Activity
Вадим, извините, я каждому кретину не буду объяснять, чем отличается полет на батарейке от полета на канистре бензина. То, что привод один (4 винта) не меняет сути, которая заключается в том, что это принципиально РАЗНЫЕ классы аппаратов.
ЗЫ: всегда считал и продолжаю считать, что диагноз - это когда человек выбирает себе ник в виде радиолюбительского позывного на НЕ РАДИОЛЮБИТЕЛЬСКОМ ФОРУМЕ. Это диагноз, который называется “паяла”. Извините за прямоту.
Тут как раз ваша реакция на коммент ставит под сомнение адекватность. Вы ведь сами не уточняете, на какого типа коптере ставился рекорд, но безапеляционно заявляете о нем. Так вот вам вполне заслуженно и указали, что есть и другие рекорды. Так что возьмите себя в руки, да подправьте лучше заголовок, указав тип коптера (батарейный, к примеру), установившего рекорд.
Устранения этого дефекта на самолетных винтах добвался прокручиванием винта относительно пропадаптера (это в том случает, если крепление винта на нем). Порой сам пропадаптер кривоватый, и винт. И можно найти баланс. После того как найден, делается “чирка” на винте. На пропадаптере за ранее. И после транспортивоки, совмещаем “чирки”. У меня все винты так отмечены под одну модель.
В принципе рабочий вариант, правда встречалось что даже разное усилие затяжки пропеллера приводит к дисбалансу.
У пластиковых винтов бывает еще кривизна лопастей без явного дисбаланса.
В процессе вращения лопасти могут разгибаться или наоборот, нагружаться. Совпадение траектории лопастей, особенно на каких-то конкретных небольших оборотах - косвенный признак и симптом, но не причина.
Как раз потому, что обычные пластиковые пропеллеры достаточно легко гнутся, небольшая “бабочка” не так страшна для балланса. На рабочих оборотах лопасти всеравно встанут в линию. Но чем эта “бабочка” меньше, тем меньше результирующий уровень вибрации и именно она является по моему опыту в 99% случаев причиной самых сильных вибраций.
Неплохо!
А какой процент газа при висении с 1600г груза?
Зажигать в мануале на фантоме не получится. Проксимити летать - тоже не получится. Дискавери не для съемки, а для фана.
Так что получается, на фантоме всетаки можно проксимити летать?
Насколько я понял, эффективность вертолета EH отражает эффективность комбинации мотор+пропеллер относительно идеальной пары мотор+пропеллер, но пропеллер того же диаметра. Тоесть насколько эффективна данная комбинация по сравнению с идеальной комбинацией с пропеллером такого же диаметра. У меня возникли сомнения насчет корректности сравнения по этому показателю аппаратов с пропеллерами разных диаметров. Вполне возможно, что есть определенный диаметр пропеллера (не удивлюсь, если это чтото около 13", как у инспайра), такая своеобразная золотая середина, при котором эффективность будет наивысшая по сравнению с другими диаметрами.
Совершенно не факт, что это тот же аппарат. Например, что на нем те же батареи.
Согласен, хватает умельцев, пытающихся выдать желаемое за действительное 😃 Да еще и не подтверждая фактами 😉
Полагаю, что ни на сколько. Очень мало.
Неправду пишете. Аппарат летает - значит уже понимается на какуюто высоту. А “очень мало” - понятие растяжимое.
Такие долголеты - вещь довольно бесполезная. Он не может ничего полезного поднять и запас тяги там минимальный. На этом его долголетность и основана.
Не будьте столь категоричны, не зная конкретных параметров. Например для приведенного аппарата есть пример полета с грузом:
Интересно насколько сможет подняться вот этот аппарат (даже без атомных источников):