Activity

Все Игорь, удаляюсь. (дабы не засорять ветку) Мы не понимаем друг друга. Я о кислом, Вы о мягком. Я, вообще после четвертого захожу или по вектору 😉 В любом случае удачи и здоровья Вам.

Еще раз доброго дня. Понял. Мы пишем о разных вещах. Вы о конструкции площадки шасси на данной модели. Согласен, конструкция этого планера не предполагает перегрузок вне зависимости от причины. Неровная полоса, сдвиг ветра, ТЯН, кривые руки и проч… Я же упомянул дополнительную, более дешевую и легко заменяемую (промежуточную площадку крепления стойки шасси), которая разрушаясь гасит энергию нештатной посадки. Позволяя при этом иметь минимальные повреждения модели. (Коцки капота, промятую пленку на крыле, фюзе) Мороки и времени меньше на восстановление. Применять этот метод можно на любой модели при условии что:

1. Прочности этой площадки хватает для нормальных посадок.
2. Площадка разрушается раньше чем начинает разваливаться конструкция фюзеляжа. Как то так.

Добрый день, Игорь. Стройфанера, корень какой проблемы? И почему “надо использовать только авиационную березовую”. Вот, к примеру, тот же Tempest, Александр Попович, в своих ЭДЖах не использует авиационную фанеру по причине ее отсутствия в нашем регионе и экономической не целесообразности тащить ее фиг знает откуда. Если я, что-то понял не так из вашего поста, уж великодушно извините. Успехов, Валерий.

Нет, Сергей, не резина. У меня Sbach размах 2,2м. Около 9 кг. Промежуточная площадка переклей из двух пластин 4мм. строительной фанеры по размеру посадочного места крепления шасси к фюзеляжу. В ней 8 отверстий, в четырех из них “грибки” М4. К ним крепится стойка шасси. Через 4 остальных отверстия, винтами М4 сама площадка крепится к фюзеляжу винтами М4 с головками в потай. Последовательность сборки: Креплю площадку к фюзеляжу винтами в потай, а затем и саму стойку шасси винтами М4 к “грибкам” в промежуточной площадке. P.S. Возможно ошибся, не М4 а М5 не помню точно.

Таки да! Это даже не обсуждается 😃 Но учиться то, как-то надо. И, к сожалению, наблюдал подобные проблемы и у людей, которые умеют летать. Случаи бывают разные.

Всем привет. Посадки, к сожалению, бывают разные. Я знаю. И переломанный карбон и рванная дюраль стоек шасси, по крайней мере у меня, спутник постоянный, в прошлом. Одним из решений минимизации последствий может быть решение применяемое форумчанином Александром (Tempest). Промежуточная площадка крепления стойки к фюзу. Как показала практика, при неудачной посадке разрушается промежуточная площадка поглощая энергию чрезмерной нагрузки. Проверено, к сожалению, ни один раз.

Понял.
У меня Sbach почти аналогичный (но деревяшка) 2,20 размах. Двигло - MLD70. Расстояние между вершинами свечных колпаков - 260мм. И свечи ориентированы в верх. Выпирают из капота. Пришлось резать капот под свечные колпаки и “танцевать с бубном” при снятии и установке его на место. Была мысль капот разделить на верхнюю и нижнюю части.
Интересно результат, да и сам процесс посмотреть.
Вам удачи,
Спасибо.

И Вам привет!
Любопытства ради - пару вопросов:

1. Размах, площадь крыла.
2. Планируемый вес.
3. Размеры капота (мидель по свече двигателя)
4. Композит только фюз? Крыло, стаб - наборные?

Всем привет.
Александр на меня не обидится, надеюсь.
У него все в порядке. Работу работает, к полетам готовится.
Пенопласт он фиксировал на двусторонний скотч.
Ссылаясь на Вас, попрошу его заглянуть на ветку.
Удачи.

Привет.
" РН будет на пушпул тяге." Строго говоря, это не пушпул.
Удачи в поле и здоровья.

Просто я думаю, что этот магнит будет понадежнее чем обычный ползунковый переключатель, который в условиях вибраций бензиныча может и того

Я б не стал заморачиваться. Поставил бы как есть. На бензинках работает без проблем. А вот с магнитным, были проблемы. То магнитик потерялся, то дома забыл😒. Лишний гемор, но “продвинуто”. Вам решать.

Спасибо. Вот такой я и искал, чтоб от одной липошки запитать и борт и kill switch.
А механический прикруили точно, для подачи команды, это ж дешевле чем магнитный датчик городить.
А если вместо механического подпаять вот эту штуку? По идее будет работать?
a.aliexpress.com/_AnwhXC

Не знаю, но смею предположить - будет. Этот тоже механический. К сожалению описание “этой штуки” отсутствует. Вероятно - это чисто механика. Трехпиновый выход, вероятней всего переключающиеся контакты. Типа средний, замкнут, разомкнут. Если так, то без проблем используем одну пару проводов в зависимости от требований ключа в первом посте.

Пойдет. А обычный прикрутили для подачи команды. ВКЛ-ВЫКЛ. Странно что магнитный не поставили. Видно избыток мех. переключателей на складах.😁Бек здесь не причем. Девайс передает на выход (включен) входное напряжение за минусом падения напряжения на открытых ключах (мизер). Удачи.

Саш, я предполагаю, что на обратном пути из соседнего города, в твою машину еще одна тушка влезла? Не?

Здравствуйте Александр,
С этого чипа стерта маркировка. Если вопрос по чипу с 8-ю ногами. Скорее всего это SC2612E ( step-doun DC/DC converter, Semtech). Во всяком случае, по ножкам и параметрам соответствует схеме.
У меня от тоже погорел при переполюсовке входного напряжения. Кроме него полетели мосфеты и чип (14 ног) под ним ( по вашей фотке). Подозреваю, счетверенный диф. усилитель. Маркировка тоже стерта. Аналог пока не найден. Хочу восстановить ради интереса. Если у Вас не содрана маркировка с этого чипа (14 ног) гляньте, что это такое.
Спасибо.

Ну и собственно сам вопрос: насколько эта идея идиотская? Знаю электронику только на уровне закона Ома, так что сильно не пинайте.
PS: еще вопрос, где-то читал, что импульсные стабилизаторы не любят работать вхолостую. Что будет с резервным, если у него на выходе на пол вольта меньше?

Идея не идиотская. Имеет право на жизнь. Импульсные, модельные, беки работают и без нагрузки без проблем. При выходе из строя на выходе, у импульсника, как правило, 0 вольт, с вероятностью 0.9😁. Но страшно не любят когда им “в хвост” напругу подают. Диодная развязка необходима. Теоретически надежность такой системы будет выше.
Вопрос. А оно Вам надо теоретическую надежность повысить, скажем на процентов 10 с удвоением (+) затрат? Если надо. то можно.
Успехов.

… ДЛЕшках текстолитовые проставки под карбюратор выполнены так, что позволяют его ставить любой стороной… Если перевернуть - эт может дать топикстартеру пищу для дальнейших размышлений без замены карба)

Сергей, вопрос был не про канал насоса. Вопрос (мне интересно) - “Что изменится в работе двигателя при развороте карба на 180 гр.” По моему - ничего. Возможно я ошибаюсь. Поэтому и спросил.
Пока.

… А чтобы исключить карбюратор, его можно перевернуть на 180 градусов, …

Прошу прощения, для чего? Как это скажется на работе движка? При условии, конечно, что канал наддува мембранного насоса не будет перекрыт. Может я чего не понимаю.
Спасибо.

Сергей, учитывая Ваш опыт в данной области, рекомендую:

1. Приобрести новую зажигу,
2. Не проверять зажигу на искру (даже не подавать питание) без подключения свечки.
   с уважением

www.t-way.ru/info-page.asp?id=6

Спасибо за ссылку, Iurii

Здравствуй Uldis.
Купить, в принципе, не проблема. Главное купить то, что нужно. Разные резисторы пробовал - горят, в том числе и те на которые ссылка. Причем по внешнему виду все в полном порядке, а при прозвонке - “обрыв”. В конце концов решил проблему через НК.

Верхний - родной 1.8k, нижний из ремкомплекта от НК (3k) Нормально работает. Размеры корпуса резистора ~ 4mm. на 9mm. К сожалению, ни тип этих резисторов, ни технологию этих резистов не знаю и datashitа на них не нашел.
Поэтому и советую Сергею ставить 3k, а не “из магазина”.
Успехов.

МЛТ 2w Bи вобше там незасуните

Абсолютно верно. По диаметру не пойдет. Из этих соображений и посоветовал поставить имеющийся 3k вместо 1.

И еще добавлю. К большому сожалению (у меня по 1.8k стояли) подобных резисторов, по мощности и габаритам, не смог найти ни в магазинах ни в нете. Пришлось брать комплект ремонтный с HK.

Уважаемые, не спорьте. Резистор там стоит 2х ватный. Пробовал менять на МЛТ-1. Горят после непродолжительной работы. Я бы смело поставил 3k из имеющихся и не парился. Для ВВ разряда 1-3 k не есть проблема. Пройдено на собственном опыте и MLD70.

Алексей, я у себя сделал следующее: на трехпозиционник SE повесил;

• нижнее положение - чок закрыт, питание зажигалки отсутствует (kill switch),
• среднее положение - чок закрыт, питание зажигалки присутствует,
• верхнее положение - чок открыт, питание зажигалки присутствует.
  Тумблером SE управляю kill switchом и сервой чока в следующей последовательности:
  Нижнее положение, при старте - подкачать топлива в карб.
  Среднее положение, при старте - до первого чиха движка.
  Верхнее положение - нормальный запуск и полет.
  Перевод SE в среднее положение (чок закрыт, питание есть) или в нижнее положение (чок закрыт, питания нет) глушу двигатель.
  Так сделал поскольку использую бортовой стартер для запуска двигателя.
  Если это то что вам надо, посмотрю в апе и сообщу. Дайте знать.
  Успехов.

Евгений, у меня подобные резюки 1,5 кила в зажигалке MLD-70 пробивались (оба ушли в обрыв) после 10-20 минут нормальной работы. Да и диаметр у них чуток больше.

Геннадий, для информации.
6ЕХ первых выпусков имела проблему с ID передатчика. Я на такую нарвался. С родным приемником, пришедшим в комплекте забидилась и в бинде до сих пор. Позже, взял дополнительно футабовский приемник -7-ку. Прибиндился и с годик летал нормально. Потом разбидился от зимнего перерыва. Думал приемыш. Но больше не могу ни один из доступных , в том числе и оранж, прибиндить. С родным приемышем - норма. Написал в сапот, ответ шлите на ремонт, проблема ID передатчика.

Здравствуйте все.
Олег, спасибо за ссылочку. Строго говоря меня интересовали прокладки. Уж больно хочется во внутрь заглянуть 😃. Причины, правда нет.
По мотору ни чего сказать пока не могу. Ни хорошего ни плохого. Покапризней Zenoah26 на первом запуске. На винте 18х10, пластик (что было в наличии при обкатке) 9100 мах. На винте 22х10, дерево, сабля, турниги - 7100-7200 13,5 кг. тяги. Этот форум читаю полагая что в этих двигателях много чего общего.
Удачи.

Мужчины, может не по теме…
Имею MLD-70. Вопрос: головы у них одинаковые? Поршневая, цилиндры. Может кто знает наверняка?
Спасибо.

Пардон, вопрос про MLD35 и MLD70.

Народ, с прошедшими праздничками.
Кто нить может растолковать физическую суть - LIMIT и TRAVEL в настройках END POINT. Не догоняю.

кто вскрывал эту футабу? канала 5 и 6 можно переделать хотя бы под 3-х позиционные тумблеры? чтобы например было 2 положения у элеронов, а не одно как сейчас

flank, если проблема в закрылках (флапероны) и есть желание иметь три положения, типа: нейтраль, угол1, угол 2, то проблема решается использованием двух каналов 5 и 6 и одного микса. Работает.

ну переменный резистор можно и 2мя концами запаять, будет ли только сама плата это как то отрабатывать

Можно, но бесполезно. 😉
Контроллер 6ЕХ по 6 и 5 каналам воспринимает только 1 или 0. Каналы дискретные.

кто вскрывал эту футабу? канала 5 и 6 можно переделать хотя бы под 3-х позиционные тумблеры? чтобы например было 2 положения у элеронов, а не одно как сейчас

Нет, к сожалению.

8.2. Прием предварительных заявок до 8 октября 2012г. 30июня регистрация непосредственно на поле.

Подправьте пожалуйста “30июня”
​

У меня было и есть. 617-й, после сезона полетов ,отказался биньдиться с 6ЕХ. Хотя с 6-ти канальным приемником - норма. Попытался привязать 617-й к другому передатчику (два) - норма. К моей 6-ке ни в какую. После переписки с сервисным центром, предварительный диагноз, - шлите апу в сервис, ошибка ID- было такое в самом начале.
Попробуйте привязать к другому передатчику. Если повторится - знач. приемник. Если нет - передатчик.
Успехов. Кста, мой 7-чный летает где-то у товарища на вертолете серьезном.

Привет всем.
У меня ситуёвина почти аналог.
Приобрел одну из первых 2,4 Футабу 6ЕХ в комплекте с приемником шестиканальным. На башне. Года два пользовал без проблем. Надоело переставлять приемник с одной модели на другую в поле - приобрел там же еще один приемыш R617FS семиканальный, поскольку шестиканальных уже нет.
Год нормально, без приключений. И вдруг, ни с того ни с сего 7ка не желает биндиться с передатчиком. 6-ка продолжает работать уже полгода с родным передатчиком.
Что касается семерки - танцы с бубном, с родным передатчиком, с отключением всех доступных WFев, дома в поле - без результата. Зато к другим передатчикам (две семерки друганов) биндится на раз!
Более того, попробовал прибиндить приемник в поле на полетушках. Прибиндился к чужому передатчику на расстоянии метров около 50.
Написал письмо на Башню, они переадресовали его на Футабу.
Там предполагают дефект “GUID ZERO” и предлагают выслать им передатчик для ремонта (перепрошивки). Пока не отправлял, стрёмнов сезон остаться без аппы.
Делайте выводы. Сверьте номер свонго передатчика с инфой на сайте Футабы и попробуйте, для проверки исправности приемыша, привязать его к другому передатчику FASST, если имеется такая возможность.
Успехов.

Всем привет.
Я пользуюсь сверлом, ножом и надфилем. Правда место где сверлю, строгаю, режу, предварительно накрываю малярным скотчем. На нем рисую и ваяю. После окончания скотч (остатки) аккуратненько снимаю. Краска значительно меньше шелушится при обработке.
Успехов.

Александр, я готов ему многое простить, но не воинствующее хамство. Наверное недостатки воспитания, увы.

Вот еше какой ньанс есть. Смотрю ни кто не пишет. Может кому и пригодится.
Шлицы в качалке, которые не дают провернутся ей на валу сервы и сами плечи немного “не симметричны”, если можно так сказать. Поясню. Если выставить серву триммерами передатчика в ноль, то можно установить качалку строго под нужным углом, подбирая то либо иное плечо качалки в качестве рабочего. Углы между плечами не строго 90 градусов, а со смещением. Иногда это полезно.

Веселуха, однако. Афтар давай исчо!
ACES это, я так понимаю, воздушный бой по европейским правилам? Круто однако. Даже -ДВАКО!!!

Пока с флапами возиться не советую.
На аналогичном САР летаю с OS.5. Винт 12х6. Тяги вполне хватает. Вес с топливом 3100. Посадочная, на родном крыле - великовата. Крыло переделывал. Относительную толщину профиля увеличил. Доволен.