Activity

Открыты давно, но я обычно в 21-22 часа бываю (ветер стихает в большинство дней в это время).

Вечером, на удивление, сбылся прогноз от Интелликаст - небо очистилсь. Отрадно, что хоть кто-то полетал 😃

Индивидуально ориентированный опт обычно конфиденциальный, так что здесь был чистый маркетинг и, вероятно, количество сделанных заказов (на данном этапе) привело к отмене необходимости оптового сбыта…

только я не понял как он там держится и на землю не падает ?

Пара-тройка небольших зацепов на передней части корпуса, вот и не падает.

Люблю я ЛК за простоту, за жёсткость и за прочность, и хотя у них управляемость в сравнении с классикой неполноценная, но не бывает классики с такой же прочностью и надёжностью.

Посмотрел этот ролик и подумал: “А ведь правда, “Фалькон” в инверте, похоже, более стабилен, даже несмотря на несимитричный профиль консолей и центроплана - почему?” А потому, что превращается в верхнеплан…

Вот и сформулировалась новая (условно) концепция ФПВ-платформы 😃

RV-джету, который в нынешнем варианте заточен для посадок на идеальные лужайки, необходима пространственная рама, прекрывающая оптический обтекатель или хотя бы дуга, растущая из корня консолей, ну и конечно же шасси скольжения должно начинаться от кромки обекателя и быть выше раза в 4, как минимум… Ударопрочный “плавник” там должен быть, заодно и курсовая устойчивость выиграет, это не говоря о том, как сильно просится на ЛК руль направления…

Петра догнал, узнал про пожар на борту (порадовался, что до взлёта) - пообщавшись, обвинили регулятор, обсудили исчезнувшие приёмники и раскланялись.

Всем светлых праздников!

Вы, кстати, посмотрите, что тут в барахолке есть - есть много чего и часто существенно дешевле, чем новое.

Поскольку вы сами строите, то закупить лучше материалы, оборудование з/ч и инструмент а не модели (уж по крайней мере не дорогие).

Касаемо шоу - шоу можно и на пенолётах показать классное.

Для начала определитесь, сколько моделей у вас на праздниках должно быть (от кружка) одновременно в воздухе, 1, 2 или более, ведь начинается-то всё с аппаратуры управления.

И ещё, конечно, нужно направленность кружка определить - в основном летать и чинить то, что сломано или в основном строить и иногда летать на том, что получилось…

Повтор ссылки на таблицу предварительной регистрации
docs.google.com/spreadsheet/...admxEQXc#gid=0

Пётр, приёмники завтра сможете захватить?

Кто-нибудь собирается сегодня?

Чего-то фотки опять не вставляются…

Пётр, оба приёмника попробую завязать, если вы не против. Халяву в отношении коллег не практикую, так что куплю тот приёмник, который вам меньше нужен.

Самолёт снял с берёзы в районе половины четвёртого, т.е. через полтора часа работы спинингом с автоматической катушкой удалось пробросить леску так, что она захватила Фалькон надлежащим образом. Висел он надёжно. Одновременно развлёк множество отдыхающих…

Всем, кто оказывал моральную и физическую поддержку выражаю благодарность.

Когда уже собрался уезжать, увидел над полем красно-жёлтую пилотажку и вернулся к берёзкам, увидел там Александра… и в итоге мы ушли с ним с поляны в начале девятого вечера.

За прошедшее время был ветер от 6-7 метров и почти до штиля, были термики, так что я приклеил Фалькону оторванную законцовку малярным скочем (до чего же мне нравится этот материал), взлетел с резинки при помощи Александра и волшебно полетал в тремиках. А вот второй полёт не задался, т.к. я забыл одеть с/з очки и “влетел” в солнце, которое уже было довольно низко и, в добавок, было размыто по небу неплотным облаком; “из солнца” фалькон вышел в инверте, но я не увидел этого и дал газ с ручкой на себя…

А ещё были иностранцы восточного толка с ДВС вертолётом Kyosho, но это отдельная история, которую Александр, возможно, сам расскажет, если его попросить 😃

Вчера был в 11 часу вечера. Погода выдалась тихая и на редкость уютая, на конец-то оттриммировал заново склеенного Фалькона, летал он изумительно… … и теперь висит на берёзе в юговосточном углу поляны, метрах в 15 над Землёй.

Уважаемые коллеги, если у кого есть приёмник, подходящий для родного передатчика аппы 9Х, то захватите, если можно - возьму сушку 1115-ю - летать хочется.

Сейчас Внуково говорит: “Ветер земли неустойчивый, 1 м/с”.

Да там и в октябре бывает купаться и на пляже греться в кайф.

Кстати, кто из желающих участвовать в Фестивале может уехать в Лазаеревское в сентябре?

А не замахнуться ли нам…?

Сергей, это приятно, что вы приглашаете!

Есть, однако, объективная реальность - выезд пятница, возращение в Воскресение, а это значит, что и без того затратный по силам путь (даже в будни выезд из Москвы практически в любую сторону по силам равен лишним 150-200 км) превратится по нагрузке примерно в 1000 с лишим.

С учётом того, что московский ритм и экология далеко не Саранские, народ у нас заметно измотанный, так что к вам ехать безусловно можно и нужно, но ни как не на 2 дня, а дней на 5 минимум (чтобы отойти от дороги и набрать силы на обратный путь) - такой возможности у большинства участников нет.

Поездка же на 2 дня превратит график тех, кто работает 5-дневку в безпрерывную 12-дневную рабочую неделю.

Поскольку рабочий день (сама работа) у большинства длится совсем не 8 часов, а 9-10 + дорога на работу и домой, то в совокупности получится нагрузка, равная 12 непрерывным рабочим дням по 12 (и более) часов. Просто прикиньте…

К слову, мне очень хочется провести Фестиваль в Подмосковье и мне, как жителю Москвы, это несравнимо удобнее, чем поддерживать проведение Фестиваля в Н.Н., но ФПВ вещь деликатная - в силу ряда причин, многие из которых лежат, скажем так, в политической плоскости, полноценной альтернативы прежней площадке на сегодня нет.

Большинству из нас к вам хочется очень, даже не сомневайтесь, тем более, что место привлекательное весьма, сам так вообще давно собираюсь замечательный Мордовский край объехать.

И, уважаемые пилоты, раздумывая о “хочу ли я” учитывайте, что важность вашего участия обусловлена не столько вашим интересом к мероприятию, сколькj необходимостью поддержать положительный имидж FPV, так что тут больше “надо”, чем “хочу”…

Вероятнее всего - Нижний Новгород, но есть и запасные варианты.

Пока выбираем дату 26-28 июля или 16-18 августа (с МАКС не пересекается).

Табличка предварительной регистрации
docs.google.com/spreadsheet/ccc?key=0AjRfGypDq0P1d…

Предлагаю всем обдумать следующие “апрельские тезисы”.

1. Смысл Нижегородского фестиваля как раз в его открытости, т.к. камерно собраться можно много где. Голосовать на этот счёт, пожалуй, не нужно.
2. Официальное ФПВ мероприятие это пока что в стране едиственное и, от того именно, оно крайне значимо для ФПВ.
3. Если формат открытый, то место менять нет смысла, т.к. его знают и посетители, и пресса, и таксисты…
4. Хозяин поляны знает участников, знает формат, соответственно, он знает, как использоать мероприятие на пользу поляне, к тому же, на поляне есть большой сухой ангар и два трапезных/брифинговых навеса со столами и лавками. Во время соревнованиий была нормальная моторная подстраховка на воде (на случай, если модель нырнёт в Волгу.
5. Власти, в том числе авиационные, также уже знают формат и дислокацию.
6. Участники (что весьма важно), знают, что, где и зачем - выше безопасность, минимум путаницы - больше полётов - больше зрелищность.
7. Местность известна - поиск моделей и размещение целей для дисциплины “поиск” отработаны.
8. Теже самые палатки (удобные для моделистов - большие), коих было с десяток, возможно, хранятся на точке.
9. Рядом трасса мотокросса (ребята устроили шоу прямо на поляне).
   И 10 - изрядно важный момент - радиоэлектронная обстановка в зоне полётов была хорошая.

Сам неоднократно созывавал ФПВ-съезды, которые по формату несравнимо проще, и уверяю вас, что даже 9-й пукт существенен, а исключение любого из остальных пунктов вовсе влечёт потнециальные существенные сложности или вовсе снижает смысл мероприятия до уровня пива с шашлыками.

И “маааленькое” такое дополнение: Андрей Александрович фестиваль построил и обжил, так что очереное мероприятие хотя и требует известных затрат ума, сил и времени, но с организацией мероприятия в другом месте сравнивать такую (заведомо благородную) работу не следует точно.

Андрей Яковлев, соратник дорогой, вы только не забывайте, что там, где с моделизмом всё позрачно и понятно, где можно смело “дуть” на 910 и 1280, а управлять на 2400, вот там как раз воздушное пространство со времён первопроходцев авиации было открыто для частников всех видов и свойств и именно по этой причине там, при соблюдении вполне внятных правил, уважаются интересы Всех пользователей ВП.

У нас же небо открыто менее трёх лет назад и уверяю вас, что только увеличение плотности его официального наполнения всевозможными лёгкими и сверхлёгкими Л/А сможет поспособствовать нормальному восприятию государством рассматриваемого направления моделизма.

Так что те “Робинсоны” - хвала их пилотам и эксплуатантам, а такжа прочая (как с доброй улыбкой иногда говорят пилоты транспортных судов) “аэромоль” есть необходимое условие нашего с вами хобби, и уж будьте уверенны, что сегодня только вовсе не дорожащий своей лицензией пилот сунется в режиме нарушения ПИВП в зону, накрываемую обзорным локатором такого аэродрома, как Пулково (для высоты 150 метров, на которой обычно ходит аэромоль, речь о радиусе с протяжённостью не менее 50 км).

И в любом случае, у вас (У НАС) святая обязанность не создавать помех движению ЛА с людьми на борту, а равно и БПЛА с более высоким приоритетом использования ВП (а в РФ он у всех выше).

А где можно схему захода Пулково посмотреть? У меня найти не получилось…

Для всех тех, кто летает по ППП (правила полёта по приборам) на равнинных аэродромах всё примерно одинаково - на расстоянии 10-30 км от торца ВПП (в зависимости от конкретного ародрома, конкреной полосы и конкретной активной схемы захода) находится зона 4-го разворота, где борты доворачивают на посадочный курс и снижаются до высоты 600-300 метров (зависит от схемы, опять же), сохраняя эту высоту до ТВГ (точка входа в глиссаду), которая обычно удалена от торца ВПП на 7 ±2 км.

Согласно ПИВП РФ данная зона именуется “ВП класса С” (в нём без согласования с диспетчером даже икать вредно), в то же время, эта зона не обязательно распространяется до уровня земля - у земли, на расстоянии 20 км от аэродрома, уже может быть “ВП класса G” (информацию о наличии зоны G можно почерпнуть только у диспетчера или из актуаьной А/Н карты).
В зоне G можно шуровать по ПВП (правила визуальных полётов) БЕЗ согласования с диспетчером (но с его уведомлением, если он есть) и, что главное - на высотах от 50 метров, а на практике и ниже…

Также важно учитывать, что ЛА, пилотируемые человеком на борту, всегда имеют правовое преимущество перед любыми прочими объектами в воздухе, а отменяется данное правило только введением специального временного или постоянного режима для конкретного участка конкретной зоны ВП - данная информация распространяется сообщениями NОТАМ, альтернативный способ её получения всё тот же - связь с диспетчером зоны (тут уж как вам больше нравится - эфиром или по телефону, хотя эфиром - для тех, кто всецело понимает, что он делает).

А ещё, как вариант, можно осваивать ФПВ - модель в небе можно вообще не высматривать.

Готов оказывать посильную помощь в изготовлении всякой мелочи,которая так бывает необходима.

Знатный станочный парк, Александр!

Титановая полоска, из которой пружинящую (по плоскости) стойку шасси можно было бы выполнить, у вас есть, может быть?

Парни, уверен в аккуратности пилотов вашего звена (тусовки, региона и т.п.), равно как и в том, что высказанное предостережение будет воспринято верно.

Григорий, к сожалению, “удобно” далеко не всегда совпадает с “можно”. Наши потребности в использовании ВП имеют де-юре самый низкий приоритет - крайний из 14.

ВК РФ, ПИВП РФ и аэронавигационню обстановку для района, в котором летается “далеко/высоко” необхдимо не только знать, но и грамотно оценивать.

А поляна-то знатная.

Андрей Александрович предложил предложение. Предложение его весьма ценно, так что давайте быстро сообразим, кто в этот раз у штурвала и сделаем так, чтобы ему не быть в минусе во всех смыслах.

Считаю, что формат можно сохранить, по крайней мере необходимо постараться.

Вопросы:

1. Кто готов впрячься, кромее меня?
2. Кто в Н. Новгороде готов помогать?
3. Кто и на каких условиях может быть спонсором?

Погодите, парни, сливаться… Погодите…

Глеб - теорию антенн - ну хоть чуть-чуть… Ведь для себя же самого…

У вас направленная антенна получается. Основной лепесток диаграммы направленности обращён в сторону противовеса (который вы называете “земляной ус”). То, что вы описываете, является “эрзацем-инвалидом” GP-антенны, причём, со сложнопредсказуемым входным сопротивлением…

Если я не прав, поправьте.

Правы, Сергей, при условии, конечно, что элементы выполнены верно и верно запитаны…

У меня немало часов в симуляторах ещё с зелёных (лет 15 назад) времён, да ещё и опыт на всякой зальной мелочи, так что до своего первого полёта на сравнительно тяжёлой модели для открытого воздуха я был весьма “надутый”. Тем не менее, свою первую модель ЛК Фалькон (пена!) я пару раз образцово заморковил.

Фалькон изначально весьма летучий - в штиль и “без мотора”, в рекомендованной оснастке на посадке (если правильно пилотировать) “зависает” в полуметре от земли и так на экранной подушке Сам “едет” метров 25-30, пока не приземлится.

Сварив Фалькону морду в кипятке второй раз, восстановив форму и склеив то, что “расклеилось”, начал его усиливать - усиливал постепенно, в завсимости от получаемых повреждений… В итоге, приросло около 25% массы - столько морковок, сколько перижил Фалькон после усиления, наверное, не пережила ни одна модель…

А у вас бальза, Андрей (у самого такая “Сушка” есть, только размах 1150).

У бальзы 4 “агрегатных состояния”, где 1= целая, 2 = чиркнул крылом, 3 = моторама в дрова (или же оторвало шасси), 4 = остался только хвост.
Не гоняйтесь вы за этими граммами-то…

Всех обнимяу!

От души полетал, чего ни как не случилось бы, если бы не циакрин Юрия и не всеобщая поддержка!

Что интересно, лишь дома уже понял - консоль оборвало со стороны обратной направлению перегрузки, то есть конструкция морковную перегрузку ведержала, но не выдержала распрямление. Опыт - сын ошибок трудных…😁

Сегодня, возможно, дойду до поля на лыжах, посмотрю, какая там гидрологическая обстановка.

Григорий и Валерий, поведайте, чем именно вы видео пишите?

Вчера на Лысой дорылся до земли - 90 см…

Позволю и себе высказаться по поводу разрядности и времени отработки команд.

Есть принцип соответствия средств и правил достжения целей самим целям.

Как сказал классик: “Улусять можа до бешконешности” и сомнения нет в чести и хвале всем тем, кто такими улучшениями занимается.

Но речь ведь о “как можно дальше”, а на “дальняк” высший и сложный пилотаж не летают. Для простого же пилотажа, практически для любого крылатого л/а (интересно, кто-нибудь летал на дальняк с несущими винами?), хватит с запасом и 4 бит, при условии, что борт управляется вручную.

Куда важнее алгоритмы и дискретность команд, поступающих от АП - тут и вычислений много и плавность позиционирования серв важна и задержки пагубны…

Производитель должен иметь время на производство, иначе улучшать просто будет нечего, а все, кто улушает (кто умеет и может) - дерзайте, мы, “радиоэлектронные чайники” к вам обязательно обратимся и отблагодарим всячески.

Закончил модуль (Тини ЛРС + ретрансмиттер)

Как же приятно смотреть на аккуратное изделие! Желаю, чтобы работало долго и верно!

Ребят, а есть где ветка про Оrange-433? Я что ли плохо искал…

В фокус будет отражаться сигнал любой частоты, следующий со стороны источника, при условии, что он вообще отражается. Чем выше частота, тем значительнее отражение.
А дальше задача - принять в фокусе сигнал Нужной частоты…

Для чего вам “тарелочные” (20+) децибелы, можете сформулировать?

Выше baychi меня поправляет на счёт квадратного корня вместо корня четвёртой степени - прав он (т.к. речь об одностороннем прохождении сигнала без отражения от лоцируемого объекта).

Роман, при прочих равных, дальность радиосвязи пропорциональна корню 4 степени из мощности передатчика.
Сие означает, что для увеличения дальности в 2 раза необходимо увеличить мощность в 16 раз. Калькуляторы, которые отображают иную пропорцию, мягко говоря, сомнительны.

Использование передатчика с честной мощностью более 1000 мВт лишено практического смысла, не говоря о том, что качество сигнала куда более важно, чем его мощность.

А ещё, недостаточно точная настройка АФУ передатчика в резонанс частоты может превращать в тепло более половины мощности, отводимой на передачу (может и все 80%, но тогда уже выходной каскад попросту горит и/или распаивается).

Покамест, посмотрите знакомые места, как над ними зажигает автожир

Это же на сколько метров уровень Волги поднялся !?

Дмитрий, простите великодушно - Вас поздравляю!
(Писал вам, но спросонок думал о работе, а там Юрий…)

-14С… такими темпами к обеду термики появатся))

А вообще можете меня поздравить , я впервые в жизни вылетал все акки и принес домой целым все, что брал 😃

Это важный этап, Юрий, сам ещё помню это ощущение, для меня оно было сродни ощущению от удачно сданного в вузе первого экзамена.

Поздравляю!😃

P.S. Нынче штиль и -17С

Эдуард… Как бы это сказать так, чтобы вам понять захотелось. Вы не один и вашими представлениями вопрос не ограничивается (и вы это понимаете превосходно).

Вы у себя в регионе, я более чем уверен, сможете открыто и спокойно летать даже тогда, когда (и если) в радиусе от крупных городов протяжённостью “сколько конь пройдёт, пока не помрёт” всё будет совершенно и пристально запрещено.

Вы словно кот из гастронома, публично и со знанием дела рассуждающий о смысле ловли мышей, которых отродясь не ловил по той причине, что не нуждался.

Если вы думаете, что вышесказанное есть камень в ваш огрод - вовсе напротив, ибо если у вас всё в ажуре, то честь вам и хвала, но и обсуждаемый в данной ветке вопрос тогда Вас ни коим образом не затрагивает…

Ребят, ваши шутки запросто могут переписать в обвинительные приговоры.
При условии, что следствие будет вести ФСБ, вам сами А.Ф. Кони и Ф.Н. Плевако, восстав из мертвых, не помогут…

Используйте голову по назначению!

Голосуйте усерднее, пожалуйста (стр. 38, пост #1512).

Представляете сколько законов нужно напринимать, что бы разрешить FPV-авиамоделизм в принципе, и гарантировать лично мою голову от всяких вторжений… (это касается и радиочастот…)
Так что летайте, не лезьте в мою личную жизнь (и в мою голову), и пребудет с вами(нами) сила… здравомыслия…

Сергей Мельник, вы прокурор или адвокат?

Если вы человек со стороны системы правоприменения, то ваша позиция Моделиста, старающегося то ли умышенно, то ли по недостатку личного внимания к вопросу, приравнять ФПВ к торговле контрафактными джинсами, не вполне понятна.

Если же вы человек со стороны правозащиты, то вам нужно всерьёз подумать о смене стороны…