В продолжении темы.
Сегодня была готова первая мастер модель на фонарь кабинки, фото выложу в фотоальбоме.
Довелось сегодня просчупать несколько видов смол. Ларит, КДА, Этал 370.
Разочарованию не было предела, многим известный Ларит оказался по прочности не лучше эпоксидки эд 20, платить тысячу с лишним за 1 литр такой смолы просто жесть! В принципи эти смолы оказались очень близкими по жесткости и прочности, разница лишь в густоте.
Исходя из этого, матрицы буду делать с той смолы которая попадется раньше, корки будем делать из эпиталовской 370+ 177отв.
Особая благодарность Алексею Антропову, мастера спорта по планерам ф1-а, за предоставленные материалы и информацию.
Сегодня нанес разделительный слой на фонарь, завтра сделаю корочку по которой сделаю рамку кабины и подгоню все размеры.
Так же в черновую сделаны болваны на крыло и стабилизатор, после подгонки оных к фюзеляжу будет окончательная доводка.
Все детали обшиты двумя слоями стекла 200гр-м на эд20 под вакуумом.
В Черновую закончил болваны, сейчас идет доводка по сечениямм.
Сделал два варианта капотов, на неделе думаю смогу зашить стеклом.
Поскольку люблю импровизировать, пока тормознусь на фонаре, как только будет готова первая корка, буду дальше заниматься фюзом, может где-нибудь придется по пилить. Крыло, стабиль, киль, руль поворота уже вырезаны, киль вклеен, готов болван на кок (Ф-10см).
Крыло буду делать по одной консольке, так же и стаб. Разметку буду проводить с ипользованием двухметровых труб.
Как только отдам другу болваны в покраску, займусь сборкой биплана.
Стойки решил крепить в нише. навесы элеронов и руля высоты сделаю в двух вариантах.
В своем “загажнике” откапал корки под самолет 1500мм. Конечно же попробовал их сломать, результат порадовал. Толщина пенопласта (синего, СТИРОФОАМ) в ламинате 5мм, вес ламината 4,2гр дм2.
Сам пенопласт (синий) для этого дела оказался полным дерьмом, на этот буду использовать либо пос40, либо попробую пеноплекс (больше поры) лучше будет прилипание.
Сегодня в первом приближении закончил болвал фюза, вечером ставлю на склейку пенопласт на крыло, стаб, киль, части будущего капота, готова заготовка под фонарь. к концу недели начну обшивать стеклом.
Капотов планируется два варианта, обычной и круглой формы.
Фото выложу по завершении болванов.
Склеивал “пазлы” фюзеляжа на термоклей и частично на смолу, фиксация шпангоутов также была на термоклее, в процессе склейки термоклей частично убирался, после склейки всего этого добра резким поворотом трубы сорвал клеевые швы освободив трубу.
Окончательно трубу уберу после облейки стеклотканью, дабы уменьшить вероятность коробления.
Мотораму думаю делать заодно с фюзеляжем, по этому поводу готов выслушать мнение экспертов.
Интересен также такой момент, почему элероны делаю на гипких петлях, а рули высоты на штыре или трубке, вопрос не относится к пилотажкам ф-3а.
Как навешивать рули высоты еще не решил.
Также актуален вопрос по креплению стоек шасси, либо делать выборку в фюзе, либо крепить внутри.😃
Сегодня окончательно оформил все размеры и чертеж, потихоньку начал вычерчивать шпангоуты. Пришлось немного удлиннить фюзеляж. Сборку буду проводить на трубе Д-16, диаметром 36мм.
Пока мне нравится, самолет будет просто “агрессор”.😁
Сегодня подвернулся момент порисовать, начертил вид сбоку, сверху будующего самолета.
Размах 220
Длина 200, без кока.
Вес ?
Профиль ессесьно свой, толщина 13%
Площадь крыла 88дм2
Осталось провести кое-какие расчеты и можно начинать стройку.
Еще не могу решить, куда ставить машинки руля высоты, поскольку, хвостовую часть охота сделать максимально легкой, дабы уменьшить момент инерции, а также, сэкономить на весе стабилизатора.
Также открыт вопрос по навеске рулевых повехностей, не совсем понятны некоторые моменты, в частности, безщелевые крепления элеронов.
Пошукал по строй магазинам сегодня, прикупив пару нужных вещиц.
Фанера береза 3мм на шпангоуты будущего композита, трубы дюралевые.
30-2 430гр
25-1 210гр
16-1 120гр
10-1 83гр
8-1 57гр
Все трубы длинной 1м
Биплан после замены акков.
17мбт
Сегодня слегка подлетнул, замена кков дала реальные плоды.😁
Лыжи оказались маловаты, постоянно зарывался в снег (слишком рыхлый).
Сегодня немного расширю, были 10-3см.
Видео как обычно в разделе.😅
Вчера переберал старые липольки. В двух паках убрал по одной банке, оставшиеся спаял. Дохлые липо решено было проверить на прокол и перезаряд.
Прокол ничего не дал, немножко подымил и все. Перезаряд закончился длинным двухметровым факелом, а полыхнула только одна банка 2200, было о чем задуматься.
Опасная всетки весч эти аккумы.😈
Интерестная статья.www.powerinfo.ru/accumulator-lipol.php
Сегодня сделал на бипчик лыжи, подготовил новые липо к полету.
Двиг дуалскай 870об.в. крутит винт 12-6, на трех банках, 6600, около 1,1кг тяги. Думаю завтрица сделать полетец- другой.😁
От палета бипа пребывал в некотором шоке. Не ожидал, обсолютно предсказуемый самолет который летает как бензин(всмысле, как по рельсам).
Стали возникать идейки о строительсве биплана гораздо большего размера.
Если кому-нибудь будет не в “лом” прокоментировать этот биплан.
Что бы не допустить явную ошибку при проэктировании будующего самолета.
Основные формы были были срисованы с challenger-670, и переработаны под свой вкус.
Особый интерес вызывают такие вопросы, как проэктирование геометрии.
А также, расстояние между верхним и нижним крылом, и чем это обусловлено.
Какой делать вынос верхнего крыла, относительно нижнего.
Ну и, еще пара тройка дельных советов.
За раннее благодарен.
Может быть лучше создать новую темку?
Так и сделаем.
Недавно назрела одна идейка, а именно создать электро бипланчик.
Сказано- сделано. От мысли до воплощения прошла неделя.
Итак: Имеем самолет
Размах 1м
Длинна 1м
Вес 800гр
Площадь 46.дм.
Нагрузка 17гр.дм2
Двиг 260 вт 900об.в.
Вес крыла 210гр
Мотора 70гр
Винт 12-6
Аккум 2,2 А.н. Вес 190гр(напрашивается 1,2-1,5А, но пока за неимением…)
Стаб- 30гр
Вот собсно и полет.
Сегодня облетал электрику своего друга.
Размах 110
Вес 650
Двиг дуалскай 900об.в.
Винт 12-6, немного подрезаный.
Материал потолочка.
Акк китаес 1500ма.н.
Мне понравилось, давно так не летал.
Видео выложил в разделе
Ну, вот вроде как и созрел,
К лету буду делать три-четыре самолета.
Две будут электрички размахом 100-110(одна из них уже в заготовках).
Под двиг ватт эдак на 25-300.
Композитный под 50см. В голове уже рисую детали буд-щих моделей.
К концу недели буду рисовать, закупать материалы.
Весь процесс буду вести в дневнике.
Да, не забыть бы починить старый самик под 50к.
Сегодня раздолбал, слегка, самолет. Причина, сдохший акк.
Результат моего разгильдяйства, и самоуверенности. Настолько я был уверен в этих долбаных батарейках, что решил летать без резерва.\
rutube.ru/tracks/2476423.html?v=2faa76ba761545628e…
В принципи легко отделался, могло быть гораздо хуже. Порван капот, короб был нарощен, отломилась верхняя часть с двигателем, проломлены боковины фюзеляжа, вырвана и загнута стойка шасси (6мм), два самореза просто срезало, сломан винт.
Съемка окрестностей, т.е. “место обитания”.
Сегодня сделал подлет.
В воздухе был минуты две, дальше глюканула серва газа и пришлось посадить.
Вновь, отремонтированные стойки, прошли испытания.
Начал обкатывать развязку. Пока летал только на одном акке, второй надо спаять, все гуд, дальность нормуль, помех нет.
Руки помнят как рулить.
По ходу дела, наступило начало конца корневого подшипника.
С самодельным пластиковым винтом 22-10 двиг крутил 6900.
Как и ожидалось дурацкое поведение футабовких машинок на полете не отразилось.
В середине недели буду влетываться дальше.
Сегодня как на зло подкосила простуда.
Проволялся в постели до вечера, как только стало по легче, сразу ринулся в мастерскую, октябрь уже ,на носу.
Летать охота просто жуть.
Добрался таки до самолета.
Переставил машинки на элеронах, поставил 7955 хайтеки, на рули высоты блс 352, руль поворота 2- 5925 хайтеки. Канистру с двигуна убрал, буду опять штатный ставить, эту оставлю на будующий аппарат.
Думаю в ближайшие 2-3 дня подготовить самик к полету благу работа постепенно убавляется.
Через пару недель придут сервы на 260й самик, хочу к этому времени налетаться, да и развязку протестить.
Элероны точно тяму не хватит удлиннить, может кто по советует, стоит ли замиксить рули высоты как элероны?
В принципи их хватает, только на висении не возможно удержать самолет, все время бочку крутит.
Электричками тоже не пренебрегаем.
Самолет размах 170
Ос-91
Вес 2,3кг
rutube.ru/tracks/2241062.html?v=8fdcd4937d062284a6…
Сорри за качество записи, видео было сделано года четыре назад.
Бывало и такое!
В субботу были плеты.😁 Слетал три раза. Мотор добавил оборотов, стал крутить 6600, после посадки замерил 6400, думаю может подогревается. Стойками просто не нарадуюсь, жесткости за глаза, не гнутся, но в тоже время отлично амортизируют. Потихоньку начал “пилякать” деревце.😈
Задумался об удлиннении элеронов, слишком сильно от далеко винта и в поток не попадают. Микшировать с рулями высоты пока боязно.
Сегодня тройку раз слетал, все ГУД😁. Стойки с площадкой прошли экзамен.
Замеры оборотов показали 6500 с винтом 22-10 (широкие лопасти).
В продолжении темы пополним ряд 224.
Сегод после работы всетаки не выдержал и полетел, сделал один полет, прогресс на лицо, хайтеки о которых были некоторые сомнения отработали на УРА.😁 В принципи 8кг машинок при таком размахе вполне хватает. В конце полета несколько неудачно посадил;), сказывается давние полеты с задней центровкой, как и следовало ожидать площадка шасси не выдержала и хрустнула. Хрустнула очень аккуратно, сломалась на пополам, на фюзе все целое ( площадку вклеивал просто на циакрин). Уже отремонтировал, внес дополнительные полезные изменения, как выкос стоек шасси вперед, увеличил сечение фанерной вставки на 20%. В прямом смысле слова посидел на ней, все держит, вклеил опять таки на цианокрилат, если завтра опять освобожусь попробую еще слетать.