HPI Savage XS 1/12 (колхозинг)

Это одна из частей моего раздела о HPI Savage XS 1/12
Оглавление раздела.
В этой записи соберу в кучку все, что мне удалось сделать для Саважки своими руками, из подручных материалов и т.п.
Запись разделю по категориям. То, что на мой взгляд достойно собственных записей приведено ввиде ссылок на них:

1. Доработки направленные на защиту от воды, грязи, абразива и механических поломок

• Не понравилось, что модель снизу открыта для грязи, воды и пескоструя. Из пластиковой защиты моторного отсека авто 1:1 толщиной 1.5мм была вырезана защита “брюха”. Она как родная встала в пазы на TVP, держится очень хорошо, дополнительно никак не стал крепить (и опыт покатушек показал, что и не нужно - все держится хорошо)

  

  Можно по этому принципу сделать защиту из жесткого материала (карбон, текстолит и т.п.), только для установки ослабить стяжку TVP.

• Изготовил брызговики на задние нижние рычаги, которые прикрываю привод и соединения кулака с рычагами. Материал - сменный прозрачный щиток для защитной маски, как называется не знаю, похож одновременно и на оргстекло и на толстый лексан.

  

  Грязи и снега сзади стало ощутимо меньше.

• Были загерметизированы корпуса дифференциалов. Вода туда может проникать через подшипники и неплотности корпуса, с водой смазка превращается в редкую дрянь, которая быстро разрушает подшипники

  ДО
  
  ПОСЛЕ
  

  По стыкам пластиковых частей прошелся маслостойким высокотемпературным герметик-прокладкой. Также на герметик посадил внешние обоймы подшипников. Одел на выходные чашки дифференциала резиновые колечки, размеры 10х6х2 мм. Встали очень хорошо, как раз закрывают подшипник, чтобы не сползали наружу, одел на чашку тонкое кольцо термоусадки (сейчас тестирую вариант без термоусадки, за пару покатух кольца на месте). Самое слабое место на мой взгляд - вал ведущей шестерни. Снаружи его трудно защитить от воды (пока думаю об этом). Как временное решение использую подшипники с резиновыми уплотнителями и поместил между подшипниками вала ведущей шестерни резиновое кольцо 6,6х2,8х1,9 (P3) (лучше конечно 8,6х4,8х1,9 (P5))

  

  Оно уплотняет сам вал. Заодно подложил шайбы для небольшой коррекции люфта (сейчас тестирую вариант без шайб).
  Поэкспериментировав с различными смазками для главной пары, остановил выбор на литоле (импортный какой-то) - пока все нормально. Вскрытие корпусов дифференциалов после нескольких снежных покатушек и последующих моек показало, что вода туда не проникла.

• После поломки держателя корки решил усилить этот узел.

  

  Использовал карбон толщиной 1.5мм (лучше конечно потоньше). В итоге увеличилась прочность и сохранилась эластичность этого узла.

• Загерметизировал сервопривод. (Turnigy MG958)

• Из-за перехода на сенсорную силовую систему загерметил сенсор и движок.

  2. Доработки направленные на улучшение ходовых и эксплуатационных качеств модели

• Двигатель почти полностью закрыт защитой, что не способствует его хорошему охлаждению. Радиатор ему необходим. Чтобы не курочить сильно защиту приобрел радиатор лепестковой формы

  

  На двигатель их встанет две штуки. Очень легкий. Свою функцию вроде выполняет, температура двигателя не поднималась выше 50°С (хотя у меня он стоит один). Защиту под него все-таки пришлось немного подрезать (отмечено красным). Кузов встает поверх радиатора без доработок.

• Модернизировал охлаждение регулятора оборотов (заодно и усилил водозащиту)

• Сделал свой вариант регулируемых верхних рычагов и рулевых тяг.

• Слишком мягкий в стоке сервосейвер на саважке, вероятно рассчитанный на пластиковые зубья стоковой сервы.
  Решил поджать его. Нашел шайбу размером 13х9х1,5мм и подложил ее под пружину

  

  Снял с верхней стороны вала сервосейвера e-clip, разобрал узел, поставил шайбу, собрал обратно (пришлось приложить усилия для сжатия, чтобы вставить e-clip обратно). Всех работ на несколько минут. При обратной установке подложил снизу под основную ось шайбу 0,5мм. - это уменьшило вертикальный люфт и убрало проблему трения рулевого об корпус дифференциала.
  Итог: сервосейвер работает, но стал реально туже, подкладывая шайбы разной толщины можно регулировать сервосейвер от “чуть жестче стока” до “полностью зажатого”. В принципе на мой взгляд не страшно его зажимать, т.к. при чрезмерных нагрузках тяги отстрелятся сначала…

• После установки опционных приводов колес с шарниром (HPI106709) придумал и установил пыльники для карданных шарниров задних приводов.

  

  Использовал RC Boat Flex Plastic Rod Boots. Со стороны шарнира посадил на циакрин предварительно заложив смазку. Без мата одеть не получилось, но зато сидит плотно. На покатушках ничего не оторвалось и не слезло, внутри ржавчины, песка и т.п. не обнаружил при разборке.

• Появился у меня регуль Mamba Max Pro в ойл-кейсе. На стоковую площадку полностью не влез, поэтому решил сделать свою. Делать решил из алюминия, чтобы добавить теплоотвода регу. Получилась вот такая штука

  

  Размер 60х45х2мм, крепится в штатное место.

  3. Доработки ни на что кроме эстетики не влияющие

• Сделал свет и стоп-сигналы.

• Над кулером регулятора встроил жабры

  

  Когда модель стоит чувствуется ток воздуха через них, но скорее это можно отнести к эстетике, чем к доработке охлаждения.