Activity
<a href=“ibb.co/1sfwHpb”><img src=“i.ibb.co/N16Hwk7/1645790245196.jpg” alt=“1645790245196” border=“0”></a> <a href=“ibb.co/4ZBNYRt”><img src=“i.ibb.co/C5x0MK8/1645790245203.jpg” alt=“1645790245203” border=“0”></a> <a href=“ibb.co/dr5njp7”><img src=“i.ibb.co/47VBKSJ/1645790245207.jpg” alt=“1645790245207” border=“0”></a>
Для обсуждения. Варианты сквозных жиклеров.![ ] ibb.co/1sfwHpb ibb.co/4ZBNYRt ibb.co/dr5njp7
Отпишусь всё о F2Д , если позволят. Но с начало материал надо систематеризовать, работа и т.д. займет определенное время.
Материал новый, свойства материала, инструменты, клея, технологии которые выработаны за долгие годы нельзя обсудить за пару постов.
Я ведь показал работу бака, а обсуждение моделей к данной теме не относиться. Можно обсудить в другой теме. Но в какой?
Про модель через л.с.
Модель или бак.
Ручки управления у нас не такие высокотехнологичные, сделаны из рукояток со сломанных лыжных палок. Они бывают разные по конфигурации и удобности для руки, но и левые и правые.
Извините, пожалуйста. Бак под давлением или поилка?
Двигатель asp 15 запускался очень плохо, было холодно -15*. Запуск не смогли снять, объяснения в конце видео.Полет с баком одна трубка без давления.
Если, я покажу испытания на модели, типа “бойцовка”, с дизелем, будет ли соответствовать мои действия данной теме форума?
Для осуждения бак с одной трубкой работающей под давлением. Состоит из двух емкостей, один для создания давления в системе, другой для заправки и питания двигателя. Выхлопные газы и газы из картера (если давление отбирается из двигателя) с топливом не смешиваются, топливо будет подаваться без пузырьков. Отжим бака происходит полный.
ibb.co/616RsbX
ibb.co/B2bTsjG
ibb.co/hdCV8qZ
ibb.co/n00nSRk
ibb.co/cXzkJQB
ibb.co/4PSPsjS
Упрощенная модификация. Для удаления воздуха предусмотрена дренажная трубка. При заправке модель держится вертикально вверх, заправка производится через питающую трубку при открытой трубки дренажа. После того как удалиться воздух и пойдет топливо из дренажной трубки его закрывают. Бак помещается в прямоугольный “негерметичный” контейнер. Объем топлива в баке можно регулировать подбором емкости под бак и высотой контейнера, что ограничит заправку бака излишним топливом.
ibb.co/gRzfykT
ibb.co/WnS97Lz
Да! Только дошло после ваших разъяснений. Существует два типа баков поилок, которые подают топливо без давления. Первый тип это типичная поилка с доступом воздуха в бак по мере выработки топлива, чтобы не образовалось разряжение в баке. Второй тип это бак с " эластичными стенками", который после заправки по мере работы двигателя, уменьшает свой объем и разряжение в баке не образует, т.е. двигатель подсасывает топливо сам и видимо стенки не должны обеспечивать подачу топлива под давлением, а то режим двигателя может меняться. Следовательно, возможно эти тюбики, которые имеют не растяжимые стенки меняют объем только путем сжимания и достаточно мягкие, подходят под систему одна трубка?
ibb.co/F59Nw0z
ibb.co/dPybVdv
ibb.co/0C7BSKr
ibb.co/HGyCywg
Дно одного бака заклеиваем, он будет похож на тюбик. Объем жидкости без напряга стенок данная емкость “фруто няня - 90 гр.” может принять 75-80 мл., при этом толщина бака колеблется от 18 до 20 мм при ширине 85 мм… Дно другого бака без заклейки помещает 145 мл. При этом толщина бака 40-42 мм. при ширине 70 мм.
Питающая трубка в пробке полу-подвижно, ход ограничивают трубки ПВХ одетые туго на питающую трубку сверху и снизу пробки, выше нижней ограничивающей трубки просверлено отверстие 1-1,2 мм для стравливания воздуха.
Заправка производится при вздутом баке, при положении трубки питания в нижнем положении, чтобы отверстие под пробкой был открыто в полость бака. Заправляется бак под завязку, под давлением с начала будет стравливаться воздух, а затем пойдет топливо, дождаться до равномерного вытекания, дернуть трубку питания вверх и отверстие стравливания закроется. При положении бака боком топливо будет равномерно вытекать и в бак уже воздух не попадет.
Но, если Вам так кажется, извините. Видимо попал Не В тему.
ibb.co/ygyvWrN
ibb.co/kq6TGsn
ibb.co/ykShKtS
ibb.co/PxPZTGY
Для обсуждения, бак с одной трубкой.
Бак разработал для применения с контейнера внутри крыла строящейся модели учебно тренировочной для воздушного боя, по следующим причинам: устойчивость емкости к воздействию дизельного топлива, малой массы около 6,6 грамм, простоте обслуживания и по возможности быстрой замены, вмещает 70 мл топлива.
Такой бак по вашему будет работать? Например, из контейнера?
Здравствуйте Олег. 20% касторки, 30% эфира, Фора Пионер,винт 178х127. Двигатель подсевший в следствии использования некачественного керосина, лежали несколько лет, недавно разобрал для осмотра, куча нагара,коленвал проворачивает в коренном подшипнике. Промыл, собрал, их у нас было два, у одного во время пробного запуска (вроде и не пережал)срубило после вспышки мотыль. Посмотрев на кучку тертых, перетертых КМД вообще руки опускаются.
Центровка 23% оказалась задней, модель плохо управлялась. На днях снова опробуем.
501 гр., площадь 27 кв. дм. , нагрузка 18.5 гр. на кв. дм.
У нас в кружке, в качестве опытных. построены поликарбонатные учебно-тренировочные модели. Пока в полете не испытаны.[IMG]
[/IMG]
[IMG]
[/IMG]
Лучше использовать два одинаковых двигателя. Регулировать лучше при сборке, а также один из статоров можно использовать (если его держать в резерве), если сгорит на основном двигателе. Иногда бывает очень обидно, когда что либо сгорает в совсем ненужный момент.
Вы совершенно правы, руководитель во время занятий несет полную ответственность за детей. Станок надо доработать.
Для изготовления использовались два электродвигателя от старых стиральных машин и четыре угольника. См. фото.vfl.ru/fotos/8329f89b20259719.html vfl.ru/fotos/9cdf9e3d20259720.html vfl.ru/fotos/0cdd35cf20259721.html vfl.ru/fotos/6eb7c78b20259722.html vfl.ru/fotos/bb1fd0bd20259723.html vfl.ru/fotos/ad44079120259724.html vfl.ru/fotos/2464447820259725.html vfl.ru/fotos/29017a7820259726.html vfl.ru/fotos/b4c7daf520259727.html vfl.ru/fotos/e54756c320259728.html vfl.ru/fotos/58700ad220259729.html
Здравствуйте Марат, конечно вы старше меня и вы на много опытнее,знаний больше чем у меня. Если сделать фазы :130 перепуск, 140 выхлоп надо будет погружать гильзу, и я думал возможно надо будет вставить вкладыш, ведь поршень поднимется выше нижней кромки выхлопного окна в положении ВМТ, или на пользу будет под поршневая индукция? С уважением Юрий.
Сколько миллиметров должна быть разница в высоте от верхней границы перепускного окна и верхней границы выхлопного окна? И какие будут фазы перепуска и выхлопа? Без фаз с резонансной трубой.
Меня просто интересует, нужно это или нет. А рисунок просто схематический.
[IMG]
[/IMG]
Возможно ли? Выточив стальную втулку внутренним диаметром 15 внешним 18 и высотой выхлопного окна гильзы отрезав от него сектор, подогнать и вставить его достаточно точно в выхлопное окно гильзы. Оформить верхнюю часть нового выхлопного окна в соответствии фазами газораспределения, оно ведь такое широкое ни к чему вставить вкладку, запаять в нескольких точках и до оформить выхлопное окно в нижней части. Затем шлифовать под конус нижнюю часть гильзы до верхней границы нового выхлопного окна, что должно сравнить поверхность вкладыша и гильзы?
Пересмотрев видео полетов с дизельными двигателями полностью с вами согласиться нельзя. Они регулировались на небольшое забеднение, т. к. в горизонте они немного давятся,поэтому они на вертикалях как и любой другой забедненный двигатель рявкают. Видимо еще чуть нужно рассверлить футорку. Двигатели показаны в реальных полетных условиях, а не на стенде , они достаточно тяговиты и перебои начинаются в третей четверти полета, когда топливо почти на исходе. Что касается пилотажного мотора, главное у него есть пилотажный режим, он работает с необрезанным пилотажным винтом КМД. Режим надо добиваться изготовлением правильного бака, его положением и по топливу. Я вам показал модель не полностью отрегулированную, т. к. в то время требовалось показать только реализм работы двигателя.
- Фазы с гильзой от ЦСТКАМ- 2,5 Д. Перепуск 124 гр., выхлоп 142 градуса.
- Фазы ЦС с выппелом. Перепуск 118 гр., выхлоп 160 гр.
- С гильзой от Тайфуна. Перепуск 130 гр., выхлоп 140 гр.
- Талка. Перепуск 136 гр., выхлоп 156 гр.
Всасывание: начало 40 гр., продолжительность 190 гр.
На фото двигатели с чёрными парами. У ЦС-КР с вымпелом гильза опущена обратно вниз на 0,6. Двигатели с гильзами от Тайфуна и ЦС-К только в калильном варианте, они ведь бойцовые моторы.
Привет, мужики. Что то с мотором? Никаких обсуждений нет. Видимо переделка неудачная? Просто покамасутрил с деталюшками.
Да, видимо пережат. Долго пришлось доводить двигатели, никак не хотели раскручиваться. Носом вверх - режим нормальный, в горизонтальном положении двигатели сильно давились, футорка была диаметром 4 мм, даже установка легких винтов не помогало. В чем дело? Они ведь должны работать, и должны не плохо работать! Футорка мала по диаметру? Не хватает воздуха? Снял футорки и рассверлил их до 5 мм. И не мог нарадоваться, дело пошло. Винты подбирались, наиболее лучшим для полета 202 х 152. Первая модель двигателем с гильзой от ЦСТКАМ - 2,5Д. Вторая модель двигателем с гильзой то ли от Талки, то ли от ЦСТКАМ КР, выхлопное окно у него разделено перемычкой по середине. Давление отбиралось из картера, выходное отверстие штуцера 0,4 мм.
В топливе использовали эфир диэтиловый С4Н10О (ТУ 2600 - 001-43852015-10) в количестве 33%, 20% касторки.