Activity
Подскажите как проявляется забеднение, потерей или возрастанием оборотов? У меня на холостом ходу секунд 10 нормально а потом обороты начинают падать вплоть до глоха.
обычно на холостом если смесь бедная, а заслонка открыта слишком много обороты начинают возрастать. если падают и глохнет скорее всего перелив.
Гальцовские повербоксы норм работают и стоят в 2 раза дешевле
А можно узнать, что за чудо девайсы “Гальцовские” ? не знаком к сожелению с таким.
Хотите верьте, хотите нет, но 7955 отлично работают напрямую от 2S липо. Проверено за 6 лет…
Спасибо за ответ, такой вариант мне нравится, а главное уже проверено!)
Не могу не согласится с потребностью в повербоксах, но есть и минусы, один из которых это цена вопроса. и на самолетах относительно не больших 30сс наверно это лишний вес, а не необходимость
На примере моего самолета пустой вес 5.95кг на борту ничего лишнего, еще 100-200г наверно будет перебор)
выключатели, БЕКи
И снова встречный вопрос, по поводу беков и выключателей.
- Насколько понимаю бек нужен, если питать 7955 от 2S липо, беков с постоянным током выше 10-15а найти сложно , либо это дорогие пауэрбоксы, какой бек сможет отдать достаточный пиковый ток в моем случае до 33а ?
- Электронные выключатели тоже классифицируются по отдаче тока, даже довольно дорогие выключалки способны проводить до 20а в пике…
Может есть проверенная схема для такой компоновки?
в максимуме потребляют 5.5 А умножим на количество машинок и получим необходимый ток от батареи. ( максимума тока в полете конечно не понадобится , но запас… )
А можно поподробнее, я не доезжаю в тему)
к примеру 6 серво это 33ампера, но разве приемник может проводить такой ток?
Ну я предполагал что это достойно “патента” =) на самом деле и ОС точно также себя вел, толи нехватка воздуха, толи перебор воздуха.
Неужиле никто не сталкивался с такой фигней)
Имею ввиду воздухозаборник от дифузора карбюратора наружу саомлета, в качестве эксперимента брал автомобильный радиаторный 90 градусов, после получения положительного результата поставил алюминиевую гофру оч тонкую
Есть еще вопрос возможно не совсем по теме, но к начинке прямое отношение имеет.
Устанавливал на Sbach китайский тр-32 и столкнулся с такой проблемой, отстраиваю мотор без капота, добиваюсь желаемого результата, затем одеваю капот и мотор не раскручиваеться, смесь сильно меняется, вывел герметичный патрубок с карбюратора 40мм диаметр наружу самолета, проблема решилась, но такой патент мешает расположить аккумы так чтобы добиться центровки.
Есть ли решение этой проблемы другими способами? с китайским надоело бороться, сейчас на самолете стоит ОС33гт также с заборником.
Лопухнулся! что поделать))) нет опыта в батарейках… Спасибо.
Посоветуйте выключатель надежный? может даже на 2 питания на зажигалку и борт.
Если напряжение измеряете именно на батарее, то ни какие БЕКи, новые провода и выключатели не помогут - батарейка либо не исправна, либо просто не хватает токоотдачи.
Какая именно батарейка то установлена???
Напряжение смотрю через телеметрию, а батарейка 2500ма 5с вот такая
hobbyking.com/…/__38289__ZIPPY_Flightmax_2500mAh_6…
Алесандр, все будет работать нормально. Но при использовании серв с таким большим энергопотреблением нужно внимательно просмотреть все цепи, особенно выключателя. Как правило падение напряжения идет на проводах выключателя. На рудере сервы стоят по 500-800 полетов, ничего особенного с ними не делается.
Может проблему с напряжением решит BEC, ампер на 15? к примеру Hitec со встроеным выключателем? у меня и правда выключатели староваты… им уже лет 10 после завтра)
Поставьте по-кругу 7955 и на РН тоже, А питать лучше без беков от “феррумов” типа А123. ( на другие надежи нет) И следить за количеством полетов . на 50СС у меня хватает на три активных полета батареи в 2.6 Ачас , это с учетом остатка емкости в батарее.
Спасибо за ответ, сейчас использую LIFe турниговская батарейка, и есть такая тенденция при активной работе всеми машинками одновременно, напряжение в батарейке падает до 3.5в и все машинки начинают судорожно дергаться.
HS7956SHR эта серва конструктивно предназначена на РН моделей от 30 до 100сс со встроенным подшипником и думаю будет очень хорошо работать, опыт с китайскими сервами показывает, что в серве на РН разбиваеться редуктор от перетянутых троссов, думаю и с брендовыми сервами результат будет похожий.
- Если у кого другой опыт по РН прошу поделиться.
Не, я думаю дистрибьютер сделали не плохой, но подойдет он только тем, у кого все сервы и приемник работают от 7,4В.
Из всего перечитаного ответ на свои вопросы не нашел.
Игорь помогите разобраться, из перечитаного знаю, что у вас есть опыт общения с серво HS 7955TG. в итоге решил ставить их покругу самолета плюс одну серву HV на рудер.
у меня вопрос компоновки серв HS7955TG (как я понимаю они от 6в) и HS7956SHR - эта HV, будут ли работать хорошо с питанием 2S Lipo без беков? или все же все сервы должны быть с одинаковым рабочим током?
Ну как правила все високовольтные щас цифровие (дыгитальные) Можна ли запитывать HV от 6V нада смотреть характеристики , неоднозначна что будет харашо работать , Я заметил что мои при 6в ноль держит плоха, ну по большому должна менятса толька скорость и усилие. А зачем Bам ставить HV если борт 6.6V?
И у турниги не всегда маркировка HV значит что она 8,4v , по большому они как раз и предназначены для 2с LiFe 6.6 - 7.2v
Пытаюсь понять как хорошо укомплектовать самолет, а как насчет приемника, без проблем 8.4в?
На самом деле все гораздо проще. В том, что серва на газ должна быть точная и стандартного размера, никаких сомнений нет, а из серии точных серв в наше время практически не возможно найти хорошей качественной сервы (в плане точности) без металлоредуктора и со скоростями ниже 0,15. Правда, скорость отработки, мне кажется, совсем последний параметр. Мотор реагирует гораздо дольше при смене режимов ИМХО.
Как вариант для 6,0В хорошо идет хайтек 7965, 7985. А в этих сервах и со скоростью и с редуктором все нормально. (естественно такие сервы не для учебных самолетов, а для борзого пилотажа с его сменами режимов работы двигателя)
Игорь подскажите пожалуйста, а серво 7985 на 5кг самолете на элеронах и рулях как себя ведут? возможно есть опыт?
или лучше будет 7955tg, а может и вовсе только 8 серия?
Уважаемые коллеги, подскажите в чем разница серво дигитального от высоковольтного? Можно ли использовать высоковольтные к примеру на 2s life 6,6v ?
Также задаюсь вопросом замены серво на газ, и очень разняться мнения… По выбору.
А ктонибуть ставил турниговские 1265 Или подобную? Судя по маркеровке аналог савоксу?
Че серьезно есть такая от NGK?! Я тоже хочу такую ибо люблю свой мотор:)
Извиняюсь, напартачил, свеча иридиумная от фирмы производителя зажигания.
NGK пробывал только с обычным сердечником.
Есть такое, особенно проявляется если смесь чуть переобогащенная. В конечном итоге забеднил иглы согласно инструкции и мотор меньше стал захлебываться при сбросе газа… в настоящий момент холостые нормально держит в районе 1900-2000.
Мои настройки игл отличаються от заводских очень сильно, низкая 1 оборот, высокая 1,75
Всем привет, летаю на этом моторе 1 год, настолько намучился с ним, что решил даже зарегистрироваться и написать об этом.
-как ранее упоминалось, после первых часов работы выдавливает уплотнение из подшипников
-заставить мотор работать стабильно на холостых и бодро разгоняться так и не получилось, заливает на сбрасывании газа
вот какие меры были приняты и что получилось.
- проточка всех внутренних поверхностей картера, так как китайцы решили не заморачиваться над фрезеровкой и все сделано очень безобразно, все угловатое и абсолютно не подогнано друг к другу.
- проточка продувочных каналов в самом цилиндре, подогнал под картер.
- замена подшипников на итальянские
- лепестковые клапана не прилегали к “домику”. также пришлось проточить поверхности и убрать все неровности внутри и снаружи, острые углы литья, с ебея заказал карбоновые лепестки (тюнинг какого-то 125куб мопеда)
- также проверил весь карб на наличие брака и трещин литья, пробывал разные положения игольчатого клапана, ничего сильно не изменилось. хоть и написано тиллотсон, не факт что он оригинальный.
- на карб установил горлышко для улучшений продуваемости, заказывал на хоббикинге стандартное с 18мм проходом, и это делу не помогло
- вывел заборник воздуха наружу самолета, патрубок от радиатора подошел какраз, протянул герметично к карбу, также припаял трубочку к крышке карбюратора над мембраной, для снижения давления на нее.
- замена поршнегого колечка на новое, фирмы не знаю но по штангелю размер достойно сделано.
- оригинальная свечка быстро развалилась, сердечник начал скакать внутри корпуска искра местами становилась очень слабой, свечу проверял на тестере.
конечно же проверил и попробывал разные углы зажигания.
сейчас стоит NGK CM-6 iridium, результат на лицо, искра точная и всегда в одном месте. - пробывал разный бензин от 98 до 80- на 80 с маслом 50:1 более мягкая работа.
В итоге мотор все также заливает на сбрасывание газа, при достаточной смеси для бодрого раскручивания,
холостой ход стабильный 2300-2400 ниже совсем не выдерживает сбрасывание газа и заливает.
максимальные обороты в статике 8300 на винте 18*8
денег и времени потрачено гораздо больше чем стоимость качественного японского мотора))))