Activity
А что делать с весом модели? 1/1 - (допустим) 1500 кг, а 1/10 - вместо расчетных 150 кг имеет вес около 3 кг?
Насколько я читал, масса масштабируется в кубе масштаба, т.е. :
1500кг в масштабе 1/10=1500/1000=1,5кг.
Кроме того, скорость масштабируется (по памяти, где-то прочитано) в квадратном корне масштаба…
Могу ошибаться, но на память не жалуюсь…
мужланки-бизнесменки…
Очень хорошо сказано…
Как это сейчас молодежь говорит: +100500
Тем, что они всегда ходили одним галсом: нос и корма при лавировании менялись местами. Вот, прочтите sailhistory.ru/index.php?option=content&id=151&tas…
Добрый день.
Что-то меня воображение подводит - не могу представить такое. Вот если бы фото или рисунок…
А вообще, может в передаче показывали полинезийское проа с балансиром? Это такой несимметричный катамаран: один поплавок - как узкая лодка, другой - выглядит просто связкой древесных стволов. Так вот парус у него действительно странно выглядит - на кулек, что ли, похоже.
Буду рад, если смог помочь.
Вот и я для нового сезона собрал модельку .
Крылья съёмные , сделаны из трубок .
Соосник самодельный , 9 грамм .
По параметрам :
Length 1030 mm.
Wingspan 850 mm.
Motor Lantsov coaxial.
3 servo 5035.
Controller Uge 4
ACC 120 mA
Weight ready to fly 64 grams.
9 го в Тучково облетаем 😉
Доброго дня.
А не поделитесь ли секретом - Kv примененного мотора?
Заранее благодарен…
Здравствуйте. После того, как разобрался с механикой пенорезки и построил станок, возник вопрос: а каким же все таки софтом им управлять?
Остановил свой выбор на Mach 3, тем более, что Mach был в наборе с платой для ЧПУ из поднебесной.
Подскажите, пожалуйста, где можно скачать плагин под пенорезку для Mach 3 или, если у кого есть и, конечно, не жалко, скиньте пожалуйста данный плагин на почту skipper_ua@rambler.ru.
Заранее благодарен всем откликнувшимся…
вкидываю идею наклона мачты, чтобы катамаран не переворачивался-
Помнится мне, когда-то попадался мне патент на нечто подобное: рама вокруг яхты на шарнирах таким образом, что вверху к раме крепится мачта, внизу - киль и балласт и вся эта конструкция под давлением ветра наклоняется под ветер, а корпус яхты при этом остается в ровном положении.
По моему мнению подобные идеи - чистая игра ума, интересная задумка и не более, в реальных условиях подобное устройство эффективно работать не будет.
Гениально просто поступили братья Эглайс на своих крейсерских катамаранах “Царникава” и “Центаурус” еще советского периода постройки.
Как-то так. При достижении определенного угла крена, цилиндрический груз, свободно лежащий на двух гвоздях, горизонтально вбитых в вертикально расположенную доску, падал. Привязанная к нему веревка выдергивала чеку из стопора, паруса растравливались крен выравнивался.
Как я писал парой постов выше, если идти по пути отказа от электроники, то самый лучший путь - не узкие, а глиссирующие поплавки катамарана со швертами хитрой формы, чтобы боковое сопротивление создавалось наветренным поплавком. И при отрыве последнего на большее, чем нужно расстояние от воды, боковое сопротивление почти исчезает и катамаран безопасно соскальзывает под ветер. Это не я придумал, это статья из “КиЯ”, но я полностью с ней согласен.
А скажите, Петр, вы не помните судомоделиста из Никополя Боренко Юрия? Это он привел меня в судомоделизм. Извините за оффтоп
Если неинтересно - пропустите, а я нашел свой конструктив катамарана в размерах “Footy”, о котором говорил выше, пофотографировал и выкладываю, может кому интересно
На смену ему пришел проект «Жук»
Очень интересно было бы фото посмотреть.
И видео в глиссировании…
Об этом можно долго говорить и может быть это и имело бы смысл, если бы поднял этот разговор другой человек, который что-то создал, показал результат. На пример- Павел Бутько, а так - пустая болтовня…
При всем моем уважении к вашему мастерству и результатам в соревнованиях (без иронии, на полном серъезе), не забывайте, что не все моделисты - спортсмены. Более того, далеко не все, по моему мнению, делают что-то движущееся, плавающее - многим хватает обсуждения и обмена… идеями, например. И это тоже хорошо. Поэтому не относитесь ко всем, кто не выступает в соревнованиях, как к людям второго сорта.
Вспомните носы катамаранов класса “В”
Я, кстати, хорошо помню саблевидные корпуса катамаранов класса “В” - “Бешек” с их характерными, как-бы “раздутыми” носами. Правда, тогда они уже доживали свой век на заднем дворе нашего яхт-клуба…
А сейчас и яхт-клуба уж нет… Простите за оффтоп…
сделать из потолочки катамаран “Footy”. Да может быть, кто-либо что-то подобное уже делал?
Я пробовал, но пока дальше конструктива дело не пошло - слишком тесными оказались поплавки - не влезает железо, особенно шкотовая серва с рычагом… Очень хочется порулить моделькой многокорпусника - вспомнить динамику ощущений управления катамараном “Торнадо” 1:1. Но у “Footy” уж слишком мал размер. Проблема даже не в том, чтобы поместить внутрь аппаратуру, а в том, чтобы герметично закрыть потом проемы в палубе. Для меня, во всяком случае.
О том, чтобы железо разместить вне корпусов даже не думайте (IMHO), у многокорпусников и так повышенное сопротивление воздуха и проблемы с лавировкой(увеличенный угол), а если еще и отсек для аппаратуры вынести во встречный поток… о лавировке можно забыть.
Мне кажется, чтобы уменьшить риск переворота катамарана, по крайней мере, “набок” - необходимо обводы поплавков сделать плоскодонными, глиссирующими и боковое сопротивление должен создавать наветренный поплавок или шверт наветренного поплавка. Тогда при избыточном крене наветренный поплавок со швертом выйдет из воды и катамаран соскользнет под ветер, избежав переворота.
Статья о подобных тенденциях была сравнительно недавно в “Катерах и яхтах”. К сожалению, я не сканировал эту статью…
Дам и я видео полета моего ЯКа. Снимал мобилкой, качество - сами понимаете…
😃
Кстати, конфигурация “железа” изменилась в сторону уменьшения акков - 2S 500mAч вместо планируемых 3S 500mAч.
Вес при этом уменьшился до 220гр и самолет полетел гораздо лучше.
“Резолюция” пилота, который на видео - “Можно запускать в серию” 
Принимаются.😃
Вообще, я считаю, модели для хобби (не спорта) можно и нужно делать из подручных материалов. И детей к моделизму привлекать незатратными проектами…
Мне кажется, что если идти по пути отказа от классических материалов: стекло- и угле- пластиков, разной фанеры и бальзы, то стОит обратить внимание на пластиковые бутылки, как материал для корпуса яхт.
Где-то в этой теме есть мои фотки моей яхты, корпус которой выполнен способом термоусаживания пластиковых бутылок по деревянному болвану. Думаю, это более перспективно и не сложнее, чем потолочка.
Попробуйте, вам понравится.😃
Вот так, жду комментарии и вопросы
Здорово, но, мне кажется, … как бы это сказать по-русски… слишком много каркаса. Я, когда экспериментировал с потолочным футиком, гнул корпус из одного листа и был еще транец и один шпангоут на миделе. В остальном - просто здорово. А, да, как по мне, немного бы уже корпус…
Вот тоже корпус яхты из чегото круглого.
Не из чего-то, а термоусажен на болванке из бутылок.😃 И этим моя яхта радикально отличается от
Или вот ещё немение экстровагантное.
. Я использовал не изделие, а сырье, вот…
Я, если кто не понял, не возмущаюсь, а отшучиваюсь.
Вот и обещанные фотки ЯКа.
Он уже готов к полету, но погода не позволяет…
Самолет оснащен оборудованием “на скорую руку”, хочется быстрее попробовать, как он летает. Если полет будет сопоставим с “крестолетным” братом ЯКа, то следующий экземпляр будет оснащен “по взрослому”: спрятанные сервы, шасси и т.п.
Да, может кому интересна “начинка”:
- двиг 2205 под акк 3S 500mAH
- регуль 12А ноунейм с Хоббикинга
- 4сервы 5гр
- винт 8х4,7
В сборе еще не взвешивался, ожидается 220-250гр.
Конечно, такой самолет немного не в тему (F3P), но, я думаю, топикстартер не обидится.
Если кто сомневается в выкройках, то сборка подтвердила нормальную сходимость.
Удачных всем полетов!
Спасибо всем отозвавшимся…
Крыло плоское или ромбик?
Крыло - ромбик. Материал - потолочка. А вот расшивка под фрезеровку выполнена… как бы это сказать… условно. У изготовленного мной экземпляра фюз вообще не фрезерован. Фрезеровал я для пробы (только что сделанного фрезера) только элероны и рули высоты и поворота. Вес тушки в “чистом” виде 91гр при размахе 860мм.
Самолет, если позволит погода, будет облетан в выходные. Я ж его строил не себе. Тогда и фото смогу сделать.
Места под шасси нет, признаю…
Впрочем, я и выкладывал выкройки,как набор для творчества.
Все-равно, спасибо за критику.
Доброго времени суток.
Не знаю, чего в выкройках такого секретного, чтобы только по почте…
Короче, вот. Нашел польскую бумажную модель, “поколдовал” в КОМПАСе. Уже построил по этим выкройкам самолет приятелю.
Пожалуйста, пользуйтесь.
Як55_860.zip
Да, перечитав еще раз свой пост, могу согласиться к “cheetah” в том, что не было “корневого слова”… Я понадеялся на фото…
На фото плохо видно идею конструкции.Так, вроде, виднее. Фюз, да, и крыло, впрочем, имеет приблизительно такое сечение, что придает жесткость конструкции и делает более приятным зрительное впечатление.
А Америку я открывать не собирался и не для этого создавал тему, а лишь с целью помочь людям строить красивые самолеты.
А “vfts” - спасибо на добром слове. Нос выполнен “мягким” для страховки недостаточно опытного пилота, поэтому такая его конструкция. И за фотку спасибо - обязательно будет и такой вариант носа.
Спасибо всем, проявившим интерес.
Доброго времени суток всем.
Хочу поделиться своим небольшим опытом постройки небольших (до 1м размахом) пилотажных пенолетов.
Предыстория такова (все нижесказанное – сугубо IMHO):
Наиболее распространенные типы конструктива пенолетов сейчас – либо «крестолет», либо объемный фюзеляж – коробка. Остальное (типа, например, полукопий Рыбкина) сейчас можно смело отнести к разряду экзотики – почти никто так модели в данном диапазоне размеров не делает…
Я не отношу себя к спортсменам ни в каком смысле. Полеты на РУ самолетах для меня только хобби, возможность найти решение конструкции самолета, сочетающей прочность и малый вес с использованием подручных материалов. Пилотаж не привлекает меня, как таковой. Но, я считаю, самолет должен правильно взлетать и садиться, поэтому самолеты без шасси для меня не существуют. Немаловажно для меня, как выглядит самолет. Поэтому я неохотно строю крестолеты, как бы ни хорошо они бы не летали. И коробкообразный фюз тоже не является пределом совершенства, как бы ни технологичной была его конструкция. Вот в таком состоянии поиска решения конструкции самолета, мой взгляд упал на крестолет коллеги на очередных полетушках. Фюз и крылья этого самолета были склеены из двух слоев потолочки, причем для жесткости на изгиб были вклеены бамбуковые лонжероны во все элементы конструкции. Тут я подумал, что если бы не склеивать листы потолочки вместе, а вставить между ними потолочную же распорку, то мы получили бы не меньшую жесткость при меньшем весе.
Сказано – сделано. Самолет размахом 760мм весом 185гр без особой экономии веса, на котором были отработаны основные технологические приемы полетел через два дня. После чего был построен самолет размахом почти 1м (две плитки потолочки) весом 360гр с батареей 3S 850мАч, который замечательно летает, позволяя закладывать петли в полнеба.
Может эта конструкция уже была придумана, я об этом не знал и придумал ее независимо. Да, и патентовать я ее не собираюсь:), мне хочется только чтобы еще у кого-нибудь сбылась мечта о небе.
Охотно отвечу на все вопросы, если таковые будут.
Добавляю немного фоток обоих самолетов.
Попробуйте распечатать на другом принтере. Драйвер моего (Epson1100) принтера предлагает напечатать зеркально. Правда, печатать я не пробовал…
Буду рад, если мой совет поможет…
Это без защиты.
И зеркало…
Придет сезон - будет видно…
Спасибо за приглашение.
Спасибо, Петр.
Честное слово, я слышал о стальном тросике от одного из ведущих спортсменов (не называя фамилий) Украины.
С тех пор меня преследовали сомнения, которые Вы развеяли (без иронии). Видимо, я действительно не доглядел.
В авторитетности Ваших суждений не сомневаюсь, т.к. видел Вас в “деле”(в гонках). Кроме того, мне очень импонирует то, что Вы сами проектируете корпуса. Перечитываю Ваши посты и здесь, и на Моделке. Читаю много, пишу редко.
Интересует тема Пешки-многокорпусника. К сожалению, почти нет места для мастерской. Проектирую яхты для Никопольских судомоделистов, получается не все…
Желаю успехов…
, на штаги шнур типа Spectra. Толщину выбирать по вкусу 😃
Доброго времени суток…
В настоящее время стало “модно” на стоячий такелаж использовать различные рыболовные шнуры. С инженерной точки зрения стальная проволока при той же прочности имеет меньшее сечение, а, значит, и сопротивление обтеканию ветром. Неужели удобство использования имеет такое большое значение для спортсменов, которые паруса возят на соревнования в развернутом виде в специальном чехле? Неужели там не нашлось бы места для проволочных вант и штагов?
НЕ вызывает вопросов такелаж из шнуров на хоббийных яхтах для воскресных покатушек, но на серьезных спортивных “болидах”?..
Кроме того, я слышал от настоящих (без иронии) спортсменов, что у них на яхте М-ке стоит такелаж из нержавеющего тросика и это, мол, очень хорошо. Ведь троса на стоячем такелаже на больших (1:1) яхтах применяют только потому, что их хранение намного проще, чем стальных прутков. И при этом были случаи применения вышеупомянутых прутков в большом парусном спорте, сейчас уже не вспомню, в каком журнале “Катера и яхты” читал об этом. Боюсь ошибиться, но речь шла о каплевидно профилированных стальных прутках в качестве стоячего такелажа океанского гоночного катамарана. И об около 20-30% уменьшении сопротивления…
Мне понятны следование модным тенденциям, также я знаю, что многие идут путем копирования модели чемпиона, зачастую, не задумываясь о причинах того или иного инженерного решения, но, мои выводы, мне кажется, лежат на поверхности…
Своей репликой я хочу лишь подтолкнуть коллег-моделистов, особенно спортсменов, к взвешенным решениям, не сомневаясь в их спортивной и инженерной квалификации, не имея ни малейшего намерения кого-либо обидеть…
С искренним уважением и надеждой на обоснованный и адекватный ответ…
Доброго времени суток всем…
Касаемо конструкции моей лодочки…
Жесткий отсек образуют две переборки из потолочки и шверт-колодец(…гм… в данном случае колодец для киля) из пластиковых карточек. Потолочка к бутылке прекрасно клеится Титаном(бутылку поцарапать наждачной бумагой в месте склейки). В этом отсеке, кроме киля, расположены:
- серва руля - хайтек 55;
- приемник;
- акки 4хААА или 2S лиПо со стабилизатором.
К передней стенке передней переборки приклеен ложемент парусной сервы типа стандарт. Ее качалка удлинена проволокой с петелькой для шкота.
Сквозь заднюю переборку проходит тяга руля поверх вогнутой палубы кормы.
Транец в виде полумесяца. Вода, попавшая на палубу кормы, свободно сливается назад.
На форштевне даже есть мягкий кранец из пенополиэтилена😒.
Теперь о рангоуте:
Мачта действительно состоит из двух подобранных - самых “толстых” из пачки шампуров, скрученных нитками с клеем. Таким же образом мачта соединена с гиком. Причем, для жесткости конструкции, использован подкос, который виден на фото. Жесткости конструкции хватало для поворота фордевинд в непосредственной близости,под самым советским вентилятором - а они дуют куда как сильнее, чем современные😁.
Паруса из цветочки. Понимаю, что это “макет парусов”, но мне тогда очень хотелось попробовать яхту на ходу. Покурив данную тему, пойду смотреть на пленку для выпекания, кстати, хотелось бы фото обертки такой пленки.
Кстати, там, где серьезно соревнуются на Footy, используют совсем другие паруса:
footy.rcsailing.net/viewpic.php?image=Photos/07051…
footy.rcsailing.net/viewpic.php?image=Photos/07111…
Теперь о планах… на будущее, конечно:):
Катамаран (многокорпусник) в размерах Footy. Скажу сразу пробовал… Катамаран - неудачно. Мало места в корпусах… Широкими корпуса делать не хочется. Тримаран у меня, как у инженера-конструктора, вызывает протест своей избыточностью. А у катамарана непрост(IMHO) узел крепления свободностоящей мачты к раме. Приходит на ум бипланная схема… По типу “Трифойлера” www.hobiecat.com/sailboats/trifoiler/… Да и с поворотливостью у многокорпусников проблемы - в доступном мне бассейне в кружке у судомоделистов боюсь - не развернусь. Проект пока заморожен. Но хочется😒…
А вообще - вот очень красивые Footy. Образцовые…
footy.rcsailing.net/viewpic.php?image=Photos/08061…
footy.rcsailing.net/viewpic.php?image=Photos/08061…
footy.rcsailing.net/viewpic.php?image=Photos/08061…
footy.rcsailing.net/viewpic.php?image=Photos/07121…
footy.rcsailing.net/viewpic.php?image=Photos/07071…
Спасибо всем, кому было интересно…
Подскажите пожалуйста, чем, кроме конструкции, это парусное вооружение отличается от классики, скажем как влияет это на мореходные качества?
По физике работы тяга парусного вооружения шлюп (грот-стаксель) во многом зависит от правильного взаимного положения парусов (в просторечии - настройка щели между гротом и стакселем). Свинг позволяет простыми манипуляциями в широком диапазоне настраивать величину и геометрию вышеупомянутой щели. А основное преимущество свинга проявляется на курсе фордевинд, когда несение парусов “бабочкой” получается само собой, в отличие от классики, где, чтобы получилось это самое насекомое, надо много тренироваться.
А на непосредственно мореходные качества свинг не влияет… По моему мнению…
С наступающим Новым годом всех…
Спасибо за интерес к моему сообщению.
Вот фото моей последней яхты, корпус которой выполнен из пластиковых бутылок.
Полосы - цветной скотч. Руль - пластиковая карточка. Киль из алюминиевой банки от напитков.
Корпус выполнен по “модной” сейчас схеме с вогнутой палубой.
Доброго времени суток.
А я сделал корпус Footy из пластиковых бутылок. Мне понадобилось две бутылки. Я осадил их по предварительно изготовленной болванке. Вставил в корпус пару пенопластовых шпангоутов. Для склейки использовался любимый “Титан”, бутылка “шершавилась” наждачной бумагой. Киль мне захотелось, чтобы был съемный. Парусное вооружение типа свинг. Я не морочился с карбоном и рангоут выполнил из бамбуковых шампуров. Испытания проходили в местном судомодельном кружке, в бассейне 4х1,5м. Ветер создавали два обычных вентилятора, дующих вдоль длинной стороны. Были установлены две марки(буйки). Яхта нормально лавировала против ветра. Как ни странно, самым сложным оказалось огибание нижней марки. Полный круг удавалось проходить меньше, чем за минуту.
Первые мои Footy были построены из потолочки. Это, IMHO, лучше всего делать так:
- делается выкройка корпуса;
- с будущей наружной стороны плоская еще выкройка оклеивается скотчем;
- с внутренней стороны продавливаются канавки для лучшего сгибания потолочки. Я это делаю вилкой по линейке;
- дальше все, как обычно.
Что можно сказать… Из бутылки получается лучше… Технологичней…
Обводы поламинарнее.
Давно хотел написать, получилось только сейчас. Спрашивайте, если кому интересно, расскажу, отвечу на ворпросы, расскажу о планах на будущее.
На Украине культивируется радиокласс яхт F-5-П. Ваша ссылка - это введенные с 2010г. правила обмера парусов (по аналогии с F-5-Е).
Коротко - длина не больше 800мм.
В 2009г. было популярно балансирное парусное вооружение типа “Аэрориг”.
С уважением…
почитайте правила в классе парусных копий NSS. …
Спасибо за сочувствие и оперативный ответ. К сожалению, у нас подобные классы не культивируются. И раздобыть более или менее подробные чертежи дейчтвующих гоночных яхт, я думаю, непросто… Секретность.
Гм… Модели-копии парусных яхт… Честно сказать, до сих пор я думал, что копиям парусников место на полке дома… А можно какую-нибудь ссылочку по этой теме?
Да, и в ближайшем окружении, я не видел покупных моделей, которые в большей степени являются копиями реально сушествующих яхт, хотя, конечно, читал о них. Видимо, они больше распространены в России.
Еще раз спасибо за ответ.
Новые тенденции, это здорово 😃 Большинство современных идей не применимо к моделям. Они все основываются на большой энерговооруженности лодки. Принцип “ширина скользит”. Лодки рассчитываются на полуглиссирующий режим. В моделях, при наших ветрах и правилах, это практически не достижимо.
Про многокорпусники тоже сказать ничего хорошего нельзя. Для использования их преимуществ нужны дистанции с длинными участками и сильные ветра.
По моему мнению все упирается даже не в стоимость лодок и трудность изготовления. Все упирается в отсутствие ДОСТУПНЫХ соревнований.Именно доступных, чтоб на них мог без особых затрат выступать любой. И тогда будут и классы и простые лодки.
По поводу Вашей реплики.
Безусловно и я полностью с Вами согласен, прямой перенос достижений большого яхтинга на модели невозможен. Нужно пробовать и опытным путем определять пригодность новшеств. Ведь моделизм - это не только спорт, но и творчество, эксперимент.
И, конечно же, нужны легкодоступные соревнования…
По многокорпусникам.
Ветер им нужен не больше, чем любой другой яхте. Я почти каждый год бываю на соревнованиях моделей яхт “Кубок Днепра” в Днепропетровске которые почти всегда проходят при очень слабых ветрах, исключая нынешний год; и могу точно сказать, что ведущие спортсмены в любой ветер приходят первыми. Как и в большом яхтинге.
А вот обещанная статья из “КиЯ” о самых последних веяниях в проектировании парусных яхт открытого моря.
При попытке прорисовать механизм перемещения балласта, я столкнулся со сложностями и не нашел удовлетворяющего меня решения, хотя конструирование - моя работа.
С интересом включусь в обсуждение статьи, если это кому-нибудь интересно.
Доброго времени суток всем.
Тема эта пока чисто теоретическая - размышления на тему правил постройки моделей яхт.
Само собой - все это IMHO.
Я не отношусь к великим или даже просто спортсменам. Но, как человек, сочувствующий нашему городскому судомодельному кружку, я стараюсь все новое в большом яхтинге и водномоторном спорте, что я могу где-либо узнать, переносить на модели.
Причем, если скоростные модели так или иначе держатся на гребне новизны, в чем несомненная заслуга известного моделиста и хорошего человека Евгения Громова, то яхты продолжают строиться по замшелым правилам, наверное, 60-тых годов… Думается, что практически все, что можно выжать из конструкции, вытекающей из ограничении правил классов, уже придумано. А дальше начинается, как я где-то читал, победа техники над разумом… Карбон, кевлар и почие ухищрения, недоступные рядовому пацану из периферийного кружка…
А ведь яхты большого парусного спорта все время переживают множество трансформаций и тенденций. Вот, навскидку, парочка: крылатые кили, качающиеся кили, выдвижные шверты, увеличенная ширина яхт для движения в режиме серфинга, двойные рули для улучшения их работы при крене… Список можно продолжать.
Ничто из этого списка не нашло применения в моделях…
Слава богу, прогрессивное вооружение “Аэрориг” вписалось в правила нашего F-5-П и в этом году почти половина П-шек была вооружена именно им, а ведь мы такое вооружение применили, по моему проекту, еще два года назад. Правда, я не хвастаюсь…
А современная мода на многокорпусники, не нашедшая отражения в моделизме… Ведь
у нас на Украине, да, наверное, во всем бывшем СНГ, не культивируется многокорпусный класс. Прежний F-5-X не в счет, я давным давно о нем ничего не слышал…
А ведь многокорпусники - это такой динамичный класс, я ведь в прежние годы хаживал на катамаране “Торнадо”. И, кстати, надо сказать, что и этот класс пережил обновление. Современный “Торнадо-спорт” добавил себе геннакер для попутных курсов и заметно прибавил в скорости. Для тех, кого интересует самые последние тенденции, через полчаса выложу статью из “КиЯ”
Не имея целью поучать кого-либо, приглашаю всех, кому есть что сказать, обсудить тему, может быть, создания бюджетного класса моделей яхт - многокорпусник. Как отправную точку можно взять иностранный (нашел на рс-групс) RG-65 (боюсь ошибиться в названии) длиной 650мм. Почему такой маленький?
Проще в изготовлении, транспортировке (кто возил в общественном транспорте парочку моделек класса “F-5-Е” меня поймут, а ведь это не самые большие яхты),
можно использовать недорогие сервы в качестве парусных и т.п.
Буду рад любым конструктивным предложениям и суждениям. Особенно от наших украинских ведущих спортсменов, председателя парусной секции нашей федерации и просто сочувствующих.
Прошу прощения, это не самые последние…
Забыл на работе…
Последние будут завтра…
Буду ломать себя вечером, когда коллеги разойдутся 😃
Попробую посоветовать, как человек, летающий 2 раза в день 4 дня подряд…
Все это, конечно IMHO…
Во-первых, после взлета газ следует уменьшать наполовину, как минимум, иначе самолетик очень быстро встретится со стенами или улетит из зоны действия…
Во вторых, повороты следует делать очень малыми, буквально - миллиметровыми отклонениями стика, иначе самолетик входит в кабрирование, выйти из которого непросто.
Я летаю в здании цеха, пощадка небольшая и много опасностей для модельки - крыши, трубопроводы, колодцы и т.п.
Успешных полетов… Главное тут - регулярные тренировки…😒
Доброго времени суток.
Приобрел себе такой девайс.
Все бы хорошо, но при полетах на малом газу, самолет дико кабрирует, приходится “ловить” его газом, а это не всегда получается. С центровкой все в порядке - с выключенными моторами самолетик вполне ровно планирует.
Понятна причина такого поведения - вектор тяги расположен ниже ЦД. Теперь вопрос к знатокам: куда следует наклонить двигатели (помня, что они толкающие) для решения проблемы.
Коллеги, УМОЛЯЮ!!!Подскажите пжлст где я могу найти номера М-К за 1994 год?Интересует именно номер со статьёй “Скоростной глиссер “Лотос””.
Спасибо
Ежели еще актуально -могу намылить…
Такой площади элеронов не многовато-ли?
а площадь Р.В. не мала-ли?
Интерес мой чисто практический, опыту по микро почти нет, один бип был расквашен ,
не успел понять почему даже, толь я зарулился ,толь он не рулился.
У оригинала площадь элеронов большая, ИМХО, для акробатики.
Я делаю без элеронов, крыло с V-образностью, летает замечательно, хоть я абсолютный новичок в полетах.
Рулей хватает для всего, даже для петель.
Народ! А кто то делал чертежи? Может поделитесь? А то, в оригинале он имеет размах 800 мм под мотор 2212-2213, а у вас у всех размах 500 мм. Или как масштабировали?
Удобнее всего, ИМХО, это делать в CADовских программах.
Я в КОМПАСе любые процедуры с картинками делаю за 5 мин.
Если есть знакомый инженер-конструктор, попросите его.
Могу и я… Закажите желаемый размах и формат выходного файла, напр JPEG и нет проблем… 😒
еще один…пошло семейство, как говориться 😉 , не окончен еще, предварительно весит 100гр( еще рега нет и винта), размах 440мм
Красавец!!!
Как “крестный отец” 😎 данного поста рекомендую сдвинуть шасси вперед, а то при посадках норовит скапотировать, да и на взлете, если попадет камешек под колесо, можно поломать винт 😦 .
Успешных полетов.
Я тоже мечтаю сделать это чудо из голубого пенопласта.
И вообще, ежели кому интересно, могу выложить фотки других своих самолетов с такой же силовой схемой тушки.
Они, правда, еще не летали, но обязательно полетят. Я так думаю… 😃
Во какой оригинальный аппарат засветился в Воронеже
http://www.u-antona.vrn.ru/forum/attachmen…mp;d=1216364011
Я подобный аппарат сделал еще 1,5-2 года назад, в соревнованиях еще не участвовал, правда с вооружением АЭРОРИГ.
А появилась эта лодка 1:1в журнале “Катера и яхты”.
Ежели кому интересно, могу поискать сканы и намылить.
Вот он, красавЕц…
Интерьер, конечно, подкачал, нужно было быстро сфоткать.
А копийность не при чем… На мой взгляд, механически проще схема с двумя сервами, чем с длинной поперечной тягой. Буду еще думать…
А подскажите - надо ли было обтягивать скотчем? такой “микрик” - первый и по старой привычке затянул всё скотчем…
Не, обтяжка скотчем категорицки не нужна. Конструкция и так очень жесткая и прочная, выдерживает очень суровые падения. Испытано 😵 …
Только “роспись” маркерами.
Желаю успешных полетов…
У меня тримаран, посему схему мне изобретать не пришлось. Для катамарана, думаю пойдет схема с двойными рулями. Т.е. на корпусе по рулю а между ними тяга.
Хотя можно по мудрить и с центральным расположением руля.
А почему все же кат?
Ностальгия, знаете ли… 😒
Около 15 лет занятий парусом, Торнадо в том числе…
Тем более, выкройки в “Катерах и яхтах” нашлись…
Выложу фото - зацЕните обводы…
По поводу рулевого устройства:
последняя мысль была - по серве в каждый корпус и помудрить с режимом - то ли V-тейл, то ли дифф. элероны. Аппаратура позволяет…
Ваше мнение…
Центральный руль-однозначно-не то.
почти готов, вчера вырезал и склеил. осталось крылья приклеить и начинку вкинуть. маленький такой)))
Успешных полетов!!
Ожидаю отчет.
Кстати, чем больше толщина профиля крыла, тем лучше самик планирует…
Не дождусь, пока приедет малый с чемпионата мира по судо, вернет мою аппаратуру и я полетаю.
Обязательно напишите впечатления о полетах.
А винт какой? Делали элероны?
Винт 7х3,5. Тяга ок. 150гр.
А элероны мне еще рано…
И профиль у меня несимметричный (изогнутая потолочка).
А винт какой? Делали элероны?
И это…
Загляните в свой пост о тримаране…
Извините, что не в тему… 😦