Activity
Дмитрия Ломовцева с ПОБЕДОЙ!
И как всегда ждём как всегда подробный и интересный рассказ про соревнования и планер на котором он победил!
именитых пилотов
Столичных я так понял было двое? А в регистрации аж 10! В пику Твери что ли зарегались? Такие деферамбы пели при регистрации… И не поехали… Умом Россию не понять…
А я вчера был на чемпионате Твеской области…
Как удобно организаторам
Удобно ли? Может их спросить?
В Воронеже
Ты темой не ошибся?
Результаты…
Погода была интересная, коварная и разная, были иногда и совсем простые условия и совсем сложные и не смотря на почти полный штиль, приходилось и грузиться и возвращаться с большим трудом, случались недолёты… А закончился день мёртвым воздухом равномерно опускающимся на всём поле, в последней группе последнегно тура, трудно было и двушку слетать…
Главное провели отличную тренировку для пилотов и ещё главнее отличную тренировку для судей!
Жалко было что мало народа, нужно всётаки возраждать комитет, а ещё лучше выбрать одного человека- руководителя класса в ФАСР, кровно заинтересованного в F3K но чтоб сам не летал и двери все открывал ногой, и самое главное чтоб не отвлекался на другие классы… Если это удастся Российским пилотам F3K думаю это будет всем на пользу… И тогда впредь больше не будет таких накладок по пересечению дат соревнований. Три старта по F3K в России в один уикэнд, это уж слишком…
Вот так думаюлюдям будет удобнее…
Положение Тверь Июнь 2019.
Колхоз назывался Nakotne
Важно! Ударять на первый слог, как и все Латышские слова!
Открыта
Где посмотреть список зарегистрировавшихся?
Да и это слово что означает?
Nakotne
Вдруг что то плохое про сказочного, запишут ненароком в иностранных агентов за участие… Или по 282 упекут…
Да есть наши, и их много!
Есть ещё Ирина Маркова
Да она тоже была и именно в этой группе
Первого полёта
они и летали но в группе проявить мастерство индивидуальное сложнее, хотя ей явно выделялась роль солистки…
Оценил тот, кому есть счем сравнивать… Я в прошлом году не видел, но по оценкам сторожилов гораздо лучше чем в прошлом. И зрителей было в 4-6 раз больше чем в прошлом. И зрелище было гораздо более интересное… Нонстоп… Модели- Самолёты- Вертолёты- Модели- самолёты- модели- Монгольфьеры… Пауз почти не было… Всё очень близко и низко! Я бы даже за безопасность поратовал дополнительно… Ну и вишенка на торте- Светка- Конфетка!!! Еу прям оооочень выделялась из общей массы в общем очень неплохого достаточно эффектного и вто же время академичноразмеренного пилотажа…Просто как чёрт из табакерки выскочила и крутила аж чуть не пол часа, всё на максимальных амплитудах скоростях и минимальных высотах… Прям на мой взгляд даже чутка черезчур… Ну и самолёт у неё конечно на голову по сравнению с остальным авиапарком… Чувствуется тяга близка к 1.
По моделизму был русджет во всех проявлениях и много разных больших бензинок, но они летали с общей взлётки и более менее интересно смотрелись только реактивные, бензинку со ста метров смотреть не особо интересно… Я кидал в гуще народа, рядом с Рождествиным Юрием и его массовым действом по самолётостроительству! Там был загоньчик метров 30х30 по которому ни кто не шлялся, но между тем желающие могли подойти и подходили… Под конец дня голос сел и язык заплетался…
Буду жить здесь… www.booking.com/Share-tNiNkS
До места стартов примерно 1 километр…
Осталось 5 номеров.
Я приеду с пятницы…
Присоединяйтесь!!!
Я тут всё Кар! Кар! Кар! Прекрасно понимаю что порядком надоел уже всем! А ведь есть пара человек выехавших на Соревнования в Европу впервые, мало того, один из них родину покинул первый раз. И тишина… Причём я точно знаю что впечатлений масса! Наверно не хотят чтоб кто то захотел повторить их путь… Или просто ленятся… Или гдето в другом месте выложили шикарные опусы о своей поездке…
Ну хоть ссылочкой поделитесь, господа, где почитать? Ну не жмотитесь пожалуйста. Поделитесь впечатлениями! Просим! Просим!
Кстати… На 3Кшной страничке ФАИ обновили фото! Свежая с Гуры стоит теперь там…
www.fai.org/world-cups/f3k-hand-launch-gliders
А это групповые фото за все года розыгрыша контестов ранга ЭКМ…
www.rcazl.pl/…/244-zawody-2011-2019-z-g.html
Приятно найти себя на пяти фотографиях…
Ну и всеобъемлющая информация о соревнованиях здесь.
rcazl.pl/aktualnosci/243-wcf3k2019wyniki.html
Можно брать пример, с Поляков, как надо выкладывать финальную информацию…
Ни чего не упустили и ни что не осталось за кадром…
Да летал там один придурок оба дня с утра до вечера почти без перерывов…
Та же тема с аэродромом
Мужчина, посту который вы цитируете 10 лет…
А я всем всегда говорю, звоните… Извини дружище!!!
Два дня отлетал в Чёрном! Уморился просто пипец примерно по 5 часов в день в воздухе… Налетался до блевотины… Ложусь спать…
Два дня отлетал в Чёрном! Уморился просто пипец примерно по 5 часов в день в воздухе… Налетался до блевотины… Ложусь спать…
26
БИНГО!!!
Шапочка приметная, так думается - казахская.
Это не совпадение, это мне из Алмааты прислал один хороший человек… Совпадение оно чисто случайно и совсем в другом…
Потому, что в 2017 г. Федерация меня дисквалифицировала за поездку на ЧМ в Украину…
За чудодейство совпадений!!!
…google.com/…/AF1QipMXL14NCiwyrLpCpqrbtjm6DiYvBYza…
www.rcazl.pl/…/WC_F3K_Zielona_Gora_2019.pdf?fbclid…
Перейдите по этим двум ссылкам и найдите одно очень редкое совпадение!!!
Только вчера приехал с соревнований из Польши…
…google.com/…/AF1QipMXL14NCiwyrLpCpqrbtjm6DiYvBYza…
www.rcazl.pl/…/WC_F3K_Zielona_Gora_2019.pdf?fbclid…
…google.com/…/AF1QipMeVhTpP7d1fZ4Tu9jQdfzfJT-qt_Jj…
А это телекомпания которая вела репортажи они сохранены в Ютюбе…
“Что там было, как ты спасся?” - каждый лез и приставал,
Но механик только трясся и «чинарики» «стрелял», (с) В.С.Высоцкий
Прекрасные фото из Польши от Изабелы Кравчук.
В режиме тормоза, баттерфляй отклоняются вниз флаппы и вверх элероны. Будет ли устойчивей модель при посадке в турбулентной атмосфере, если элероны оставлять в нуле, а отклонять только флаппероны?
И как же это металки тогда вообще управляются на посадке?
+100500
На полностью выпущеных тормозах в бризе я над этим флагштоком на месте простоял максимум полторы минуты, а справа было три пальмочки,над ними провисел на месте три, больше не получалось…
Естественно теи что осталось от элеронов на тормозах и хвостом приходилось активно работать…
Да этих пальмочек и флагштока пляж метров сто и бугром метра 4-5 когда люди к воде спускались скрывались из вида… Так что бриз был на этой высоте среднетурбулентный…
Прочёл и подумал
А подготовку пилотов и соблюдение оными пилотами режима труда и отдыха , размер денежного вознаграждения им что , тоже Путин навязал ?
Нет уж , братцы , давайте будем честно смотреть на вещи . Алчность топ-менеджеров , коррупция , очковтирательство и безответственность руководителей - вот этого государство “Аэрофлоту” уж точно не навязывало .
Рыба таки гниёт… Не?
Самолет сажают не по высотомеру, а с помощью только глазомера.
Да вы чо? Мож там и приборной панели нет? Там высотомеров аж 3 не считая дублирующих но никто ими героически не пользуется…
такое ощущение, что перед касанием в “малый газ” движки не прибрал…
Вообще дросселирования не заметил, хотя во время посадки обороты меняются как правило трижды… Убираются при переходе к снижению, увеличиваются при выпуске механизации и шасси и скидываются уже перед касанием обычно в районе торца ВПП, здесь всё время на одной ноте работали…
Спасибо, обязательно завтра позвоню.
А пока написал предложение на изменение на гов-ру…
SILAEV MAKSIM 12.05.2019 11:46
предлагаю изменить формулировку :
“«52. Использование воздушного пространства беспилотным воздушным судном в воздушном пространстве классов A, C и G осуществляется посредством установления временного и местного режимов, а также кратковременных ограничений в интересах пользователей воздушного пространства, организующих полеты беспилотных воздушных судов, на основании плана полета воздушного судна и разрешения на использование воздушного пространства, за исключением выполнения визуальных полетов беспилотными воздушными судами в пределах прямой видимости, (осуществляемых беспилотными воздушными судами с максимальной взлетной массой до 30 кг в светлое время суток на высотах менее 150 метров от земной или водной поверхности вне диспетчерских зон, районов аэродромов (вертодромов) государственной и экспериментальной авиации, запретных зон, зон ограничения полетов, специальных зон, мест проведения публичных мероприятий и официальных спортивных мероприятий, а также на удалении не менее 5 км от контрольных точек неконтролируемых аэродромов и посадочных площадок.)”
на
“(осуществляемых беспилотными воздушными судами с максимальной взлетной массой до 30 кг в светлое время суток на высотах менее 150 метров от земной или водной поверхности вне границ проекции полос воздушных подходов к аэродромам на земную или водную поверхность.)”
аналогично тому, как это регламентировано для салютов и фейерверков:
“Производство салютов и фейерверков в границах проекции полос воздушных подходов к аэродромам на земную или водную поверхность не допускается.”
Формулировка “границы диспетчерских зон” - недостаточно конкретизирована, т.к. диспетчерские зоны характеризуются не только проекциями на земную/водную поверхность, но и высотой и по большому счёту диспечерскими зонами покрыта вся территория РФ.
aopa.ru/index.php?id=66
В обработке
Не ленитесь, пишите, вода камень точит… regulation.gov.ru/projects#search=беспилот&npa=901…
Может он и плюхнулся без выравнивания, от того, что высотомер заглючил? Или заходил не по тому… В Смоленске было нечто подобное с похожими последствиями…
Классно полетали!!!
Ну что? Сегодня что будет?!
Диму поздравить хоть нужно…
Я вот не понимаю, почему по прибытию на место пожарные в изолирующих противогазах не полезли вытаскивать людей?
Почему у них элементарных лесенок не оказалось? Что это за пирамида на надувном трапе?? Почемусразу не запустили через вход пожарного с брандспоитом внутрь салона?
Максим мечтал о небе
Максим молодец, подыму за него 100 грамм!!!
Скорее всего мы ни когда не узнаем что там было на самом деле в хвосте…
Раньше минимальное количество стюардов равнялось числу дверей и аварийных люков… Здесь дверей было 4 а стюардов 3… Максим сидел при посадке в хвосте…((((((( Двери ему там открывать было не куда… Видимо он пытался выпинать от туда пассажиров и мог выйти только последним после них… В общем в сложившихся обстоятельствах шансов у него не было… Дальше 12 ряда видимо все погибли… А место стюарда после 20-го ряда… samolets.com/sxema-salona-suxoj-superdzhet-100-95b…
Комитет будет в нашем классе?
В 3К 3-й год нету и ни чего. Вам к Трифонову…
ru.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Superjet_100
Всего сделано 150 самолётов летает типа чуть больше 100 из них 2 потерпели жуткую катострофу это 2%, это очень много…
немного хронологии
9 мая 2012 года близ Джакарты (Индонезия) в ходе демонстрационного полета потерпел крушение предсерийный экземпляр российского пассажирского самолета Sukhoi Superjet 100 (регистрационный номер RA-97004), принадлежавший ЗАО “Гражданские самолеты Сухого”. Погибли все находившиеся на борту 45 человек. Причиной катастрофы стала ошибка пилотирования.
21 июля 2013 года в аэропорту Кефлавик (Рейкьявик, Исландия) в ходе сертификационных испытаний предсерийный экземпляр Sukhoi Superjet 100 (заводской номер 95005) приземлился с убранными шасси. На борту находились пять человек, один человек получил незначительные травмы. У самолета был поврежден правый двигатель. После ремонта самолет продолжил полеты.
10 октября 2018 года пассажирский самолет Superjet 100 (регистрационный номер RA-89011) российской авиакомпании “Якутия”, следовавший регулярным рейсом из Улан-Удэ в Якутск, при посадке в аэропорту назначения выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. На борту находились 92 человека - 87 пассажиров и пять членов экипажа. Жертв не было, четверо пассажиров обратились за медпомощью. Самолет получил значительные повреждения фюзеляжа, стоек шасси и двигателей, в результате чего был списан.
Потерпевший катастрофу вчера самолет…
Самолет с бортовым номером RA-89098 (заводской номер - 95135) был построен на заводе “Гражданских самолетов Сухого” в Комсомольске-на-Амуре. Первый полет выполнил 21 июня 2017 года, в том же месяце был передан заказчику - “Аэрофлоту” и получил имя башкирского поэта Мустая Карима. Начал выполнять регулярные рейсы с 27 сентября 2017 года. Имел стандартную для перевозчика двухклассную 87-местную компоновку (12 мест в салоне бизнес-класса и 75 - в “экономе”). До 5 мая 2019 года серьезных происшествий с ним не регистрировалось.
Mikhail Barabanov злой.
4 ч. ·
Злобно
Как обычно, в случае авиационной катастрофы в России, вся лента и все СМИ забиты рассказами про героев-летчиков. Как обычно, все эти истории кончаются появлением в малозаметных уголках выводов расследований с дивными историями как эти “герои” роняют самолеты на ровном месте, взлетают со скоростью сваливания, устраивают разбег с нажатыми тормозами, включают после касания земли газ вместо реверса, выкатываются с полосы в прекрасно знакомом большом аэропорту, виражат пьяными и т.д. и т.п.
В США не было ни одной авиакатастрофы со значительными жертвами на больших регулярных линиях с 2001 г., в КНР - с 2010 г. В России стабильно устраивается один большой краш с трупами в год - при на порядок меньшем налете. По статистике международных организаций, уровень безопасности авиаперевозок в РФ и СНГ в 2018 г. был наихудшим в мире - уже хуже Африки.
И вина почти во все случаях в РФ и СНГ - исключительно летного состава. Из падений рейсовых самолетов по чисто техническому отказу за последние лет 20 в РФ вспоминается только посадка древнего Ан-24 на Обь из-за отказа двигателя в 2011 г. Все прочее - подвиги героев летчиков.
Советская и российская авиационная техника демонстрирует фактически феноменальные чудеса надежности, особенно принимая во внимание условия определенной технической и культурной отсталости (будем говорить честно), в которых она создается и эксплуатируется. Но техника - что российская, что западная - бессильна перед негативными чертами национальной культуры, к тому же еще и нахально пропагандируемыми и выдаваемыми чуть ли не за добродетель…
Очередные герои приложили SSJ100 в Шереметьево, угробив половину пассажиров, и повторив по сути недавний подвиг героев на Ту-22М3 в Североморске-3 - у последних впрочем, было то извиняющее обстоятельство, что те прикладывались в условиях нулевой видимости и сами все погибли. Шереметьевские герои теперь вместо того, чтобы заткнуться, раздают интервью в медиа, сопровождаемые хором СМИ, поющих им осанну. “Ну вы настоящие мужики, за авияцию!” Пока МАК не напечатает результаты расследования. Зато виноваты пассажиры с чемоданами, да.
Не надо рассказывать про отказ на шереметьевском SSJ - в гражданской авиации США и КНР летные происшествия с отказами за последние годы не становятся катастрофами. Именно благодаря летному составу. В России же летный состав ГА
регулярно делает из предпосылки к АП катастрофу.
Совершенно очевидно, что российская (вернее вся постсоветская) гражданская авиация тяжело больна -и больна в первую очередь откровенно угрожающе низким уровнем подготовки, дисциплины и самодисциплины летного состава. Если сказать прямо - такого уровня некомпетентности, неумения и раздолбайства нет нигде в мире. При этом наш летный состав получает за это огромные по российским меркам деньги. Российские же СМИ вместо того, чтобы бить тревогу по поводу кризиса с состоянием этой сферы, по сути превратились в сообщников и покрывателей этой некомпетености, неумения и раздолбайства, фабрикуя истории про “героев”, губящих десятки и сотни человеческих жизней.
Зато в изобилии рассказов про плохой СУперджет и плохого Погосяна. Да, это Погосян виноват, в том, что из трех потерянных за историю эксплуатации SSJ100 один был самым тупым образом вогнан “летчиком-асом-испытателем с большой душой” в гору, другой был разбит славными летчиками в их родном и знакомом наизусть аэропорту Якутска, и теперь третий был приложен и сожжен вместе с пассажирами в главном аэропорту столицы.