Activity

Определиться какой класс моделей по душе , купить кит набор заготовок для постройки и начать сборку, потом “научить” модель летать. Далее ,что читать поймешь.

Прикупил таки себе это чудо!
После 20 полётов вроде летит ровно и начинаю получать удовольствие от процесса. Но есть момент, на хариере отвратительно машет крыльями. Это мой второй композитный самолет (была Куба), и все они это делают. Вес 5800, электро. Есть мысли и опыт решения проблемы?
P.S. МХ-2 от Skyline это делает великолепно, ходит над полем как прибитый гвоздём.

Слишком задняя центровка, при максимальных расходах он идет на грани срыва , а также возможно слишком большие экспоненты.

Як 37% не страдает проблемой с задней центровкой , наоборот есть возможность подвинуть бортовые акк. на зад. На Як 33% там тоже все в допуске с мотором 3W ,а DA-120 легче точно не помню но на грамм 400 точно, поэтому на этот вес нос и догружается.
Главное, чтобы Вас компоновка устраивала , у каждого свой опыт.
Дремучими страхами нас пугает производитель аппаратуры, который утверждает ,что перед каждым вылетом проверяйте дальность у земли… и т. д.

Помеха на то и помеха , что ловишь неожиданно. Словил на втором десятке полетов. Все зависит к каким последствиям она привела, в моем случае все отработало как положено без последствий,поэтому не было вопросов к производителю . Киллсвич стоит на том же месте 200 мм. от зажигания и 100 мм. от канистр . Место уже проверенное, лучше не подобрал. На моделях большого масштаба очень много оборудования, которое может быть своим источником помех, по мимо внешних.Согласитесь?!

Глюк в следующем . В полете двигатель заработал в “разнос” ,с начало показалось, что не работает один цилиндр.
Посадил Як, индикатор киллсвича моргает, выключаю тумблер зажигания двигатель не глушится и индикатор моргает . Реакции на тумблер нет. Тумблер глушения настроен на одиночное срабатывание (вкл,откл. без перещелкивания от случайного отключения). Заглушил двигатель заслонкой дроселя ( тример до конца заслонка закрыта). Летаю на ап… JR 9 2.4 приемник помехи не фиксировал. Перезагрузил борт , завел двигатель проблемы как не бывало , мотор шепчет. Двигатель DA-120 , Як 55м 33 % от krill. Поэтому все-таки лучше по возможности ставить по дальше от зажигания , и чтобы меньше грелся от двигателя. Другой причины не вижу.

Купол двигателя (моторама) як 37% тонкостенный и потянут карбоном и после 8 минутного полета разогревается не слабо.

У меня киллсвич от powe… ловил глюк , обошлось. И серво на газ с начало начинает скрипеть , а потом хорошо если успел заменить. Тоже ставлю рядом с двигателем хорошую и дорогую, сезона на два хватает.
С дымом тоже не всегда летаешь, поэтому если бак без жидкости, то питание отключаю, чтобы случайно не включить (концевики то помпы отключаю).
Печальный опыт - одну на сухую сжег.

Решений как обычно много,главное вовремя остановиться,я так думаю.
Чок используется только на запуске, я на своем Яке вывел пластиковую тягу вниз капота, тяга вниз - заслонка закрыта и вверх- открыта. Зачем ставить лишнее, которое в полете не используется?.
Дым-помпа хорошо греется во время работы , когда жидкость качает. В сервоприводе сохнет смазка редуктора.
Килл-свитч имеет встроенную защиту от помех , но все равно я установил подальше от зажигания и дым-помпы.
Вообщем не самые лучшие условия для долгой и надежной работы даже при обдуве.

Игорь у Вас не самая удачная компоновка.
Серво чока, дым-помпа, килл-свич как в духовке, обдува нет.
Все расположено очень близко к зажиганию.
Серво для чоп это лишнее на мой взгляд.

Пост № 14 , вроде все ясно или я что-то не правильно понимаю.
Если за основу взят прототип и используются чертежи для постройки , то корректнее указать адрес ссылки , где была взята информация.

Копировать чужие фото и выдавать за свое ,это очень плохо.

Как вариант, очень полезная ссылка по компоновке www.power-brauer.de/…/krill-Yak55_baubericht.htm, в помощь.
Колено глушителей у вас высоковаты и канистры задраны вверх.

Игорь не торопитесь с пайкой колен. Лучше окончательно определиться с компановкой по размещению топливных баков и т. д. Модель вроде и больших масштабов , но места для монтажа очень ограниченное , дорог каждый сантиметр.
До передних болтов крепления крыла , я на своем Яке дотягиваюсь с трудом , хотя и рука у меня не очень большая.

[ Да я бы и не парился, будь она нормальная, но согласитесь, страшная же стоечка по качеству.

Да стойка действительно страшная ,я подшкурил без фанатизма, покрыл лаком , стала немного мягче и на вид приятнее. На буржуйских сайтах народ тоже особо не загружается на эту тему. Я подобрал китайские стойки но они по площадке в размер , а по высоте и колее выше (640х720). смотрится на этих стойках конечно отлично ,но летать на них как то страшно ,очень большое плечо , да и на посадке прокачка по тангажу будет гораздо меньше.
Изначально родные стойки очень “дубовые”, можно и фюзеляж порвать при случае.

3W170 для яка даже лучше - потяжелее, нос-то короткий. Как у Вас с центровкой? Где относительно трубы?

Центровка как по рекомендации 330 мм от переднего шпангоута , аккумуляторы в носу, баки по центру, хвостовые сервоприводы по центру фонаря кабины .В плане обслуживания и сборки разборки самолет у меня получился очень трудоемкий.

[QUOTE=iGOr_P;7197705]Родная стойка совсем не порадовала внешним видом - просто натянутый сверху углечулок…

Дело конечно хозяйское , но родные стойки по высоте и по размеру колеи - правильные,а эстетика дело поправимое.
Налетал на таком же яке 10 часов, только мотор 3W 170 .

Вспомнил юность, не много похихикал, извините. Судя по видео , съемка свежая. Не проще ли использовать электростартер. 21й век на дворе, все продается. В те далекие годы о этих наворотах даже мечтать не могли, хотя они уже были.

Запускать все же лучше пальчиками , а стартером словишь гидроудар на залитом моторчике, тем более дизель.

Скобу расклепать на кончиках и вклеить на эпоксидке.

Ну если все по роликам в инете, то понятно😒😒😒 Особенно про балансированный винт понравилось

Поделитесь опытом . Или вы только теоретически подкованы ?
С уважением.

Сколько стоит секрет установки? Только чтобы 100%😁

Странно что столь простые вопросы вызывают удивление. Посмотрите ролики в интернете, обратите внимание на запуск двигателя, глушение. На кордовых этот момент наиболее ярко выражен, винт четко останавливается в горизонте иначе есть шанс остаться без винта. Это при условии что винт сбалансирован.Из личного опыта.

На бензиновых моторах винт часто прокручивается в полете с заглушенным мотором. Но даже если этого не произойдет, то набегающим потоком по Вашим рекомендациям его все равно почти вертикально поставит. (тогда логичнее ставить на 4-10 часов, как на метанольных). Вообще то на бензиновых моторах винт ставят так, что бы удобнее рукой прокрутить его было для запуска (самолет ведь большой, держать его нечем), на 2-8, 1-7 часов.

На дизелях , калильных, бензиновых моторах правильно установленный пропеллер , остановится параллельно крылу. Вообще это азы авиамоделизма .

Вопрос. Воздушный винт для одноцилиндровой бензинки, под каким углом расположить винт относительно в.м.т.? Спасибо.

Правильно установленный винт после глушения двигателя, должен остановиться параллельно крылу,чтобы при вынужденной посадке его не сломать . Это приблизительно 15-30 градусов до В.М.Т.

Накладные качалки можно выставить по центру только прямыми руками… 😦
Иногда придется изготавливать свою накладку… 😦 😦
Эти качалки никак не повлияют на линейность сервы… 😦 😦 😦

Проблема как раз в том и заключается ,что качалка движется по окружности и кабанчик движется по окружности поэтому небольшой перекос двух осей (качалки и кабанчика ) относительно оси вращения и приводит к не одинаковым линейным перемещениям тяги (соответственно и скорости) ,а сервопривод здесь не причем (мотору сервопривода все равно в какую сторону работать также как и редуктору). Очень наглядно эту работу можно проследить на вертолете, где применяется жесткая система тяни-толкай в управлении шага. Поэтому только точная настройка механики. Сервоприводы с линейным перемещением еще только появляются на авиамодельном рынке.

Без субтриммеров (программирования) добиться практически невозможно. Разве что перепробовать кучу китайских (обязательно!!!) качалок. Куча фирменных не поможет - там шлицы делают не под китайским углом

Многолучевые качалки , накладные качалки не выставляются по центру ?😃

Да правильно я ничего не могу сделать для выравнивания их верху в одной плоскости, и если я вас правильно понял то на динамику полета и поведение модели в воздухе это ни как не отображается.

В полете на вертикале будет скручивать.Добиться синхронности очень тяжело но можно.
Основная проблема в настройки механики,подбор правильных качалок(чтобы избежать субтримеров).
1 кабанчики устанавливаем строго по оси вращения.
2.качалка сервопривода строго под прямым углом.
3.половинки рулей высоты в нейтрали совмещены.
Основная болячка всех моделей в том числе и брендовых - перекосы (бабочка на управляющих поверхностях),а если еще и съемные половинки стабилизатора -танцы с бубном на неделю,поэтому перед установкой кабанчиков перекосы нужно убрать .
Все набегающие “косяки” уже и вытягиваютя передатчиком.
Настройка углов отклонения трудоемкий процесс.
Тоже самое и с элеронами вы можете выставить одинаковые углы в крайних точках и получить эффект дифференцирования в средних.

Питер культурная столица страны, вот и растет.

Для каждого класса авиамоделей существуют требования по ВПП,если нет условий взлетать и совершать посадку на шасси ,то подбирайте соответствующую модель ( фан.тренер.пенолет и т.п.),летайте с “руки”. У ВАС очень достойная модель которая летает весь 3Д,а с такими колесами вы просто ее никогда не оцените.В этом и есть авиамодельная культура. Ведь раздел для НОВИЧКОВ?.

😒😒😒😒😒😒

Проверили Питерское “Хау Ноу” для неудобных площядок. Аэродинамика немного снизилась, но для колхоза хорошо. Колеса от коляски детской. Только оси надо потолще. Пользуйтесь. forum.rchobby.ru/index.php?showtopic=18784&page=20… 😉

Аэродинамика снизилась,культура выросла.