сжатии поршень почти заблокируется, может от этого и ломает. На густом масле сцепление с трассой падает, это очень заметно на трассе, когда едешь рядом с нормально настроенной машиной. Если просто башить по пустырям может и не заметно, а нагрузка на поршень увеличивается.

и они не ломаются у вас

Вот. Сколько не башил, а иногда и е… ашил ) на ассохе 8.2 не удалось сломать поршень, на 2 моделях. Может заказать один раз от нее поршеньки, если по размеру подойдут?

Господа, прошу прощения, но где вы собираетесь? Сегодня 2 раза по улице проехал, никого не увидел, решил не дразнить судьбу и вернулся домой. Руки чешутся раз…ть свежесобранный пенолет ). Если вы не против новичков и это не секретная информация, конечно.

Вот же блин , я могу больше сказать , у меня стояла новая серва hitec hs7955tg 24kg через внешний бек была подключена , с титановым редуктором и спустя 2 месяца экспуатации она сломалась , перестала поворачивать в одну сторону , разобрал и оказалось что у одной шестерёнки несколько зубцов сточило и самое обидное то что шестерёнка было до сервосейвера . Лень разбирать , но раз говоришь что шестерёнка сточилась , то значит под замену уже . Лень покупать эти наборы ремкомплекта и мучаться чинить , проще новую поставить .
Кстати серва ломается только если врезаться максимально вывернутым одним колесом куда-либо? Тогда шестерни проскальзывают и зубцы стачивает . Или есть ещё ситауции когда они могут умереть?

DS1015 при жесткой эксплуатации живет года 3 уже. Пластиковая качалка и настроенный серво-сейвер решают проблему на раз. Перебрать серву это минут на 10 заморочек, но по цене в 5 раз дешевле новой.

Есть простое решение, нужны 6 фланцевых подшипников 4*8*3, по 3 штуки на ц-хаб, 2 вниз, 1 вверх. Разверткой увеличиваем отверстие до 8 мм, любым доступным инструментом делаем посадочное место под фланец подшипника, так чтобы вверху ц-хаба фланец был снизу, а в нижней части 2 подшипника ставятся фланцами наружу. Таким образом нижние 2 подшипника воспринимают вертикальную нагрузку в обоих направлениях, а верхний в одном, там тонкая полка в ц-хабе, второй подш не лезет. Люфт стремится к нулю, реакция на руль очень точная и четкая. Однако же узел боится воды и сильных ударов, решается заменой копеечных подшипников.

Речь идет о соревнованиях. При дворовых покатушках можно не париться и ставить на глазок примерно параллельно.
На оффроуде это не так заметно, на ковровых трассах все сильнее ощущается. Попробуйте на трассе разные настройки, а время прохождения круга покажет какие варианты лучше.

спасибо кэп. это я и так знал. про остальное я понял.

интересовало именно схождение и его влияние на трассе.

Передняя ось
Положительное схождение делает машину менее нервной, она хуже входит в поворот, но более стабильна на прямых и в поворотах в том числе.
Нулевое схождение позволяет развить максимальную скорость, но наличие люфтов в шарнирах приводит к некоторой непредсказуемости, небольшой.
Отрицательное схождение, т.е. расхождение, делает машину мнее стабильной, она охотнее входит в поворот, но в середине поворота может быть нестабильна. Так же на прямой тяжело ловить машину.
Еще есть bumpsteer, как раз изменение схождения в зависимости от хода подвески. Для начала его рекомендуют ввыводить в ноль, когда рулевая тяга параллельна нижнему рычагу подвески. У меня получилось повысить стабильность при увеличении схождения на ходе отбоя.
Так же надо учитывать значение угла Аккермана, от этого зависит прирост схождения от угла поворота колес. Пожалуй, самое сложное в настройке шасси.
Задняя ось
Практически всегда используется положительное схождение. Позволяет стабилизировать машину и снижает риск заносов. Чем больше угол, тем меньше максимальная скорость, но выше стабильность задней оси и авто в целом и, как следствие, меньше поворачиваемость

По мотивам рц-авто.ру и собственным экспериментам.

Чо право лучше?

Лучше не бить модель на дворовых покатушках о кирпичи ))
У мюгена рычаги отлетают только успевай новые заказывать. Но похоже этим они берегут остальное шасси.

3й рычаг за начало сезона

Попробуйте прокипятить минут 20 новые рычаги перед установкой. Для 8.2 был положительный эффект в виде большей эластичности, что должно обеспечить лучшее гашение удара. На внешний вид не влияет, на тему колхоза каждый сам думает )

зато какие бэкфлипы можно крутить!! закачаешся ))
Пробовали на 8.2е поставить колеса от трагги, покатать по трассе - натуральный дурдом, неуправляемое переворачивающееся как вбок так и через себя чудовище )

Ребята всем привет. Подскажите или посоветуйте пожалуйста: на какие амортизаторы можно заменить сток? Дело в том что эти дурацкие вставки меня раздражают до нельзя )))) хочу поставить нормальные аморты и пружины… посоветуйте пожалуйста … ссылку или название заранее испасибо

Амортизаторы оставьте, если корпуса металлические. Мембраны ставятся от GS, номер не могу найти, в теме багги-трагги был совет про них
вроде эти rc-go.ru/…/membrani-amortizatorov-big-bore-16mm-cl… (не реклама)

Ваш тибон ломается после приземления на него с одновременным вращением модели, когда перед идет вверх, а задняя часть опускается. Работает как лопата, а крепления к корпусу диффа, как у оригинала, у тибона нет.
Свяжитесь со SPIRITUS, закажите курьера, будет толковый бампер.

Так получается?

Так не получается, у шорта база на 50 мм больше чем у багги. Центральные привода другие, распорка задняя, стабилизаторы, передний бампер, задний бампер, клетка-каркас и корка.

Должны.

А как?

Передние на 8.2 идут 26 мм, задние 36 мм. 32 мм куда ставить?

32 идут на трагги, на переднюю ось.

Откуда противоречие? 2 мм даже для полноразмерных авто даром не даются, а тут и подавно.

За счет чего цт ниже? Основной вес - электроника, там и так все лежит на деке. Остальное регулируется что на первой, что на второй.

Опустили амортизаторы на 1 см примерно, высота бабочек меньше, крепление штоков ниже, проставку между рычагом и штоком убрали. Спойлер посадили ниже, крепление​ облегчили.
У меня первая версия багги была, потом переросла во вторую удлинненую. Рычаги первой деформировались сильнее, вторая версия дольше выдерживала. Иной раз рычаг выживал, вырывал ось и ломал распорку. Тут может действительно лучше пожертвовать рычагом, чем менять и рычаг, и ось, и распорку.
Насчет основной вес - электроника, это как? Ну мотор 350, батарея 500, регуль 120-150, провода на 200г пусть, итого 1200 г, а снаряженная масса 3600 г. Можно мотор до 300 г найти, аккумулятор на 250-300, регулятор до 100 г, провода оставим те же, уже выходит 900 г из 3300 в таком случае. Это в случае багги, в случае с шортом все еще веселей, т.к. каркас , удлиненная дека и корка толстенная добавят еще с килограмм.

Вторая версия на костях собрана, нет там цва. Аморты пониже крепятся, ЦТ ниже. По прочности рычагов вторая версия лучше первой. В общем замена костей на цва и корпусов амортов на металл и можно жарить

HobbyWing EZRun 1/5, 1/8 Scale 150A Pro 3000 р. а вот такой?

А вот это попробуйте )

Quickrun 150a более года на багги и шорте, кроме вентилятора ничего не беспокоило.

Associated XP SC1300-DB 130A 3500
Что выбрать ? Или что-то другое?

Вот этот точно не берите

Пробуйте, она тоже водостойкая.

10% скорости потеря из-за густой смазки в подшах, уж лучше туда смалец запихнуть, не смеяться!

Чего запихнуть?
Роман, силовая всегда с заспасом по мощности, будет некоторый перерасход аккумулятора, ну так и он так же не в притык ставится. В общем, не вижу трагедии, нажму курок чуть больше )

Евгений, это опробовано на трассе. Но у вас во дворе ситуация не сильно отличается, тоже скользко и вы тоже хотите понимать как и куда едет модель. Ну я смею на это надеяться.

то на лето надо заправлять 7-7-3, а на зиму 3-7-1

У меня 10-10-5 залито на лето, а на зиму 10-10-0, ну можно 7-7-0 пробовать. Ниже ерунда выходит, нет стабильности зимой.

Смазка Mobil XHP222, водостойкая, в подшипники при переборке тоже ее закладываю.

там как не упрощай в пол цены ничего не останется

Вот это повод задуматься, почему китайцы дешевле. Не потому ли, что там совсем хлам с комплектацией и ресурсом? Ведь они умеют делать нормальные вещи, но они и стоят не сильно дешевле остальных брендов.

Ревы и саммиты разрекламированы, саммит так вообще должен был стать мечтой всех, однако при эксплуатации не все так радужно. А нравятся потому, что ролики сняты “крутые”, где американские парни перепрыгивают фуру, загибают пальцы и показывают язык в объектив камеры. Правда в том ролике даже при приземлении на склон у машины вырвало тягу с передней подвески, что весьма скромно вырезали из ролика.

Если гонять, то ваш выбор это трагги 1/8. Очень универсальный вариант, можно и медленно краулерить с сенсорным мотором, можно и пулять по трассам и пытаться заехать на призовые места. Плюс обслуживание продуманное, а не разбор половины шасси для замены дифа. Плюс запас прочности, который очень пригодится при условии погонять. Это оффроад в полном понимании, грязь, песок, снег, вода. Либо масштаб 1/10, есть крытые ковровые трассы, тепло, сухо, светло…
И не смотрите на подвеску ревы и саммита, она при своих внешних красотах никак не помогает на трассе, а центр тяжести машины задран до безобразия.

Ну тогда дурацкий вопрос в лоб, новичку нужна машинка такого уровня как мюнген, ну собсна в рамках той объявы, почему ее тогда не продают тысяч так за 40-60?

Странный вы.
Кто ж ее за 40-60 купит, если она НОВАЯ стоит дешевле. Кто возмет БУ дороже новой?

Рева это не трагги, рева это полумонстр 10-го масштаба, очень хлипкий и очень дорогой.
В ваши пожелания ползать по грядкам пойдет саммит 1/10, на коллекторе. И ни в коем случае не ставьте в него другой двигатель, он начнет сам себя перемалывать.
Либо трофи, краулеры, ездят медленно, наверное есть в них свой кайф.
Но это может быстро надоесть, захотите на трассу, тут ни реве ни саммиту ловить нечего.
Определитесь с местами катания и под них покупайте модель.

Да уж рева и саммит круто сделаны, приятно выглядит начинка

И все, на этом их плюсы заканчиваются.
А та дорогая непонятная штука сделана для спорта и попадания на подиум в результате соревнований.
На реве с шестибаночными аккумуляторами прикольно покрышки рвать на старте, перелетать половину трассы на трамплине с приземлением на другой трассе или просто в кустах. И желательно запасную шаську с собой возить, чтобы приятную начинку перекинуть в случае чего )

надо было жиже

И намного! )
попробуй просто смазку а-ля литол или что то на синтетической основе из импортных.

По первому вопросу, провод позволяет оперативно менять параметры регулятора, список функций есть в букваре. Подключается на третий дискретный канал приемника.
По второму вопросу - в смолу залили.

Столкновения все равно неизбежны, не ты так в тебя кто то влетит. На багги и трагги аморты открытые для ударов

Добрый. Подскажите пожалуйста, как можно выкрутить болт, с маленькой шестигранной шляпкой из алюминиевой рамы. Хотел снять двигатель и сорвал один из двух болтов. Пассатижами пробовал. Бесполезно!

Сделать пропил бормашинкой под шлицевую отвертку, нагреть и выкрутить. Может и без нагрева поддастся.

Всегда имею штоки про запас, что на rc8t что на rc8.2:) Потому что печеньки еще те;) Следовательно, если уменьшили диаметр можно будет вообще не огорчаться от поломки😈

Ага, ваще будет не грустно сойти с заезда из-за этого )

Отпишитесь как по надежности. Родные от 8.2 неплохо столкновения держат, в новой версии шток обещали тоньше сделать, в ущерб прочности…

А затем, что на РТР версии 8.2 стоят нерегулируемым, родные. А мне по случаю за незадорого достались новые от 8b3. Поэтому их и вживляю. Так сказать что есть) были бы родные регулируемые то их бы поставил)

Пардоньте, родные ртр регулируются пластиковыми вставками, что иной раз быстрее сделать, чем гонять гайку по грязному корпусу. Как с длиной дела, дропы по мануалу настроились?