Tag: журнал полетов
Я возомнил себя “полупрофи” и жестокое наказание не заставило себя ждать.
Сегодня на поле дул сильный ветер, метров 5-8.
Поставил вертушку хвостом к ветру (ошибка!) и раскрутив ротор, попытался взлететь.
Хрен знает, почему это случилось именно на 500-ке, 450-ка вполне себе нормально взлетала, правда садить было неудобно, приходилось ждать пауз между порывами ветра.
Короче, взлетел на 0,5 см, и вертолет перевернуло порывом ветра.
Повреждения приличные: обе лопасти в хлам, основная шестерня (не успел дернуть холд), порвало один линк в башке (заменил, на такой же китайский), балку чутка повело вверх (выгнул на поле об колено), выскочили прикленные на циакрин подкосы(приклеил обратно), погнуло флайбар (выгнул обратно).
Вот так мой новенький (50 полетов) HK 500 GT лишился девственности. Теперь будет постепенно превращаться в убитого, собранного на разномастных винтах, циакрине и скотче летающего монстра. Один такой монстр у меня уже есть - 450.
В сильный ветер не взлетайте хвостом/боком к ветру! Или взлетайте в айдле, резко переложив шаги из отрицательных в положительные.Если и перевернет, то на высоте, а не на земле, а на высоте вырулите.
Выкладываю в дневник очередное видео.
Прошло два месяца с предыдущего видео.Тренируясь в симе, с ужасом
обнаружил, что не умею нормально висеть носом к себе в нормале, и пришлось достаточно много времени посвятить простому висению в нормале. На видео этого не видно, но, поверьте мне, эффект ощутимый.
За прошедший с моего последнего отчета месяц вертолет обзавелся несколькими обновками:
- Регулятор бортового питания 2 в 1 произведенный нашими братьями китайцами:
Этап первый.Снимаем все навесное: карбюратор, головку, сцепление, фен (фен откручивать, зафиксировав коленвал)
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Этап второй.Кладем мотор в печку, греем до 180-190 градусов, и вытряхиваем гильзу:
Значица так.
- Установил гувернер ATG V3:
В субботу отлетал 4 бака, и добил-таки седьмой галлон. Мешал ветер, но видимо я привык уже к нему, ибо «ужасно» уже не было, скорее просто мешало.
Три бака отлетал на штатных деревяшках, выполнял фигуру «половинка«Т» боком, чтобы потренировать висение и перемещение боком к себе. После трех баков таких мучений мне стало скучно, и я решился на смелый эксперимент:
Помните те лопасти, о которых я писал ранее, китайское чудо с разницей в весе в 7,5 гр? Я умудрился их отбалансировать, что доказывает факт, что небалансируемых лопастей не бывает. Выглядит баланс, честно говоря, жутковато, черная толстая намотанная пятимиллиметровая колбаса на лопасти. При этом добился равного веса с точностью до 0.05 гр, и равного положения центра тяжести на обеих лопастях.
В общем, прикрутил я их, залил четвертый бак, и потихонечку начал раскручивать ротор….вибрации были в норме….правда при сбросе газа подколбашивало, но это ИМХО в пределах нормы.
Взлетел, повисел…В общем, лопасти с весом по 136,5 гр каждая – это два летающих устойчивых кирпича. Стабильность офигенная, гребут тоже очень хорошо, учитывая то, что хорда профиля на 5 мм длиннее, чем у деревяшек. Единственный минус- мотор грузится немного сильнее, но скорее всего из-за аэродинамического сопротивления балансирной колбасы.
Отчитываюсь о полетах за субботу и воскресенье 15 и 16 августа 2009.
В субботу приехал на поле, дул просто страшенный ветер, около 5-7 м/сек.
Но раз уж приехал - надо летать! Поднялся, и отвисел один бак, болтаясь “конвертиком”. Ветром поддувало так, что верт поддувами кидало вверх на 3-4 метра. Особая “прелесть” была в том, что ветер дул в хвост, и медленно, но верно, относил верт от меня в неизвестность…Спина вспотела сразу, руки задрожали…и…и сделали свое дело, нагнув верт ротором к ветру, добавили гари, и подтащили таки верт ко мне. И так в течение 10 минут я болтался по небу, пока не закончилась горючка. Посадил, и обнаружил, что на поле уже находится Константин со своим T-REX 500.
Разговорились.Константин грустно смотрел на гнущиеся от ветра кусты.В его глазах читалось сомнение:“А нафига я сюда приперся в такой ветрину”
Удалось уговорить его взлететь.Мда, ребята, 500-й - это не 50-ка. 500-й, ребята, в ветер 5 м/с - это чистый “Mein Kampf”.Моя борьба, то есть. С ветром. С вертом. Вероятность победы стихии над разумом в подобных погодных условиях - 50/50.
Константин это понял довольно быстро. Поборовшись минуты две, он с трудом приземлил вертолет, повернулся ко мне, и произнес длинную интеллигентную речь, весь смысл которой емко укладывается во фразу “Нахер такие полеты”
Отлетал в воскресенье 5 баков. Осваиваю экспоненты 15%.
Тренировал в основном висение боком к себе с пролетами вперед-назад. Слабое место у меня – висение правым боком с движением назад.
Не радует неустойчивое поведение движка – два бака он работает нормально, а к третьему разогревается, и начинает самопроизвольно раскручиваться и греться. Лечится такая фигня только обогащением иглы малого газа где-то на 1/8 оборота против часовой стрелки. На большую иглу в этом случае реагирует слабо. Да и вообще малая игла – прекрасное средство «от всех болезней», большую практически не трогаю, отвернута где-то на 2 оборота.
Вишу на одном баке без дополнительного где-то 12 минут. По-моему это очень мало. Хочется добиться хотя бы 18-20 минут на баке….
Или это фантастика?
Чо-то я очкую! После краша я, кажется, забыл вообще как летать на вертушке.
Поднял в воздух, и понял, что я обсираюсь, руки трясутся конкретно.Могу только висеть ж…й к себе.
Овладел собой. 😃)))))))
- Начал висеть - получилось.
- Начал двигать верт влево-вправо - получилось.
- Осмелев, начал летать по схеме правый угол-вперед-стоп-назад в левый угол-стоп-вперед. стоп - назад в правый угол - получилось.
Поставил экспоненты вместо 30% - 15%
Отлетал суммарно 2.5 бака, на последнем забеднил движок так, что летал около 15 минут! От радости решил, что топливо в баке бесконечное, и на последних каплях топлива на высоте где-то 80 см движок перднул и заглох…Получилассь типа авторотация, но честно говоря сам не понял, как это я его посадил с заглохшим движком, как-то все само собой получилось.
Дуракам везет, умным нужен налет…
Ну, в общем, все стандартно. Излишняя самоуверенность ведет к крашу.
Приехал 02.08.09 на поле, заправился, полетел.Задачей поставил отрабатывать висение “носом к себе”
Отвисел первый бак…второй бак…третий…
После третьего почувствовал некоторую уверенность даже…
Отвисел четвертый бак. Висел на высоте где-то 6-7 метров.
На поле задул ветер, и более опытные товарищи разъехались по домам, кто с целыми вертушками, но к сожалению, не все…Мне бы послушать их совет, собраться, и домой, но задавила жаба: “как, приехал, и только 4 бака отвисел”
Залил пятый бак, повис. Появилось ложное чувство контроля над машиной.
Отвисев почти весь бак, снизился для контроля уровня топлива. Решил развернуться мордой к себе.
Высота была 2 метра.Развернулся, повис где-то метрах в 7 от себя.Топливо кончалось, и я решил “пора садить”
Ошибка №1 никогда не делать ответственные неизученные маневры “в спешке”
Ошибка №2 не делать такие маневры на малой высоте
Ошибка №3 тренировать заход в маневр надо из любого положения.Нужно избавляться от “слабых положений”
Ошибка №4 Следи за высотой
Выбрался посередине недели на поле, заправился, попробовал полетать.
Отмечу, что я поменял хват ручек. Раньше использовал классический “щипок” на левой и полущипок на правой. Решил поменять хват на полущипок на обоих руках, т.к “это круто, и так летает сам тов. Сзабо 😃)”:
С таким положением рук в симуляторе все получалось - а в реале - ну не летит вертолет, хоть тресни…
Что делать?
Выручили экспоненты. Увеличил их с 30% до 40% на элеронах и элеваторе (на rudder оставил 25%)
И полетел…Реально, стало легче управлять.
Выполнено 5 полетов по 10-12 минут.
Продолжаю осваивать фигуру “восьмерка”.
Слабое место - положение на 10 часов практически устранил, но появилось новое слабое место - положение на “2 часа”
!!!Ёпрст!
Чего-то я не понимаю - вроде тренируешься, а полет становится все хуже…
Когда вертолет летит со скоростью “больше пешехода” появляется ощущение, что не я им управляю, а он мной…
В положении “почти носом к себе” начинаю очковать…Плохо, т.к. симулятор уже не поможет, в нем носом к себе - это уверенное положение
Попробовал крутить иглу ХХ - забеднил и перегрел движок до 150-ти.
Посадил, остудил. Вроде летает, но похоже появился какой-то шум типа от подшипников при работе.
По сцеплению - снизил обороты ХХ, ротор подкручиваться перестал.
Похоже, приходит время глобальной разборки и дефектовки всего.
Отлетаю еще галлончик - другой, и если не грохнусь - то в профилактических целях разберу.
Сказка о доброй машине и кривых рученьках.
Расскажу я Вам сказочку о полетах давешних героических, и адской машине винтокрылой, а также о двух рученьках шаловливых, кои иашину ту чуть к концу не подвели, к концу позорному.
Жил-был добрый молодец, и была у него в услуженьи машина винтокрылая летучая , с винтом блестящим, раптором называли машину люди торговые.
Раз собрался тот молодец винтом блестящим тучи-облака разогнать, залил машине той в глотку жидкость техническую, метанольную, оседлал машину, и давай налет налетывать, да восьмерки накручивать.
Да не сам летал он на ней конечно, не для молодца это дело, а были у него в подчинении две ручонки-кривульки поганые, звались Правая и Левая. Ленивы они были – ужас, любили только в носу да в других местах ковыряться, да и не только у молодца……ну в общем не об этом сказка наша.
Утомлялись ручонки эти полетами-налетами страшно, и порешили они машину винтокрылую извести, да не силой, а хитростью.
Летает машина, восьмерки крутит, ах, хороши восьмерки получаются, любо-дорого глядеть! Раньше были восьмерки кривые да корявые,смотрел на них люд вертолетный, плевался да отворачивался, один всплакнул даже….А нынче дала машина налет восьмерочный, заблестели они на солнце, бока округляться стали, высота сравнялась, да и скорость устаканилась.
Выполнено 5 полетов по 12 минут.
Задание - продолжение освоения фигуры “восьмерка”.
Особое внимание уделять поддержанию постоянной скорости и высоты.
Устранить слабое место - положение на 10 часов.
Результат выполнения - увеличение уверенного удержания на фигуре, начало освоения положения “почти носом к себе”
Настроил двигатель -температура до 110 градусов. Горючку вроде не кушает, летает долго. Решил не беднить, ибо постоянные посадки для проверки температуры не приносят никакой летной пользы, а только отъедают время.
Замечены технические неисправности - похоже подклинивает сцепление, тк ротор имеет тенденцию крутиться на холостых