Activity
У вас случаем не фулл сайз бар?
Он самый
Могу только поделится своим опытом. У меня есть Хобивинтовский и Гипиреоновский датчик. Сей час подаю на первый 6V от контроника, проблем никаких. Когда подавал 4.8V от штатного бека T-rex`а 600-го, в-бар постоянно ловил глюки от датчика.
Гиперионовский датчик тестировали осциллографом. При маленьком питании датчик хорошо показывает только до определенных оборотов(у нас было 7000), а дальше начинают теряться п-образные пики… После подключения к нему 7.8V(2S) все четко стал показывать. Так что обороты движка(точнее вольтаж в его в фазах) тоже влияют.
И да, совсем забыл, там 14 банок…
Вчера стали свидетелями “подгоралити шоу” от Алексея. Техника не выдерживает такого сетапа и отожгла в прямом смысле слова.
“Подгоралити сетап”: TRex 700, 720 лопаты, 120 СС, 14 углы, Speed Fuselage и желание нереально отжечь.
Я не оператор, поэтому, как обычно, самое классное не заснял… каюсь…
буду) ядерный чемоданчик почти закончен, осталось всего несколько штрихов.
Думаю суммарно 5 мм с верхних и нижних тяг скрутить можно.
Ничего не понял что Вы объясняли.
Если надумаете ставить третий подшипник из подручных материалов звоните мне по скайпу, думаю смогу доходчивее пояснить как. Или в личку пишите поконкретнее, что именно не ясно.
Себе поставил этот вал. Нужна шайба ровно 5мм(подходит внутреннее кольцо подшипника 6800ZZ(Φ10xΦ19x5mm)) без других доборочных шайб. Нижнюю площадку можно использовать стандартную с подшипником из набора 689ZZ (Φ9xΦ17x5mm), нужно кольцо толщиной 2мм высотой 5мм, внутренним диаметром 17мм внешним 19мм. Оно вытачивается путем срезания внутренней дорожки внешнего кольца подшипника 6800ZZ. Если устанавливать EFL голову вал нужно подточить сверху болгаркой примерно на 1мм(отверстия под вал в DFC и EFL головах отличаются). Стандартные линки подходят, но их надо ооочень сильно вкрутить.
А не могли бы вспомнить где. Уже давно ищу нигде не нашел
Это я когда то заикался про них. К сожалению, товара уже нет…
По поводу моего сообщения с проблемами датчика оборотов и гувернером V-Bar.
Никаких глюков и отключений датчиков в полете и по логам не наблюдается. Для приемлемых полетов 600-ки пришлось значение чуйки гувернера увеличить с 40 до 60(такое значение, по мануалу, советуют для нитры ставить). С ним работает прекрасно, иногда слышно как хвостик подрагивает. Думаю, можно чуть-чуть уменьшить до 55 и будет идеально))
Новые проблемы: в логе пишет о высоких вибрациях и даже экстримальных (при посадках). Датчик только на один слой двусторонней ленты приклеен, мне посоветовали сделать два слоя с твердой пластинкой между ними. Попробую отпишусь))
И еще, может вы знаете, это нормально если в логах сообщения о переключении антен присутствуют? Буквально 1-2 за полет. V-Bar на 2-х сателлитах спектрума.
Видео с полетов за 02.03.2014:
Какие углы на основных лопастях?
Общий по 12, циклик 9. Страшно мотало его, думали поломает… живучий оказался)
Телеметрия работает сама по себе… ей приемник не нужен.
Первый раз это слышу. Подскажите пожалуйста, как подключать к ней питание без приемника?
Если дать шаг на некоторое время, куда поворачивается хвост, по часовой или против?
Сложно заметить было, потому что все происходит очень быстро, сильные колебания и слышен треск карбона. Смотря как смотреть сверху или снизу. Вроде первое движение происходит в правую сторону(хвостом к себе), если сверху смотреть то против часовой.
Мне тоже это все кажется странным, потому и поделился)
С гувернером CC никаких ошибок от V-Bar`а. Только гувернер СС и V-Bar оказалось не удачной связкой. При значениях чувствительности гувернера CC больше 15 дергается хвост при работе коллективом, а при еще больших значениях хвост чуть ли не ломает. Движения стиком минимальные.
Странно это… А ещё вопрос - вы чуйку гувернёра какую ставили?
Ставил по умолчанию, 30 вроде.
Здравствуйте! Хочу поделиться с вами своим неудачным опытом наладки гувернера V-Bar в составе с телеметрией от Spectrum`a.
Сетап:
- Ветролет TRex 600 EFL состав кита стандартный.
- V-Bar FullSize Silverline
- Приемник Spectrum AR8000 с сателлитом DSM2+телеметрия TM1000
- Регуль CC Phoenix HV 80 Ice 2 в режиме внешнего гувернера(прошивка 4.02 вроде)
- Датчики оборотов: Hobbywing rpm sensor / Hyperion Phase Sensor
V-Bar настраивался на прямые сигналы по каналам с приемника, датчик оборотов и регулятор воткнуты в специальные для них порты. Калибровка регуля и другие настройки прошли как положено. Настроить корректный коэффициент передачи для Hyperion`а так и не удалось. Сравнение показаний датчика проводил с логами Castl`a. Есть предположение, что сам датчик был не исправен, так как при настройках его с CGY 750 возникали теже проблемы. Потому его отложил в сторону.
Настройка Hobbywing`ого датчика прошла успешно, обороты показывает правильно. Проблемы с ним возникли во время работы двигателя. V-Bar в логах сначала временами, а потом и постоянно пишет “governor input contains glitches” (Глюки в сигнале от гувернера). Эти глюки слышно, движок работает неравномерно. Но это не самое страшное, есть глюки да и ладно, летит же!
Самое страшное, началось потом, когда начал отваливаться трехосевой датчик V-Bar`а. Хорошо, что все обошлось без аварии. Начались ошибки датчика по элеватору и элерону, говорящие, что сигналы достигли максимальных значений(вертолет при этом на земле стоит, вибрации минимальные). Ошибки в контрольной сумме от трехосевого датчика. Но это еще не все, через некоторое время V-Bar перезагружает свой датчик, в полете это заметно.
После многочисленных попыток разобраться в чем дело и найти причину глюков, проблема решилась отсоединением передатчика с телеметрией и переходом на сателлиты. Ни каких глюков! Расположение датчика оборотов где угодно - все хорошо! Только Good Health Message от V-Bar. Летные испытания еще предстоят в эту субботу, но мне кажется, что они пройдут хорошо)
Буду в эти выходные со всей техникой))
28, 29 Летаем? В 10 сбор?
Разрешите присоединится заблудшему сыну)
Ветка самолетчиков rcopen.com/forum/f22/topic228351/190
Подключал на 450-TRex эту телеметрию. Проблем особых не возникло. Действительно, все порты в приемнике занимаются, питание от ФБЛ системы идет.
Бендится вся конструкция в сборе(если есть сателлиты, то их подключать к AR8000) с помощью кнопочки на боковой стороне модуля телеметрии. Точно не помню, но вреде ее надо зажать и подключить питание.
Я обхватывал двигатель между статорной частью и моторамой (там такой удобный конус). Как можно плотнее датчик должен прилегать к корпусу(подхватите его хомутками). Как вариант, думаю можно засунуть его между радиаторных полозьев мотораме, что бы меньше обдувало.
Можно спаять мини переходник, но я припаивал прям к регулю.
Только с сателлитами подключить у меня не получилось. Но быть может можно перевести одновременно в режим бендинга и ФБЛ(с сателитами), и AR8000(с телеметриеей). Но вот как отреагирует на это безобразие спектрум?))
Что скажите, металлический вариант конички дольше проживет? www.fast-lad.co.uk/store/product_info.php?cPath=22…
Сергей, у меня возникли проблемы с первым видио: оно останавливается на половине и дальше не идет. Похоже это из-за зависания компа во время передачи файла произошло. В следующий раз, как соберешься на Форесту, возьми пожалуйста флешку с первой записью.
Здравствуйте! Задумался о покупке T-Rex 600EFL. Хотел бы посоветоваться. Выбор движков под 12S, которые влезут в раму, получается весьма ограничен:
Параллельно болтать и решать куда дальше полететь.
Сегодня на Форесте 600-ка эпично застряла в сетке. Не зря она есть… Никто не пострадал.
Да, завтра собираемся на Форесте.
Вопрос:
В прошлый раз охранник спрашивал пропуск, мы пообещали разобраться с этим вопросом. Так вот, что с пропуском?)
На сайте у них инфы подобной нет.
Обещанные фотки(в архивах больше):
3D Heli Cup 1st Stage rusfolder.com/36374552
Копийная модель rusfolder.com/36374553
Панорама Летное поле Фореста rusfolder.com/36374555
Завтра, надеюсь к вам присоединится, но не понятно, что с погодой будет. Вроде, на утро дождя не обещают.
Вот и я читаю… читаю… а вот разобраться в этом огороде выдающихся деятелей и терминов не получается.
Это уже противоречит втором закону термодинамики, я бы сказал - уменьшает потери на турбулентность, то есть повышается коэфициент использования винта.
2 направления наук и 3 различные области исследования в одном предложении трудно переварить.
При чем тут термодинамика? энтропия повышается всегда)) в изолированных системах. Да, вечный двигатель не возможен ни кто и не спорит.
Теперь про гидро-газодинамику: Турбулентность и ламинарность газового потока определяется числом так называемого Рейнольдса(Re) и зависит от скорости потока состава и давления газа и тд, смотреть тут. Потери на турбулентность это потери на нагрев газа за счет трения его самого об себя или об поверхность.
КПД винта это кпд винта))) он зависит от много чего там… в основном от скорости набегающего потока, скорости вращения и угла атаки. Но на сколько я понимаю не зависит от перепада давлений. Да, при большом перепаде давлений нагрузка на винт увеличивается и возможно падает его кпд из-за постоянного срыва потока на кромке лопастей.
Замечу, что задача винта да и любой лопаточной машины повышать давление(компрессора) или снимать энергию с перепада давлений(турбины). В нашем случае (эффект “экрана”) при приближении к земле количество отбрасываемого воздуха винтом не меняется, а вот область, в которую он может разлететься, уменьшается - отсюда растет давление за винтом и мы имеем больший перепад давлений, что приводит к большей подъемной силе. Да, по воздуху все летает за счет перепада давлений.
Речь идет о появлении ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО МОМЕНТА.
Да, вы правы) Имел дело только с симметричными конструкциями и этот момент был скомпенсирован, да и жестче там все. У лопаток этот момент компенсируется центробежной силой.
Я этот момент в свое время задавал через перепад давлений. Забыл совсем)))
Тогда: максимум длинных лопастей с максимальной площадью и систему изменения зазора. И будет счастье)
эффективность меньше в 2-3 раза.
Так без кольца тяга меньше. воздух с винта разлетается в стороны. В случае с кольцом - оно направляет его вниз.
Про смещение ц.т.: вы наверное меня не правильно понимаете. Для меня смещение вектора тяги(направленного вдоль оси двигателя) от винта относительно ц.т. ЛА или смещение самого ц.т. ЛА относительно все того же вектора тяги - равнозначны. Т.е. можно управлять тангажом судна передвигая в зад/вперед по фюзеляжу куб весом с тонну), а можно куб закрепить и двигать вектор тяги относительно куба))
P.S.: Про башни ни какого разговора нет. Башня - это одна незакрепленная степень свободы) такого в авиации допускать нельзя) Это пепелац получается))) Башни получаются при слишком низко расположенном ц.т., его надо стараться располагать в центре ЛА.
Жду 2 видио) где двигаются только легкие(по сравнению с массой двигателя) стенки вокруг винта.
По сеществу: двигать мотор с винтом относительно стенок или стенки относительно мотора с винтом это смещать Ц.Т. что есть одно и тоже.
Кто работал с компрессорами меня поймут: Чем меньше зазор между лопаткой и корпусом, тем выше кпд компрессора. Т.е. потерь из за перетекания воздуха через кромку лопатки меньше, отсюда выше перепад давлений - в вашем случае большая подъемная сила там где зазор меньше. Но этот эффект очень мал по сравнению с со смещением ц.т. и уж тем более у вас 2-х лопастная схема с очень короткой кромкой. Поставьте туда практически плоские широкие лопасти с постоянным углом атаки. Ну и чтоб их было побольше) как в турбинных движках. Там как раз этот принцип используется.
Очень не плохая схема. Полностью отработано управление тангажом. Я позволил себе немного доработать компоновку с учетом 1 сервы тангажа. Желательное условие для плавной работы это X1<X2. Плечо дельта1 даст необходимый угол тангажа, но при моей схеме будет и смещение дельта2. Оно, как мне кажется, на динамику не сильно повлияет, а вот использование 1 сервы это выигрыш в весе. Очень важно в моей схеме точность деталей и жесткость закрепления. Ее доработать бы еще…