Activity

Никого нет. Тихо. Стройка почти закончилась и место полетов плавно перехало на другой конец поля.
Противоположный от нового ледового дворца.
Вдоль площадки экстремальных водил ауди есть кусок бетонной полосы 20*250 м среднего качества (выбоины попадаются). С одной стороны заросли засохшей травы с другой стороны через низенькую сеточку - площадка экстремального вождения. Сейчас, видать не сезон никто там не катается.
Если водил нет, можно спокойно летать на их площадке - сторожу пофиг.
Выкладываю панораму. Снято с точки на площадке водил. На первой фотке в левом углу около флажков въезд на полосу. Для безлошадных - в 150 м от этого въезда остановка 48-го автобуса “м.Полежаевская - Ледовый Дворец”.

www.rc-cam.com/ldtastic.htm
Сделал с функцией огней и пищалки. (Функцию маячка не делал - не знаю нафига она).
Одна микруха+кондер+два транзистора+
9 штырьков+ одна перемычка+ немного провода + кусочек макетной платы+ термоусадка.

• кусок шлейфа с мамой от сервы.
  Питание брать только от БЕКа (4.8в)!
  Настройка скорости срабатывания сервы:
  Воткнуть в разрыв между сервой и приемником в пропорциональный канал.
  У канала установить триммеры в ноль, расход в 100%. (перец пишет, что лучше в 125%, хотя на что это влияет, я не понял).
  Включить передатчик.
  Установить перемычку.
  Ручку пропорционального канала установить в крайнее положение - типа шасси выпущено.
  Включить борт.
  Если есть пищалка - пропищит два раза и серва начнет медленно двигаться. Если пищалки нет, посто дождаться, когда серва начнет шевелиться.
  Ручкой канала устанавливаем нужную скорость движения сервы (она будет телепаться туда-сюда с разной скоростью, в зависимости от положения ручки. От 2х до 10 сек на ход).
  Держа ручку в нужном положении, снимаем перемычку. Пищалка дает один длинный пип.
  Все. Скорость запомнена.
  Можно перетыкать на дискретный канал и тащиться/плющиться.
  Вкл/Выкл тормоза.
  Серва замедляет свое движение в крайних положениях, если функция включена.
  Установить на пропорциональный канал.
  Установить перемычку.
  Ручку канала в среднее положение.
  Включить передатчик, затем борт.
  Сирена (если она есть) пропищит 4 раза и пять (от силы семь 😃).
  Снять перемычку. Функция тормоза сменит свое состояние (выключится или включится в зависимости, от того, что было до этого).
  Реверс
  Все включить. (Убрать все лишнее с пути движения сервы - будет дергаться).
  Воткнуть перемычку. Подождать секунды три.
  Выдернуть перемычку.
  Все.

тяга - www.badcock.net/ThrustXL/
кпд - www.elektromodellflug.de/Uploads/APC-Koeff.xls

Пайпер -и все остальное про него:
rcopen.com/forum/f36/topic25095
rcopen.com/forum/f81/topic21538
rcopen.com/forum/f36/topic25361
Обзор этой модели тут:
www.rcdesign.ru/reviews/avia/kyosho_piper_m24

потолочка
modelism.net/phpBB2/viewtopic.php?t=164&postdays=0…

АЛЬФА+
Аккумуляторы, Аккумуляторные Батареи - Продажа, Производство

125040, Москва, Ленинградский просп., д. 9А
т./ф. 250 7004, alphapls@aha.ru

https://rcopen.com/
Как выправить мятый пенопласт.
www.rc-cam.com/ldtastic.htm - замедлитель

У меня на работе в количестве вот таких девайсов.
Расковыряв несколько, решил собрать движок.
Для этого потребовалось:

1. CD-ROM (HL Data Storage) GCR-8480B nov2002 - 1шт.
2. CD-ROM compaq LTN-486S 2003год - 1шт.
3. любой из этих CD-ROM 3шт. для выковыривания недостающих магнитов.
4. подшипники 3*6 - 2шт. (у меня были разломаные редукторы от GWS 350c и еще они продаются в пилотаже отдельно).
5. провод обмоточный 0.4мм. (был куплен сдуру в чипе-дипе, ПЭЛ, наверное, лучше взять на Митьке ПЭТВ2 - он градусов больше держит).
6. loktite, эпоксидка.

из дорогих инструментов понадобилась только дрель.

Из первого сидирома взял статор и магнитики. (выковыривал из глазиков).
Из второго берем ротор и магнитики.
Из остальных взял магнитики.
Все магнитики там размером 5*6*3мм. Всего понадобилось 10 магнитиков, т.к. больше в ротор не лезет.
Да, про размеры статора: довольно мелкий - диаметр 18мм, высота 6мм. 9 зубов.
Статор выдернул из пластины, на которой он держится.
Удалил старый провод.
Мотал 12 витков по схеме AaABbBCcC, соединил звездой.
Из статора выбил заглушку втулки.
Выбил внутреннюю бронзовую втулку.
Бронзовую втулку укоротил так, что бы подшипники легли плотно внутрь основной втулки статора.
Пластину обтесал напильником до разумных пределов. Т.к. потерялись тиски, получилось отвратительно.
Просверлил дырочки для крепления.
Насадил статор обратно на пластину и капнул локтайта.
Вставил подшипники и опять локтайтом.

Выковырял магнитное кольцо из ротора от второго сидирома.
Просверлил дырки для вентиляции.
Из пластиковой карточки вырезал шайбу и подложил под магниты - что-бы магнитики оказались строго напротив ротора.
Уложл магнитики 10 шт. с равномерным зазором.
Для прочности промежутки заполнил эпоксидкой.
Одел ротор на статор.
Т.к. собираюсь использовать на торе с толкающим винтом, ничего больше не фиксировал.
Припаял соединительные провода. Вместе с ними моторчик весит 35 грамм.
Усе.

Теперь испытания:
ток хх 0.71А
Оборотов на вольт, наверное, окоо 2000 (померять толком не смог).
Винты от ЖВСа 7*6 и 8*4 тяжеловаты и дают в статике не более 300 грамм тяги.
Винт 7*6 явно флаттерит.
Попробовал винтик APC 7*4 - другое дело.
Раскручивается до 11000 оборотов и дает 450 грамм тяги.
Ток при этом от 3х стареньких липолек 1500ман около 10А.
В общем для торика достаточно.
Испытания в полете показали, что это так. При весе 380 грамм крылышко вылезает из сугроба и плавно стартует вертикально.

Сейчас намотал еще один движок - там 13 витков.
Замерял тягу на максимальном газу - получилось 430 грамм.
Заметил, что есть существенная вибрация даже на холостом ходу.
Видать криво просверлил дырки в роторе. подточил напильником - вибрацию немного убрал.
Стало лучше, но все равно больше 450 грамм не получилось.
Амперметр на работе, поэтому ток замерять нечем.
Хотя, как мне кажется этот движок получился лучше. Греется меньше.
Минуты за две при 2\3 газа - градусов до 40-50 - не более.
А первый грелся на стенде градусов до 60-70ти.
Добавлено: принес амперметр. хх 0.6А
Интересно, а 50ма нужно вычесть, которые жрет приемник с регулятором?
Тогда получится 0.55А

Пытался замерить КПД первого мотора по табличке, на которую которую дал ссылку boroda_de.
Там как раз про винтики APC.
Получилась фигня.
Больше 65% КПД не выходит никак.
При чем никак не мог разогнать движок до 11000 оборотов.
Амперметр, который стащил с работы,подключить получилось хреново - заметил, что его контакты греются не по детски - там такие тонкие щупы, отсюда потери и недобор мощности.

Потом взял акси 2208/26 и прикрутил на этот же стенд.
Вот тут, думаю, ща будут обещанные 72%!
Фих. Та же самая фигня 65-67%. Только тяга слегонца побольше - грамм на 50.

Добавлено:
Укрепление ротора втулочкой.

Вал от ЖВСного редуктора. Шлицами вколачивается во втулку намертво.
Втулочка и винтики от другого СД (марки сейчас не помню, приеду на работу - посмотрю).

Это после обкатки в “дистиллированой воде” из аптеки с добавкой пары капель фэйри. Сопротивление воды 800ком, из-под крана 400ком, с фэйри 20-40ком. (чайная ложка соли дает тотже эффект).
Явный элекртолиз.
Буду теперь обкатывать посуху.

Как известно, эти мотоустановки сделаны неправильно. А именно, моторчик крутится против часовой стрелки, хотя производителем самого мотора (Мабучи) он настроен для вращения по часовой стрелке. Из-за этого он не додает до 1000 rpm и жрет при этом впустую ток.
История вопроса тут: rcopen.com/forum/f36/topic25662
Далее мои исследования данного вопроса.
Предупреждение. Исследования не претендуют на абсолютную точность и не являются окончательным рецептом, однако дают общее представление о том, что надо делать, что-бы вернуть потерянную мощность.

Исследования проводились при помощи амперметра Fluke, вольтметра китайского происхождения, тахометра от пилотажа и инструмента от Бороды-де. (Пусть он меня простит, но эту загогулину придумал он 😃 ).
Испытывалась мотоустановка 300с с редуктором 5.33 и винтами (тут небольшая некорректность все винты от ЖВС, но не слоу флаерные, а прямые для более оборотистых двигателей) 9*4.5, 9*6 и 10*6.
Питалось это батареей 2000ман кокам. Двигатель абсолютно свежий и прошел предварительную обкатку посуху (обкатка отдельная тема).
Результаты измерений. Число оборотов и потребляемый ток в зависимости от угла поворота коллекторной группы и различных винтов.

На график нанесена линия тайминга, при которой достигается тот же самый уровень потребления тока, что и при начальной фабричной установке коллекторной группы. Получается, чем больше мы собираемся нагружать движок, тем больше нужно проворачивать коллекторную группу.
Теперь несколько рассуждений, что нам это дает и какой уровень поворота наивыгоднейший. Построим график двух критериев: времени полета модели и ее тяговооруженности для различных углов тайминга.
Время полета обратно пропорционально потребляемому току, а тяга мотоустановки тем больше, чем больше число оборотов (зависимость похожа на экспотенциальную). Расчеты тяги взяты из графиков, которые я тут где-то на форуме качнул (к сожалению ссылку потерял).
График построен из предположений, что мы имеем 600ман батарею и она отдает всю емкость работая на полных оборотах. Тяговооруженность посчитана для тяги двигателя при винте 9*6 и весе модели 550гр.

Получается следующий график. (Оговорка: абсолютные цифры на этом графике весьма приблизительные, главное характер графика)

из него видно, что заведомо не оптимальна только одна точка - это точка соответствует фабричной установке тайминга. Что и требовалось доказать.
Остальные точки по принципу Парето оптимальны и читатель вправе сам выбирать между желаемой тяговооруженностью и длительностью полета.
Мой выбор 9мм. 😃
При этом практически сохраняется потребляемый ток и есть надежда, что движок проживет достаточно долго. При этом будет приемлемая тяговооруженность моему пайперу ее как раз.

Все. Хотел еще все перемерять со слофлаерными винтами, но времени не нашлось.
Хотя, может и не надо уже. Знаю по крайней мере двоих человек, которые настроили свои мотоустановки и весьма довольны.

Пайпер с 300мотором и редуктором 5.33 от жвс.
попа мотора повернута на 9мм. винт ЕП9*7 от Ефлай черный.
На акках айрат 850ман летал 17 минут в 2/3 газа постоянно.
из перевернутого полета делает попытку сделать обратную петлю. полупается переворот через кабину 😃 . никак не удается загнать его в плоский штопор.
все время получается спираль.
На старых кокамах 910 ман летал 9 минут.
айрайты взяли 950ман при первой зарядке. Кокамы уже давно не берут больше 650 😦
Вторая зарядка.
925ман, ток заряда 0.8А, 85минут. кокам: 611ман, 0.9А, 52 мин.
сегодня 17 августа получилась плоское вращение на спине.
Попытка ввалиться в плоский штопор.
Переворачиваемся и давим в правый верхний угол…
крутится, но это фигня а не плоский штопор.

Мустанг. Винт 7*6. Акки 1500ман от Обухова. Греютя не по детски.
Перегрел два раза. Емкость упала в два раза 😦((