Activity
Размах: 1680 mm
Площадь: 62,8 dm2
Длина: 1440 mm
Двигатель: 2C 0.60-0.75 cu.in
Замечательная модель для “полетов на каждый день”! Поставил бензинку DLE-20. Полетный вес, в зависимости от комплектации, 3 400 - 3 700 гр.
120 сс бачка хватает на 10 минут отвязных полетушек.
Рекомендовал бы усилить фюзеляж
- В месте крепления стойки шасси
- У мотошпангоута
- У ложемента крыла
Летает великолепно! Планирует тоже хорошо, - не единожды сажал с заглушенным двигателем. Сделал активными флаппероны, но он и так “пешком” приземляется.
Дерево - труха, пленка на троечку…
Но как превосходно летает! Легкий по весу и по управлению Тренерок!
Конструктивно, получилась очень удачная разработка!
Если эту Цессну собрать без особых косяков, она ровненько крутит фигуры базового пилотажа.
Движочки ставил всякие-разные, от Киошевского Gx-40 до Saito - 82.
Во всех вариантах оставался вполне доволен.
Идеальна, как первая модель! Кальмато Тренер отдыхает!
Две модельки из альтернативного материала - пластика ABS.
“Заточены” по их же Тундровские движки, с широкими картерами. Кирпичи еще те!
2Т ASP-ы, OS-ы и пр. в стоковые моторамы “проваливаются”.
Ни та ни другая самолетка, особо не порадовали. У обеих слабое место - усилитель стабилизатора, исполненный липовой рейкой.
Единственный плюс - удобство послеполетной “мойки”.
По летучести, с бальзой не идут ни в какое сравнение.
У Бивера все таки большая посадочная, а у Цессны прямо до неприличия…
Нужна ей большая гладкая полоса, иначе обламывает переднюю стойку.
В общем, не советую.
“Карбон” не пошел. Расслоился при посадке. Перегрузка была вроде бы и небольшая.
Бывает? Или качество стойки такое? В общем вернулся к алюминиевому шасси.
Разница в весе очень чувствуется. Моделька стала уже не такой прыткой.
Склеенная в два листа Граупнеровская 3мм. фанера. Усиление, в внутренней стороны по периметру площадки, 5 мм. рейкой и мы на карбоновом шасси:
Самая первая Fascination. Номер не присваивался. Собрана с OS Max-46AX.
Вполне подходящее сочетание тяги и веса.
Сервомеханизмы РВ и РН установлены парой.
Следующей была Четвёрка, названная по одноименному альбому
Foreigner.
Использовалась, как с четырехтактником ASP-FS61. Так и с двухтактником
ASP-52. Cо временем была переделана конструкция шасси - кальматовская алюминиевая
стойка, на 6 мм. фанерной площадке, вклеенной заподлицо.
Обувалась, в соответствии с сезоном, либо в 70 мм. колеса, либо в Ду-Бровские лыжи.
Мощности с 0.61 4Т явно не хватало, с 0.52 2Т чувствовался её избыток.
Завершает серию Единичка.
Модель изначально приобреталась под Saito-82. Но уже по первым прикидкам, стала ощутимо обрастать дополнительным весом,
на усиление мотошпангоута, на более прочные мотораму и шасси, бак большей емкости, тяжелые винт и кок…
Возникла мысль пойти от обратного, максимально облегчить конструкцию (соответственно нагрузку на крыло) и без ущерба для лётных характеристик использовать лёгкий и экономичный 4Т двигатель ASP-61. Так родилась:
Fascination-50 & ASP - FS61AR. С верхним расположением цилиндра.
Собиралась с минимальным количеством клея и эпоксидки. Бак заменен на 120 сс. Штатные, маленькие колеса шасси. Маловесная 750 ma/h NiCd батарея Robbe. Мощности двигателя хватает в самый раз. Порадовал и расход 20% горючки, уменьшился вдвое. Весьма приятно, поскольку основная статья моих вложений в моделизм, - затраты на топливо. Всеядный 0.61-й ASP, как хороший поросёнок, без вреда и с аппетитом лопает любые смеси от 5% нитро. Топливный жиклер - на высоте макс. уровня топлива в баке. На стоянках не переливает, отличный запуск, на эволюциях и в инвертном полете, режим работы двигателя не изменяется.
Планирую найти подходящие карбоновые стойки. Будут лучше поглощать посадочные перегрузки. Сэкономленная масса распределится на усиление площадки шасси и колеса большего диаметра.
Со штатными, садиться в ветер на неровное поле - рискованно.
Сервомеханизмы РВ и РН, для оптимизации положения ЦТ, установлены одна за другой. Тяга и тросики не контачат. Т.к. серва РН расположена чуть выше, на брусочках из комплекта.
Для обеспечения заданной центровки двигатель (ASP-FS61AR) вынесен максимально вперед. Расстояние от опорной шайбы коленвала до мотошпангоута 125 мм. Если отодвигать и далее, -
будет невозможно закрепить капот.
Серво газа, HS-82MG, закреплена на шпангоуте.
Растем в “качестве” не увеличивая бюджет.
Анализируя предложения хобби-магазинов, сделал для себя вывод, что двигатели и начинка от Тренеров в размахе 1.6 - 1.7 м, вполне бы сошли к 1.4-метровой Пилотажке. Нужно “прогрессировать” и выбор пал на Fascination-50.
Размах крыла: 1400 мм Длина: 1420мм.
В коробке стандартно. Обтянутые пленкой заурядного качества, фюзеляж, крылья, киль и стабилизатор. Обычный набор фурнитуры, включая 240 сс топливный бак.
Управляющие плоскости подлежат вклейке. Майларовые петли. Кое-где под пленкой, приходится наугад искать прорези под них.
Моторама и грибки не установлены, но размечен мотошпангоут для её крепления.
Более чем лаконичная инструкция на английском дает простор развитию инженерной фантазии.
Выкос задан. Отмеченная точка - воображаемое продолжение оси коленвала двигателя. Определял как пересечение осевой линии моторамы и прямой, проходящей под креплениями двигателя.
Размечено на скотче, приклеенном с тыльной стороны
моторамы. Двигатель ставится под желаемым углом. Точка пересечения линий
на скотче и отметка на мотошпангоуте должны совпадать.
Собирал три ARF комплекта - никакой сложности. По “накатанному”, взависимости от настроения, на сборку уходит 3 - 5 вечеров.
Центровка изначально явно задняя, АКБ располагал, сразу за топливным баком. В этом случае удавалось приблизится к среднему, из рекомендованных, значению - 115 мм.
Тестировал с двигателями, из имеющихся в наличии: OS Max-46AX; ASP-52; ASP-FS61.
Модель очень понравилась умением воспроизводить красивые и правильные фигуры базового пилотажа. Непривычно резкая, после Тренеров, реакция на действия рулями. Самолет не раздумывает, а тут же исполняет, что ему прикажут.
Облет и привыкание производил на 50% от номинальных расходов. Вполне хватает. Руль высоты в горизонтальном полете, находится не в нейтрали, а 2 - 3 мм. вверх.
Из недостатков, могу отметить, лишь хрупкую конструкцию шасси.
Народ! Как зимой? Летаем?
Заказываю недорогое топливо для калилок. 0%-30% нитро. От Питерского до Байрона. Поставка 3-4 дня. Желающие присоединяйтесь, доставка встанет дешевле.
Спасибо!
Коллеги! Обнаружился напряг с топливом в модельных магазинах. Посоветуйте где взять 0% - 25% нитро?
«La Racer 40» от компании Pilotage.
Модель известная в RC-Avia и ей посвящено достаточно отзывов, причем весьма противоречивых. Кто-то считает Racer за Тренера - Низкоплана и советует в качестве первой модели, кто-то напротив утверждает, - что он слишком быстрый и верткий. В одном лишь прослеживается сходство, все единогласно признают – «La Racer хорошо летает!».
«Реклама – двигатель торговли», и в один прекрасный день я стал обладателем «Гонщика», с красивой французской приставкой «Ля».
Для того чтобы не наступать на чужие грабли – изучил обзор Racer-a от «Big Daddy».
Его идея с 4Т .61-м движком и усиленной стойкой шасси, показалась весьма разумной и, не мудрствуя лукаво, в первый выпавший свободный час, я взялся за утюг, натягивать пленку.
Самоль из ARF –a неспешно и хорошо собирается за три вечера. Из соображений удобства, сначала каждую деталь, вплоть до наклейки декалей, приводил в полную готовность, и лишь потом, все воедино устанавливалось на фюзеляж. Стойка шасси от Calmato Trainer, была прикручена последней.
В предполетных настройках, советую не перемудрить с расходами рулей и элеронов. По мануалу – мне показалось мало. Сделал с запасом, и в первом же полете, несмотря на -30% экспоненту, едва сладил с этаким «мустангом».
Теперь все отклонения - точно по «букварю», двойные расходы 70%.
Взлет – посадка на двойных. Пилотаж на номинальных.
Модель еще не капотировал, намудрил маленько с конструкцией бака, а по нынешней жаре, движку пока без капота комфортней. Испытываю как есть.
Полет отличный и предсказуемый! Управляемость на высоте! Четко и быстро реагирует на движение стиков!
La Racer – набор компромиссов: верткий, но вместе с тем послушный. Позволяет исправить явные «косяки» в пилотировании. Красиво и правильно крутит петли, но на обратных нужен серьезный запас по высоте. Вращение в бочке не быстрое, с небольшим провисанием, но исполнение фигуры выглядит вполне пристойно для новичка.
Полет в инверте не вызывает опасений, модель нормально управляется, почти как в прямом.
По сравнению с Тренерами – Высокопланами уже не прослеживается склонность к самовыравниванию. В этом есть своя прелесть. Модель образцово, как по рельсам, летит в указанную точку, не меняя ни направления, ни ориентации в пространстве.
Резкая дача газа уже не вызывает кабрирования, а воспринимается выстрелом из стартового пистолета.
Безусловно, все мы отправляемся в первый полет с разным уровнем подготовки, но рекомендовать “La Racer 40” для начального обучения, я все же не хотел бы.
Оглядываясь на год назад, когда имел лишь амбиции да двадцать часов симулятора FMS, в первых же полетах мне посчастливилось удачно исполнять посадки на ДВС Тренере «Calmato».
Сейчас вполне осознаю, что окажись на его месте La Racer – он бы явно оказался мне «не по зубам».
- Размер имеет значение. Чем больше модель, тем она лучше летает, а на фоне «расхожих» ДВС Тренеров La Racer не может похвастаться своей внушительностью.
- Двояковыпуклый профиль. Скорее он подходит для обучения пилотажу, а не «становлению на крыло».
- Более высокая скорость. Посадочная, сваливания и т.п.
- Несколько затруднительная идентификация в полете. Неконтрастная раскраска (верх-низ) крыла и стабилизатора, в купе с малыми габаритами и нижним крылом, подчас вызывают некомфортные состояния.
В целом, модель замечательная и по праву зовется «учебной партой» для базового пилотажа. Качество изготовления и летные возможности La Racer вполне соответствуют цене.
Спасибо Алексей! Посмотреть к сожалению не получится, в воскресенье уезжаю в Нижний Новгород.
Успешно вам выступить!
Полетал сегодня на Як-12 в полный штиль. Какой это кайф! Оттриммировал на малую скорость и ходил в четверть газа. Не оторвать взгляда! Нужен ему все таки для полного счастья 4Т движок.
Красивый и интересный самоль. Сделан неплохо, и с обоснованными претензиями на Копию. Управление:
-элероны
-руль высоты
-газ
-руль поворота, совместно с задней стойкой шасси
-закрылки
Тренером можно считать с некоторыми оговорками:
Обладает устойчивым лётом, но в отсутствие ветра свыше 6 м/с, больше - его начинает колбасить.
Предсказуемо совершает посадки, но посадочная скорость достаточно велика. На неподготовленных полосах в 1 - 1.5 м от земли, активирую закрылки, микшированные с рулем высоты.
Из начального пилотажа, неплохо у Як-12 получаются бочки и петли.
Полет в инверте (вероятно в силу малого опыта) у меня не вызвал комфортных ощущений.
Тестил на максимальную скорость по GPS - 130 км/ч.
Вобщем самолетик на четвёрочку. Думаю, больший интерес он все же должен представлять для копиистов.
Изучить динамику полета NexStar, - без проблем! Смотрим здесь.
Волгоградские пилоты!
С Днем Победы!
Надеюсь сегодня летали и ветер вас не испугал.
Сделал пару полетов с GPS. Дальше, не стал рисковать и продолжал “налегке”. Порядком “закоптил” своего Старичка - Star-a, но галлон так и не израсходовал, почти половину привез назад.
После ремонта временно поставил на Star - a, порядком “юзанный” ASP - 46. Винт Graupner 12х5. Кто бы мог подумать, но такие сочетания… В полный газ - носится как истребитель, а при посадках приятно и предсказуемо замедляется. Чтобы не заморачиваться с триммированием на разных скоростях полета, организовал 14% микс “газ - руль высоты”. Летаешь - отдыхаешь душой! Плохо пока даются полеты “на спине”, а обратные петли я бы и другим не советовал. Дважды попробовал - чудом спас, мощи не хватает.
Решил в штатное место установить “его родную” систему стабилизации - Futaba PA-2. Не знаю в чем причина, но в обоих возможных вариантах установки (Х и +) модель ведет себя непредсказуемо - мгновенная восходящая спираль. Благо подключал на достаточно большой высоте.
А ты где Лешь летаешь? Завтра смогу только после 16.00. Если буду затеваться с полетами, то где нибудь рядом с городом. С погодой бы все нормально вышло. .А сегодня от души налетался. Спалил весь почти весь галлон маленьким движком (ASP-46). Уже “под занавес” замкнула спайка АКБ. Не то через индикатор борта, не то через выключатель. Хорошо - на земле. Взлететь не успел.
С праздником коллеги!
Так что, господа - пилоты, в выходные полетаем?
Повезло что на земле. “Попадалово” не такое сильное, - гильза да поршень. Если бы в воздухе… В этом я конечно полный дилетант, а с заглохнувшим движком вертолет можно спасти?
Облетал сегодня Як - 12. Колбасило конечно слегка, но от души за орлами погонялся. Самоль в такой раскраске ни хрена не видать, а чуть упустил - ветром далеко забрасывает. Перешел на новую площадку, метров 500 на север. На прежней деревья мешали против ветра садиться. Посмотрите какое поле за Городищем!!!
N48 50.618’ E44 27.819’
Да Лёшич, судя по активнисти на форуме наших земляков, у непосвященных может сложиться мнение, что в Волгограде летают всего два человека, - мы с тобой.
Вот нижегородцы:
rcopen.com/forum/f22/topic205812/1075
75 страниц! Образец для подражания! А населения, практически как у нас, чуть более миллиона.
19 выезжаю в Волгоград. Следующие выходные постараюсь присоединиться к вашим полетушкам.
То есть, ветер для вертолета не более критичен чем, скажем для моих Тренерков?
Я думал, что вертоли более капризны к ветру.
Слушай Алексей! Вот это на самом деле песня! Всегда испытывал восхищение такой техникой! Попробовал Raptor в симе. Мне еще до пилотирования вертолета…
В какой ветер можно безопасно летать?
Вижу! Места тут маловато, да и ЛЭП еще…
Буквально вчера на посадке, загнал в провода своего Explorera. Глазомер подвел, думал линия уже осталась позади. Не знаю, буду ли восстанавливать.
Да еще в тот же день слегка приложил Nex Star. На обратной петле у земли заглох двигатель. Вывернуть уже поздняк было, так и сажал вверх колесами.
Инфракрасная система стабилизации по крену и тангажу.
Сегодня тестил как по снегу, так и по земле. Главное подобрать чуствительность “Throw”. Летит как по рельсам!
В полете можно позволить себе, курить, пить пиво, шелушить рыбу…
Посадки - песня! Газ на 1/4 и только подруливаешь РН.
Не работает с цифровыми серво и аналоговыми HS - 311, 325. Ставил Ace RC.
Если переборщить с чуствительностью, полет превращается в “на ручке”.
Сайт производителя:
fmadirect.com/Detail.htm?item=1489§ion=20
Да! В таких зарослях я на своих самолетах не сумею.
Кстати, по поводу “чуть не разбил вертолет”, ты вот такую “приблуду” на свой вертоль не пробовал ставить?
fmadirect.com/Detail.htm?item=1489§ion=20
Сегодня тестил по снегу с изменением чуствительности. Кайф! Летит как по рельсам!
rcopen.com/files/49dd00089970730077e4973b
В Нижнем погодка тоже “не очень”. Тем не менее, рискнул сегодня полетать на Calmato.
Колбасило, особенно у земли, да так, что уже севший самолет подбрасывало на пару метров снова в воздух.
Касание сначала задними, угол атаки крыла видимо в это время увеличивается, и самик уходит вертикально вверх. А что делать? Пока опыта маловато, даю газу и на новый круг…
Алексей! Если у вас получится собраться и отлетать в Бекетовке, pls дай знать.
Присоединиться на эти выходные не смогу. Буду в Нижнем.
Весьма пригодный Тренерок. Достаточно крепкий. При крашах в неглубокий снег конструкция “играет” и практически остается целой, лишь в некоторых местах рвется пленка обтяжки. Моторама склонна к “побегу” из самоля, переклеивал на Дзержинской эпоксидке. В доводке нуждается шасси, иначе до неприличия гнется. Заднюю стойку ставил П- образную от Calmato Trainer 40, переднюю двухспицевую ТТ 3090. Очень удобный отсек под АКБ и приемник, можно легко и много разместить там всякой “прибуды” типа гироскопа, ко-пилота, регистратора или передатчика видео с борта.
Двигатель установлен Saito 82.
Управляется довольно сносно, но чувствуется малость площади элеронов.
Каждый полет после замены или ремонта приводов рулей сопровождался долгим и утомительным тримированием, несколько раз едва не “упустил”, после чего вполне себе летает.
Непонравилась реакция на ветер. Несмотря на габариты и вес, мне он в этом случае показался очень некомфортным.
Еще один показатель не в пользу Explorer 60, - высокая посадочная скорость. Тренеру это совсем не к лицу.
Покупал его с полгода назад за 2500 р. Несмотря на мои нелестные впечатления, своих денег он стоит.
Я бы поставил заслуженных три балла.
Из “бюджетных” самолетов, по размерам наверное самый внушительный. Размах 2040 мм. Сборка модели потребует времени, подгонки крыла и пр. За одну ночь, как Calmato, Frontier не “сваять”. Да бы не превратить его в мотопланер, вместо рекомендованного 0.46 движка 2Т установил 4T Saito 82.
Сделал пока на нем всего пару десятков вылетов. Полет ровный, предсказуемый. На большом удалении (зимой) плохо “читается”. Дополнительно наклеил полосы сверху и снизу крыла, по нижней части фюзеляжа.
Senior идеально подходит для съемок видео с борта, но потребуются доделки под установку оборудования в фюзеляже.
Вполне пригоден и для начального обучения, благодаря очень малой посадочной скорости и конструкции стоек шасси.
Качество конструкции и материалов, применяемых при изготовлении модели на вид “средненькое”, но все это с лихвой окупается наслаждением от пилотирования подобного “монстра”. Представьте свои ощущения, когда такая модель будет пролетать на расстоянии 5 - 10 метров от вас.
Я считаю, можно поставить твердую четверку.
Calmato Trainer 40. Моя первая модель. Собирается очень легко. Не владея, ни опытом ни навыками в моделизме за ночь все установил и ранним утром поднял в воздух. Зная, что имею запаса топлива в баке гарантированно не менее чем на 15 минут полета - управлял не более пяти - семи. За это время успел более-менее освоится в первом полете и сделать удачную (без поломки) посадку на поле. Самик вполне нормально летит в 1/2, а в полный штиль и в 1/3 газа. Скорость полета может быть настолько мала, что позволяет новичку обдуманно принимать решения в полете. Правильно собранный Calmato, - в триммировании не нуждается. Читал правда (причем в разных источниках) “о двух щелчках триммером по элеронам”, но упоминание о таком значении может вызвать только улыбку. Их просто не почувствовать.
Положение самолета в воздухе, при вариантах раскраски Red или Green достаточно легко распознается. Вроде бы всего “наворочено”, а идентификация мнгновенная и почти всегда безошибочная.
В первых полетах по неопытности гнул при посадках переднюю стойку шасси. Лечится просто - установкой двухспицевой, пружинящей, аналогичной Thunder Tiger 3190 и серво руля поворота не будет страдать при жестких приземлениях.
Модель идеально подходит для обучения в одиночку.
Из конструктивных недостатков:
- При стыковке половинок крыла требуется подгонка консолей к усилителю, придание им одинакового угла атаки.
- Попадаются (у меня было 2 из 3-х случаев) экземпляры с неправильно размещенными в фюзеляже, направляющими тяг РВ и РН. Тяги перемещаются с усилием.
- Некоторое неудобство по размещению АКБ и приемника в отсеке фюзеляжа.
- Материал конструкции, обтяжки и внешний вид уже не “высший класс”…
Tак что ставлю “4 с плюсом”.
Определясь по покупке Nex Star, сохранил отзывы коллег.
Выдержками из них с удовольствием поделюсь с вами:
"Nex Star oчень качественная модель. Подводных камней никаких!
Имеет смысл 2 доработки:
- как то закрепить бак (штатно он просто вставляется с усилием).
- Сразу же укрепить основные стойки шасси. Например, обильно пролить узел крепления двухкомпонентным клеем. Либо подойти творчески и усилить изнутри деревянными накладками, впрочем, сами стойки все равно, лучше вклеивать в посадочные места- штатные защелки быстро перестают работать. О весе не думайте - модель легко переносит ятяжеление до + 500 г!!!
Если устанавливаете OS46AX - лучшим вариантом будет винт 11х6.
Рекомендую для начала установить 2 рулевых машинки и летать с цельными элеронами.
Потом, если захочется экспериментов - разрежете элероны и установите 3-ю машинку.
Коллеги крайне не рекомендовали устанавливать одну машинку на элероны - элерон длинный подвержен кручению на столько , что случался флаттер.
Для начала рекомендую не устанавливать ни предкрылки ни тормоза (интерцепторы).
Попробуйте как есть, чтобы понять повадки модели.
После полетов 5 - 10, установитье предкрылки, полетайте с ними. Как раз будете готовы для отработки навыков идеальной посадки. Интерцепторы там, по-моему, совсем не нужны! Настолько эффективны одни только предкрылки. Иметй ввиду, что с предкрылками самолет станет намного более устойчивым - бочки будет пытаться сделать в 5 метровой трубе.
В общем последовательность такая: - полеты без предкрылков и интерцепторов - привыкание к модели.
- полеты с предкрылками - отработка посадки.
- просто тренирровки опять без предкрылков.
- доработка до варианта с закрылками.
5 Наслаждение))
После него можете сразу же переходить к пилотажке ~ 1.8 м с зажатыми расходами."
“Если взлетная полоса не асфальтированная, имеет смысл все колеса поменять на побольше - 9-10 см в диаметре, с маленькми ступицами и толстыми шинами. (лишние 100 - 150 грамм веса абсолютно некритичны для этой модели, наоборот, проще будет приземляться, ибо модель очень летучая - планировать может долго.”
“Модель приспособлена для полетов в сильный ветер. Так что, может быть построю второй некстар со временем. Только уже поставлю на него 4т мотор. Очень мне нравятся 4т движки… и звуком и подхватом…
Что касается дифференциальных элеронов:
Я на этом тренере необходимости в них не увидел.
Вероятно, если задаться целью выставить максимально возможные расходы на элероны, эффект инвертированных элеронов может проявиться, вот тогда дифференциальные элероны понадобятся. Я не экспериментировал в этом направлении, да и мне кажется, для эффекта инверсии просто механически не хватит расходов либо площади элеронов.
Но, вполне возможно что эффективность управления по крену удастся увелучшить. Особенно это актуально для варианта с закрылками, т.к. площадь поверхности элеронов уменьшится - бочки модель крутила не так охотно как с цельными элеронами, хотя вполне себе крутила”
“Рекомендовал бы не перестараться с дополнительным обвесом…
При сборке никаких проблем не возникло. В магазине обратили мое внимание на два момента:
не дожимает один из пластиковых винтов крепления руля высоты (рекомендовали подрезать головку винта- дальше закрутиться ( у меня проблем не возникло)
два варианта крепления двигателя-может упираться в крепеж тяга газа. Лечится- не ставить пластиковые подушки или согнуть Z тягу.”
И лично мое мнение:
Лучший двс тренер “верхнеплан”, из тех что мне когда либо встречался.
Внешний вид, материалы и качество сборки, простота и предсказуемость при пилотировании… Идеально подходит для начального обучения. Но несмотря на точность сборки, развесовки и установки рулевых поверхностей при первом облете требует триммирования (это из опыта, и не только моего). Поэтому, если вы готовы поднять в воздух свою первую модель - доверьте облет NexStar- a пилоту с некоторым опытом.
Собирал, как с одной, так и с двумя серво на крыло. Второй вариант показался много лучше. Эффекта дифференциальных элеронов не почуствовал, но флаппероны микшированные с рулем высоты позволяют использовать для посадки неподготовленные полосы. Движки ставил OS 46AX и ASP-61 4T. Мощности для новичка хватает с запасом.
5 баллов!
Приложения:
hobbiconexstar.com
www.rcuniverse.com/magazine/article_display.cfm?ar…