Activity

К стати, в 450-тке передатку регулярно рвало от жёстких посадок. На 500-тке передатка от ALZRC имеет поперечный штифт. За пол года эксплеатиции было порядка 8-10 жёстких посадок, при которых задние лопасти гребли щебень. Обрыва не было ни разу.

Не совсем понял, как устроена передатка, чтобы не рвало шестерни? У меня на 500-ке шестерни хвоста и переднего редуктора - слабое место…

Ещё раз облетал голубчика на поле (после краша и т о), зажимать его трэбо (сток настройки), причём серьёзно, а так летает офигительно, по питчу вообще очень круто, но требует простора! Аппарат замечательный, но моторы греются как в аду, пожалуй между полётами, стоит ему дать отдохнуть.

А не пробовали подружить его со спектрумом? Подойдет ли обычный сателлит?

Мужики, так пробовал кто биндить его с родной аппой k110 ?

Конечно покупал. Есть и Микрохели, и другие производители.

А не могли бы скинуть ссылку на раму/сервы, если не затруднит? Большое спасибо.

Забудьте про режим 6G. Летайте и настраивайте ТОЛЬКО в 3D. Вот там и можно говорить уже про настройки.

Только небольшое уточнение:) Тогда дорожка не стерлась, а загрязнилась. Если сотрется, то чистка не поможет. Загрязнение часто бывает, там ведь ничто не мешает попасть пыли и грязи. Хотя в сервы эти “живут” достаточно долго , я вот заменил их на обычные (но это с заменой рамы).

Раму сами делали или какие-то готовые киты есть?

Со стоковой аппой от других вертов hk не дружит по данным c rcgroups. Пульт такой же один в один прошивка другая. Кстати умельцы уже выложили файлы для 3d печати некоторых частей, шестерни лыж и т.д.
www.rcgroups.com/forums/showthread.php?3211449-XK-…

Вот и я об этом слышал… Поэтому и решил узнать точно, пробовал ли кто-то.
И еще есть возможность подключения сателлита, вроде. DSM/DSMX - может тоже кто пробовал? Если есть возможность подключить спектрум к нему, будет супер.

В очередной раз приболел мой Blade 130, и в очередной раз столкнулся с недостатком и дороговизной запчастей (Серва, плата, валы, шестерня и т.п.)
Поэтому решил глянуть на другие верты (использую мелколеты в качестве сима).
Вот и заинтересовался k130 - запчастей на али море, и цены ниже, блин, чем на k110 !
Собственно, возник вопрос, как это вертолет в плане крашеустойчивости и вообще, кто пользует, интересуют любые отзывы! Стоит ли брать? Как по сравнению с Blade 130 x?

И, важный вопрос - дружит ли со стоковой аппой X6 (от верта K110), ибо есть такая в наличии.
Спасибо!

Стерлась графитовая дорожка внутри сервы по которой ездит контакт. Мне помогало разобрать серву и почистить дорожку и контакт ватной палочкой, смоченной в спирте.

Большое спасибо, помогло!

Подскажите, почему может дергаться задняя серва (хвостовая), туда-сюда? Это происходит даже если держаль верт в руках. Периодически дергает быстро, тяга ходит вперед-назад. В полете выражается тем, что верт сильно трясет хвостом и вообще его трясет.

Так там компенсация в другую сторону настроена. Не помню где это смотреть, но там либо сами мозги не правильно установлены(направление), либо компенсация не в ту сторону настроена. Или слишком сильно установленна сама компенсация, просто из первого сообщения не понятно в какую сторону хвост дергает.

Конечно, нужно уменьшить и возможно очень сильно. Все это делается опытным путем.

Поворачивает вправо. ТО есть проблема не в маленьком крутящем моменте, а именно доруливании. Грешу на настройки ФБЛ.
А какими именно настройками регулируется компенсация?

Какими то из этих двух?

Насчет компенсации я тоже так подумал. Первым делом просмотрел механику - однако, если бы там где-то буксовали шестерни, то крутило бы влево, по ходу вращения ротора… Поэтому стал грешить на серву. Возможно, компенсация слишком сильная? Она где-то настраиваеться, в встаби?

По стикам вроде специально контролировал очень серьезно. К примеру, открыв от земли - резко делаю, контролируя стик на 100%. Верт сразу при резком отрыве разворачивает хвост.

Верт t-rex 450, система стабилизации синий K-BAR.
При резком перекладывании газа вверх, доворачивает хвост вправо градусов на 45.
При рассмотрении проблемы понял, что с механикой все ок, а вот задняя серва дергается чуть, поворачивая хвост. Если более-менее плавно поднимать акселератор, то все ровно. Канал руддера тоже не цепляю.

В чем проблема, куда смотреть?

Разбираем серву, ставим съехавший контакт (который с дорожкой контактирует) на место на CA клее.

Жаль сейчас нет возможности потестить. А что, может так реально башню ему рвать из-за сервы?

Мы не спорим, а делимся опытом))) Heli-x и бесплатно прекрасно работает - отлетал 15 минут до рекламки и как раз отдохнуть можно. Своебразный таймер) Ну а так, конечно, v977/k110 сам по себе отличный сим!

Я начинал с wltoys 912 -> 325мм -> 500мм -> 570мм -> 425мм -> 600мм
Сейчас собираю 690мм
Так вот смело могу сказать, правильно что все советуют начинать с 425мм
Он самый стабильный из нестрашных вертолетов
Бился пару раз на 450ом по зарулу, но я в реале ничего не делаю того, что не отработано в симе

Безусловно согласен насчет стабильности. Но без забитых в подкорку рефлексов по управлению аппой, с пустой головой, когда руки не знают какой стик за что отвечает и каждое действие нужно обдумывать - подходить к 500 опасно для себя и окружающих, а для вертолета верный капут. Отработка на мелких вертах при спокойном висении - тогда согласен. Но это уже не начало!

К тому же, я не считаю возможным отработку на 500 висения в инверте, петли, флипы. Полеты блином - да. А учиться такому нужно на мелком верте, даже имея 500. Отличный верт для таких целей 977, или blade 130x.

Да сам малек резвый даже на хорошем пульте с экспонентами. Не знаю чему можно на нем научится
Рекомендую начинать с 500тки (425мм лопасти)

Уж слишком дорого и сложно будет учиться на 500-ке. Я летаю года два, и только начал летать на 500-ке - так я до сих пор ее боюсь.
Как новичку ее поднимать в воздух, который вообще не летал - я просто не представляю.
Я учился на K110, точнее я учился на СИМУЛЯТОРЕ - а потом уже на K110. Через пару-тройку месяцев, когда выучил пируэт и смог летать кругами, купил 450-ку.
Мне тоже советовали с 500-ки начинать. Но так, как я бил 450-ку - это просто жесть. С 500-кой на одних лопастях разоришься!
Да после пары крашей любой человек просто забьет на это дело!

триммером газа можно уменьшить-увеличить коллективный шаг серв , соответственно уменьшается-увеличивается угол атаки лопастей . это влияет на резкость взлёта . и расходы в значение L ( LOW низкие) , левая кнопка . в стоковом большего не добьёшься .

Ну по ходу подкручу ему кривые и пусть летает в L.
По идее и так нормально.
Я начинал на K110 - даже не знал, что такое экспоненты, тоже летал на таком резвом. Ничего, научился висеть и довольно быстро. Но я набивал руку в симе.

Посдкажите, в стоковом пульте v977 можно отрегулировать экспоненты? Друг купил себе на обучение, но слишком уж резкий он для него. Хочу сделать ему управление помягче, но не нашел в пульте настроек.

Подскажите, что могло случиться с вертом. После небольшого краша в травку, механически без последствий, стал резко крутиться хвост влево. Просто при запуске мотора серва выкручается на максимум влево и на руддер никак не реагирует. А также стали неадекватно реагировать сервы на движение стиков. Пока мотор не запущен, тарелка в горизонте и на все реагирует правильно. Запускаю мотор, наклоняется влево и почти не реагирует на стики. Также периодически плавают обороты мотора.

Конец плате пришел?

Господа, кто-нибудь пробовал устанавливать другой движок на 130х ?
В частности, интересует вот такой:
ru.aliexpress.com/item/…/1768931470.html?tt=%D0%9F…

Интересно, подойдет по креплениям и под родной регулятор?

Кстати, тоже нашел хороший способ ремонта пластика.
Мешаем суперклей с содой - получается крепкое соединение наподобие эпоксидной смолы. Способ, оказыватеся, довольно популярный. Пригодится для ремонта чего угодно! Соединение просто армирует любую деталь! Машем хорошенько суперклеем и посыпаем или окунаем в соду. Застывает мгновенно.

Я таким образом заделал лыжи на 130х - кто пробовал их клеить, знает, что они не клеятся от слова совсем - слишком тонкие и не держаться не фига. Теперь очень прочные, держит отлично!

Я делаю лыжи из полиформуса

Интересно, а если из него сделать шестерни для 130х, будут держать? форму можно придумать, например, из гипса.
А то их заказывать тоже накладно достаточно и долго.

выше фото и ссылки

не могу что-то найти.

Кстати, радует мелкий 130х, даже ветер держит вполне сносно. Вот только столкнулся с какой-то странностью - при расстоянии в метров, где-то, 40-50, верт просто выключается и падает. Налицо потеря сигнала с аппой. У его приемника что, такой маленький радиус действия? Антенки там нет, смотрю, от слова совсем.

А lynx это вот такие? Я вроде нашел их в продаже. А еще они крепятся к неким кронштейнам - и это хорошо, т.к. если сломаются, можно вырезать из чего-то (типа пластиковой карточки) эти половинки.

Думаю многие сталкивались с тем, что стоковые шасси для блейда 130х очень хрупкие. Подскажите, а кто нибудь пробовал ставить карбоновые? Типа таких - они намного прочнее?

Даже если бы так было, то при переносе с одного вертолета на другой без изменения ориентации KBAR бы отрабатывал нормально.

я по началу не понял, что гиро неправильно отрабатывает, поэтому смотрел не туда. хвост уводило на синем - тут надо было просто инвертировать серву.

У меня щас переделан на ремень. Пересади нужную тебе шестерню с донора. Какой нить убитой промежуточной пары. Нагреваешь в кипятке и аккуратно стягиваешь.

понял, спасибо. отличная мысль.
я так понял разница только в шестерне, остальное подходит от других 500-ок? типа посадочных мест балки и т.п.

Кто-нибудь переводил стоковый 500 PRO DFC на ремень?
Там шестерня переднего редуктора балки 36Т, запарился такую искать для ремня. Только мелкие.

Так он что вообще китайский Китай?? Есть такой же стоит как положено.

Да они все китай, что синий koala, что желтый.

Там кнопкой этот режим переключается на самом К-баре , т.е. чтобы ставить ребром или как обычно…

посмотрите на скрин, который я прикладывал выше. там написано предназначение кнопки - получается, что кнопкой меняется установка на левую или правую сторону рамы. но в любом случае - вертикально.

Получается на 450-ке KBAR стоял боком (раз на ней все работало нормально)? А на 500-ку поставили горизонтально, и это не вызвало никакого смущения?

на 450-ке стоит синий, а этот желтый. даже предположить не мог, что бывает такая фигня. вроде бы и тот и тот клон v-bara. а оказывается не фига…вот, теперь знаю)))

Мне кажется, судя по отверстию на верхней крышке, у вас китайский KBAR, который позволяет располагать FBL ребром. Этот режим похоже сейчас и включен. А FBL не на ребре, поэтому такая странная реакция гироскопов.

О да, только что я и пришел к этому выводу! 😃
Блин, ну кто же мог подумать, век живи, век учись.
Итак, небольшой ликбез для таких же как я, может кому пригодится!

Стал искать способы прошить свой к-бар, подумав, что он поймал глюка.
Думаю, не получится, выкину, куплю новый, пока вернусь на 3GX, который хорошо работал.
Через сайт v-stabi он, разумеется, обновляться не захотел.
И вот я нахожу у китайцев на банггуде инструкцию, в которой написано следующее - см. скриншоты. Если вкратце, это таблица расположения к-бара и соответствие ему в программе v-stabi. Оказывается, при установке в программе положения “мордой кверху, разъемами назад”, надо ставить к-бар на левый бок, разъемами назад.

Что я сделал, и сразу же все заработало как надо!
Огромное спасибо всем, кто ломал голову и помогал в теме с решением вопроса. Благодаря Вам я получил огромный очередной опыт и, надеюсь, эта тема очень пригодится в будущем для тех, кто будет также долбиться с установкой китайского к-бара!

А началось все с того, что не держал хвост… Переставил все сервы местами, перепробовал разные к-бары, разбирал сервы на предпет глюков, да что только не делал! А проблемка решалась просто 😁😁😁

Спасибо!

На видео с 1.00 по 1.10, когда вы отклоняете балку рукой, слайдер ,и соответственно углы лопастей, стоят на месте, а они должны реагировать - изменяться. Как на этой картинке.
И углы маловаты, но это вторично.

Да, об этим и речь. ПРобовал сейчас с другим вбаром - все работает.
Теперь вот думаю перепрошить этот в-бар, по ходу проблема в нем, может поможет.
Кто-нибудь сталкивался с тем, как его перепрошить? Через online update не хочет. Не регается этот в-бар у них на сайте.

Заново пройтись по настройкам с самого начала.
Тут поможете себе только вы сами
Обратите внимание на вторую вкладку,где каналы с передатчика

Как выбрали установку ФБЛ в настройке?

Полностью все пересоздал, сетап делал несколько раз - перепробовал все.
Неправильно работает именно логика гироскопа!
При наклоне верта вперед/назад, он думает что вращается хвост и стремится его выровнять. Наклоняем впред - меняется шаг ХВ.
При повороте хвоста - он стремится выровняться по элеватору. При этом все три сервы циклика отлично отрабатывают (наклоняют тарелку вперед-назад при повороте хвоста влево-вправо).

В настройках только типы тарелки и направление работы серв - но тут у меня все идеально! В связке с пультом, каналами, направлениями - все ОК! Неверно работает логика именно выравнивания…

голосую что серва дурит

Серва вроде отлично работает, по крайней мере на все хорошо реагирует. Именно фбл ее крутит, куда хочет, а не куда надо… а там я уже хз.

В общем, снял видео!

drive.google.com/file/d/…/view?usp=sharing

На видео постарался отразить общие моменты. В итоге видно, как верт крутит влево хвост неконтролируемо.

Мужики, я нашел кажется проблему. Но как её решить - не знаю!
Итак: верт стоит на столе.

1. Поворачиваю хвост лево/право - тарелка перекоса ходит вперед/назад (т.е. управляется канал по элеватору!!!)
2. Наклоняю верт вперед/назад - задняя серва ходит влево/вправо, (т.е. работает выравнивание по хвосту!!!)

С пульта (пока не запущен двигатель) все работает при этом как надо!
Вот так, получается что каналы поменяны местами. Ставил другой к-бар, биндил в пульте другую модель (завомо рабочая связка) - тоже самое!
Как это устранить?? Помогите, не соображу.

Тогда только механика

Закусывания,подклинивания.

Отстегните хв тягу от сервы,снимите хв лопасти и раскрутив двигайте тягу.
Смотрите что не так

С мехой все идеально… В том то и проблема. К примеру, где я фото выкладывал, переключаю режим в встаби с “удержание хвоста” на “нормал” , хвост перестает бежать за руддером и сразу останавливается, если отпустить руддер в 0. Но не оказывает сопротивления повороту. То есть где-то затык в мозгах… в упор не пойму этого глюка. На 3GX все отлично летало!!!

Del

Чуйка сколько?

по фото видно что вы используете аукс.
К чему он привязан?
Предполагаю к чуйке.
Отключите управление чуйкой с аппы и выставьте значения с компа.
Положение коробки на 450ке и 500ке одинаковое?
Модели для 450ки и 500ки в аппе разные?Если да,попробуйте модель 450ки с ее настройками

AUX пробовал 0-100%. Вообще никак не влияет…
Коробка на 450 и 500 стоит одинаково - и, конечно, тестил с моделью 450 и ее настройками - также уводит хвост.

Отключите управление чуйкой с аппы и выставьте значения с компа.

Как это отключить?

проверте как установлены хвостовые цапфы. надпись ALIGN должна смотреть от балки.

тогда уж и в какую сторону крутится ротор здесь причина не в этом

Переставил новый V-BAR с 450ки, заведомо исправный и безупречно летающий.
Ситуация такая же.
Конечно, проверил все направления - вращения, установку лопастей и цапф… По идее если цапфы установлены неправильно, решается изменением работы хвостой серво - при инвертировании хвост один хрен будет держать.
У меня такое было при установке ремня - если его перекрутить в другую сторону, задний ротор начинает вращаться тоже в другую сторону - соответственно, удержание не работает. Инвертируем хвостовую серву - и вуаля! Можно не мучаться с перестановкой ремня. Поэтому эти все моменты я перепробовал.

Сейчас логика работы такая - двигаем руддер в любую сторону, хвост начинает вести в эту же сторону постоянно. Нет удержания.
Странно, но при установке режима “Нормал режим” в расширенных настройках хвостового ротора (вместо режима “Режим удержания”), хвост перестал продолжать вращение в сторону отклонения руддера - т.е. пока двигаем руддер хвост поворачивается, как отпустили, остановился. Вроде все ок… Но когда перемещаю балку рукой, сопротивления также не чувствую! Не пойму, как будет в полете - но по идее удержание также не работает! Попробую, отпишусь…

Фото прикрепляю!

Kbar точно исправный? Поставьте его на 450 и перелейте настройки со старого. Если все будет нормально, то надо будет дальше разбираться.

Точно. Вот только это я не пробовал, все остально переделал. На 450-ке логика какая: запускаю без лопастей ОР, с установленными хвостовыми, поворачиваю рукой балку в любую сторону - чувствую сопротивление в другую сторону. Хвост выравнивается. А на 500-ке тупо все время тянет влево. Меняю направление работы сервы - тянет вправо. Попробую переставить k-bar! Спасибо.

Подскажите, пожалуйста, не пойму в чем проблема. Имею kbar в качестве фбл. Настраивать, думал, что умею - уже давно летаю на такой на 450-ке. На 500-ке возникла такая проблема. Вертолет при повышении оборотов крутиться вокруг своей оси. Сразу подумал, что выставлена серва хвостова не в том положении, поменял, стал крутиться как сумашедший в другую сторону) В общем, в упор не понимаю, в чем проблема. Есть идеи?

Я уже взял HRB. Обошлись 6 шт. в 250$. Сначала закидывался на генсы, но как-то неадекватно цены у них скачут. А зарядку в итоге взял за 76$ ISDT T8.
В общем, вертолет у меня по стоимости золотой вышел. Даже не представляю как люди 700-800 класс собирают, там миллионером быть надо.

Да, есть такое, у меня 500-ка тоже уже в два раза от своей цены вышла.

Подскажите, пожалуйста, такой вопрос.
Постоянно рвет конички в переднем редукторе хвоста. А именно ту, которая стоит на вертикальном валу и ее вращает шестерня авторотации. Малейший зацеп и этой шестрене хана.
А покупать их целая проблема.
На PRO DFC оказывается эта шестреня 36 зубов. Заказал дешевые с али, пришли с меньшим количеством зубов.

Как на них перейти? Более мелкие шестрени, я так понимаю, от предыдущих версии 500-ки.
Какую на них ставить шестреню авторотации? Сколько зубов?

И ищу пути получения хороших и дешевых акков.

Вроде неплохой вариант покупать по две штуки 3S и соединять их в 6S.
Есть удобный кстати переходик.
На мой взляд, получается гораздо дешевле.