Activity
да, без видео как-то неубедительно. но я надеюсь что оно появится. до сих пор не было оператора, который потратил бы на меня немного своего времени
PS: ранее эта статья висела на моей личной страничке на “народе”, от которой я избавился за ненадобностью. а материал решил сохранить не на парусном сайте, а здесь, чтобы не плодить блоги по всему интернету
есть ещё один фактор: это орды посторонних людей в нашем кинематографе. вчерашний пионер, который научился на компьютере разрезать и склеивать два звуковых файла уже мнит себя звукорежиссёром. и каким-то чудом, благодаря своей борзости и пронырливости получает работу в кино! потом мы слышим… то что слышим 😦(
а ролик конечно очень крутой.
конечно же это озвучка. автор проекта по осн проф. - звукорежиссёр кино и телевидения 😃)))
Почему-то мне кажется, что увеличив площадь наплывов хотя-бы вдвое можно существенно улучшить штопорные характеристики.
Корневые вихри станут объемнее и должны затянуть срыв на большие углы атаки. На пользу пойдет и уменьшение нагрузки на площадь.Хотелось бы узнать инструментальные оценки максимальной скорости.
есть видео снятое камерой на штативе. обязательно займусь оценкой скорости.
а насчёт наплывов и аэродинамики - вот лежит Vasa Fan 65 (уже без “G”) и Mega 1615/3 ещё вполне в хорошем состоянии, готовые для очередного проекта 😎 там и проверим
Д V- оперение довольно сложно выставить по углам атаки, если нет надёжной базы в виде
хвостовой балки ,как у спортивного планера. Да и коротое хвостовое плечо не способствует устойчивости. Я “вылечил” чуток увеличив плечо и
тщательно “отнивелировав” стабилиаторы. Теперь на подобные “хвосты” посматриваю с опаской 😃
да уж… признаюсь… V-хвост на коротком плече да ещё и в потоке импеллеров - это было круто! 😁
ну по крайней мере я попробовал! 😎
Приветствую!
Очень интересеный обзор.
Возник вопрос, почему Вы такие , скажем, неортодоксальные координаты применяете в программе Laengs?
Я имею ввиду, что если все крылья сдвинуть , в Вашем случае, на 300мм вперёд (первое крыло =0), то центровку можно будет мерять от передней кромки крыла (хотя она там спрятана под миделем фюзеляжа), а не от пункта, находящегося 100мм от носа.С уважением
честно говоря просто не разобрался с прогой, скачал первое попавшееся и посчитал
не, всё по-старинке. снимал с Торнадо XXL, камера внутри крыла смотрит вниз, для съёмки пейзажа спец маневр -разгон и “горка”.
птицы проявляли наиживейший интерес к модели, пристраивались в хвост, повторяли все манёвры, складывали крылья, пытались зайти на таран, догнать… это было супер!Подскажите, пожалуйста, а что за фотоаппарат, как им управляете?
Коника Минолта Х50 (просто его не жалко если что…) спуск затвора сервомашинкой или фиксируется на серию снимков пока карточка не заполнится.
Присоединяюсь к восторгу комментировавших!
Советую отнести подальше видеопередатчик от приемника. Вдруг помехи наведет? Может его запихать в хвост или в крыло ?
Пасибо!!
видеопередатчик приказал долго жить 😦 если кто поможет починить буду несказанно рад! с помехами (пока он ещё работал) было всё ОК
Молодец, Анатолий!
Высокий класс.
Я на свой Омеи поставил Питон-марафон с винтом 14х8 - получилась отличная винтомоторная установка.
Очень тяговитая, экономичная и совершенно бесшумная. На этой модели я добиваю полудохлые IRate и они себя вполне комфортно чувствуют, ведь ток не превышает 12A. Полетное время без термиков - минут 40 (10-15 наборов высоты метров по 100-150). Если поставить пилотажевские 4S, то не выдерживает цанга (прокручивается), а тяговооруженность - 1,5.
Но самый кайф на нем - это безмоторный пилотаж! Набор высоты, выключение мотора, переворот через крыло, разгон в пикировании до свиста и петля в пол неба с минимальным торможением, потом пара кубинских восьмерок и долгое пологое планирование по коробочке на высоте 2-3 метра. И новый набор высоты.Ждем когда доведешь до ума управление по камере 😃
Да, безмоторный пилотаж я тоже оценил - никаких ограничений - любые скорости и манёвры.
на большой высоте часто теряется ориентация и неправильные команды приводят к непредсказуемым манёврам и разгонам.
что происходит при засасывании в облако - вообще одному Богу известно, но свист слышен на земле.
в пикировании кажется что вот-вот рассыпется, но никакого флаттера, но только свист и крыло в дугу при выравнивании
Анатолий! Ты, как всегда, чемпион!
Снимок с кречетом - вообще песня!
Как снимал? С Омеи? Как крепил фотоаппарат?
не, всё по-старинке. снимал с Торнадо XXL, камера внутри крыла смотрит вниз, для съёмки пейзажа спец маневр -разгон и “горка”.
птицы проявляли наиживейший интерес к модели, пристраивались в хвост, повторяли все манёвры, складывали крылья, пытались зайти на таран, догнать… это было супер!
ух, расотища!.. 😆 Камеру я-бы повернул немного по ходу полёта. ЧТо-бы крыло осталось в кадре, но вид приблизился к нормальному, “из кабины”
планер очень чувствительный к посторонним предметам на борту. если развернуть фотик вперёд, то резко падает аэродин. качество из-за нарушения обтекания верхней части центроплана, которая просто перестаёт работать как крыло, нарушается балансировка и тдтдт. в общем не летит ваще никак. надо думать насчёт обтекаемого контейнера или искать камеру с объективом в торце
“Интересно будет проверить зону действия радиоуправления при использовании 2.4 ГГц DS/FH при соединении общей земли канала управления и зажигания.”
Зачем дёргать тигра за усы? 😉
ИМХО, есть возможность оптоизоляции - надо её использовать, хоть сколько гигагерц в аппаратуре 😃
очень интересно. хотелось бы видеть готовый под продажу комплект с GPS, гировертикалью и возможностью передавать видео с наложением данных на картинку (миннимум: авиагоризонт, направление “домой”, высота, скорость, остаток заряда ходовых акк)? насколько доступен по цене может быть такой комплект?
СПАСИБО на добром слове !
мне показался армированный скотч достаточно прочным. Это по результатам усиления ториков в основном. Хотяя у Ториков конечно скорости (и нагрузки совсем другие).
По вениляторам наверное начну с бОльшего.…к 100 амперам наверное не стоит стремиться, может быть лучше напряжение поднять?
скотч хорошо работает только на растяжение и при достаточно больших деформациях. при толщине крыла 8 мм деформации на растяжение будут микроскопическими, в пределах упругости самого скотча. если нижняя поверхность крыла плоская, то никакого растяжения ни будет вообще, а скотч будет работать на изгиб 😁
поэтому только уголь! по верхней и нижней поверхности крыла реечки 1х3 одна над другой.
- если под мелкий, то крыло наверное можно чуть уменьшить;
- а если под крупный, то вроде как побольше крыло хорошо бы.
летный опыт а основном на ЕПП-шках и на малых скоростях. На импеллерах не летал ни разу.
уменьшать точно ничего не стоит. я почему-то больше верю в тот, который побольше и кило тяги. и ампер, я так полагаю под 40-45 будет. в следующем проекте я уже планирую выйти на 70-амперный рубеж… 😒 а там и все 100 не за горами! 😁
в чём проблема если оба агрегата, как я понял, на руках? унифицируйте крепёж и прямо в поле пробуйте и тот и другой,смотрите в чём разница, это же интересно!
СПАСИБО Анатолию за советы!
А крыло скорее всего усилю армированным скотчем 3М сверху и снизу, либо узким в 2 полосы либо сразу широким в 1 полоску.
Владимир.
скотч вряд ли существенно повысит жёсткость. я бы всё же углём усиливал, причём даже не на циакрине, а на эпоксидке, хотя бы “ЭДП” за 70 руб. после того у меня как крыло в воздухе сложилость, я так и сделал
Анатолий! Буржуи тоже пользуются Доплеровским методом засечки скорости!
www.rcgroups.com/forums/showthread.php?p=4000897#p…
Там можно разглядеть и название проги…
Да уж, 252 км/ч - есть к чему стремиться. 😊
всё-таки фюзеляж у меня парусит здорово. порой чуствуется что можно быстрее лететь - а не летит.
Ничего, ЭКО Джет-2 будет с учётом приобретённого опыта
Был на Развилке свидетелем твоего полета 😃)
спасибо! значит всё работает 😃
щас монтрую новый видеофильм наших воскресных полётов. осваиваю програмулю - Mpeg Video Wizard DVD - супер! - понимает всё, делает всё, разве что не летает
Возможно кого-то заинтересует какова реальная скорость полёта. эту тему в блоге я не раскрывал, так как ей посвящена созданная ранее тема форума
rcopen.com/forum/f36/topic66705
согласно описанным там измерениям и приведенным записям полёта, скорость прямолинейного полёта 120 км/ч, в разгоне с горки - 170 км/ч