New entries

Очень не люблю колхоз.
По оной причине задумался как аккуратно и красиво проапргейдить шасси Атома 500 ввиду сильной
хрупкости стоковых (я две пары ужо сломал). И решение нашлось!
Берём неубиваемое шасси от Протоса, алюминиевые проставки рамы Атом 500, на которые крепиться
трей аккумулятора, соединяем и , вуаля: крепкое, лёгкое шасси готово! причём оно великолепно встанет
на штатные отверстия в раме Атом!
…когда я сломаю третью пару атомовских шасси, четвёртую я покупать уже не буду, а поставлю навсегда
оный красивый агрегат:

После приземления и уняв дрожь в руках,оценил получившийся аппарат по достоинству.Летает он действительно стабильней,скорость сваливания минимальна,садится практически пешком. Набрался наглости,полетел во второй раз.На минуте третьей в полете неожиданно понял,что реакция на дроссель стала неадекватная,начались перебои,вот-вот заглохнет.Думаю-фсе,приехали…Начал сажать,лихорадочно соображая,что могло произойти,если было все в порядке и тенденций в работе мотора отрицательных не замечал??
Посадка была почти аварийная,поскольку набирать обороты мы категорически отказались,и не дотянув до полосы хлопнул его в траву.Отделался сломанной площадкой шасси,чему был несказанно рад,так как все остальное было в целости.
Дома пришлось заново снимать капот,дабы понять-а шо случилось -то?? Специально обученная собака спала на коврике,доверие к ней было восстановленно и пришлось угостить сосиской.
Сняв капот мы с собаком криминала не обнаружили.Что показалось подозрительным-увеличенный зазор между датчиком холла и магнитом ротора.Я прекрасно помнил о нашей эпопее с изменением зазора и был очень удивлен,зная,что мы его регулировали,увидеть снова его относительно большим.

Последние мои работы связаны с попыткой достижения максимальной эффективности мото-установок для микро-моделей самолётов с питанием исключительно от 3,7 Вольт.
Что такое эффективность в моём понимании.
Это максимально возможное отношение статической тяги мото-установки к собственному весу и одновременно- максимально возможное отношение тяги к потребляемой мощности.
Реально этого можно достичь применением высокооборотного бесколлекторного мотора с редуктором.

Эту тему я активно веду здесь- www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=1207845.
На данном форуме эта тема немного освещалась здесь -
rcopen.com/forum/f80/topic170489
rcopen.com/forum/f80/topic200209/11
rcopen.com/forum/f80/topic200209/13.

Начну рассказ с того,что иногда у каждого человека в, нашем случае у моделиста возникает потребность в чем-то новом.Бывает такое-ступор…Летаешь,летаешь на чем-то одном(имеется ввиду класс),надоедает,хочется как обычно,еще и другого.И тут одних затягивает в планЁры,другие кидаюццо в радиобой,третьи в бензин и т.д.Самое худшее,это когда не знаешь,чего именно хочется,но уже не хочешь того,чего попробовал.Такие мысль прутЬ,аж деваться некуда.

Вот так и у меня.Столько всего наслушался про то,что большие модели ведут себя в воздухе по-другому,что захотелось чего-то большого и обязательно бензинового.И подешевле(вот дурак!).Причем сам прекрасно знаю,что если купил какую-нибудь весчь сомнительного качества,отдавая себе отчет что покупаешь заведомое барахло,то все равно,когда в этом лишний раз убеждаешься,от чего-то противно:).Ну,казалось бы-ведь знал…,ан нет,дай ка проверим…
С другой стороны не знал вообще,а надо оно в принципе? Как впоследствии оказалось,надо.

В общем, продолжаю делиться тем, что происходит на сьемочной площадке третьего сезона Срочно в номер… 😎

Наконец я заполучил свой долгожданный новый Schulze nextGenerationII !
Красивый! Гламурный! И мощный!
Некоторые технические параметры новинки:

1. Два силовых порта (наконец!) с мощностью по 200 W на каждый или 400 W на один!
2. Входное напряжение 10-25 V.
3. Балансировка с индикацией напряжения на каждой банке (точность 1 mV) и
   с индикацией сопротивления (!!!) каждой банки (точность 1 mОм).
   Ну и все остальные примочки и пританцовки, присущие Шульцу !
   Теперь я весь свой обширный чумадан аккумуляторов легко часа за два заряжу!

P/S
Добавил картинку Шульцев за работой.
Теперь за час 8-10 аккумуляторов заливать можно. Хорошо!

До Китаю, в наших палестинах, что до Турции из Батума.
4 часа до перехода Полтавка. 3800 рурами и вот я в забугорье. Там 40 минут от Дунина до Сунина.
Двухместный номер в гостинице о пяти звездах от четырехсот юаней/сутки.
Курс юаня: 220 за тышшу деревянных. Или один рупь - 0.22 юаня.
С момента последнего посещения братской стороны, ну ничего не изменилось. Только дорог больше. И углем горелым не так сильно пахнет.
Сунин городишко мелкий, всего то 180 тысяч населения.
В моей родимой Находке 145. Практически соизмеримые городишки. Вот только ценник за квартиру разнится.
В Сунине квадрат от 200 до 400 баков, в Находке - от штукаря и у верх …
Езжу я в Китай с парой - тройкой непременных задач:

• попить кийтайцкого пыва (рисовое, мягкое, легкое … сказка а не пыво)
• порыбалить китайцкую рыбу
• пошить очередные пару-тройку костюмов (быстро-дешево и очень недурственно)
  Костюм шьется за сутки. Утром заказ - вечером примерка.
  

Вчера на закрытии летнего сезона 2010 случилось то что я ждал почти 2 года - полетал в очках. Погодка была ах…ительная (штиль, тепло, светло), собрались и поехали с батей на поле Руднево. Приехали, собрались и на тебе - ноут забыл! Писать осталось только на камкодер в навесном стакане. Приемную станцию переключил обратно на патч-антенну. Подключил телек и подключил на проводе очки свои Сайбексы.

Телеметрию выключил - были дерганья какие то на сервах. Летал глазами по хвостовой камере - так проще ориентироваться и горизонт держать.

Начал первый полет по телеку, очки положил рядом но…не успел на них перейти. В районе белой березы на границе “поле-деревня-поле у озера” я схватил мощную помеху на 41мгц. Управление полностью отключило. Но я обосраться со страху не успел, посему повернул голову влево, увидел модель и начал бороться с помехой. Вывел модель из штопора и сразу на посадку - благо помеха возникла почти по вектору глиссады посадочной. Посадил успешно.

Впоследствии при пролете в той зоне отрубало неоднократно(но кратковременно), по 4-5 раз за полет. Некоторые коллеги на 2.4 также высказывали что глушит в той зоне. Вообще эфир в этот день был очень засран. Наверно все поперли на улицу и айда рациями шуметь.

Как и обещал, попытаюсь рассказать об ощущениях при полётах на разных вертолётах вперемешку,
когда остро видны различия между ними. В сравнении участвовали все мои красавцы:
Атом 500, Протос стретч, Атом 6HV и Фрея 90.

1. Атом 500. Очень хорош в полёте! Просто великолепен. Ведёт себя по взрослому. Ровный и стабильный.
   За стиками ходит как привязанный. Фигуры чертит чётко, невпопенный запас мощности позволяет “силой”
   вытаскивать вертолёт при ошибках. К лётным ТТХ претензий практически нет (про конструктивные и другие
   “косяки” читайте форум). Смело рекомендовал бы начинающим и средним пилотам. …ну а “взрослым” пилотам
   рекомендации не нужны, им вертолёты нужны 😛
2. Протос “стретч”. Самая лёгкая “пятисотка” на сегодня, со всеми вытекающими плюсами и минусами.
   Летает отлично, быстро и шустро, обладает специфическим “фирменным” свистящим звуком. Из незначительных
   минусов - некоторая неадекватность по шагам, имеет провал в районе нуля. Вертолёт не для новичка.
3. Атом 6HV. Нос на палке, ротор на балке, огурец - это всё про него!
   Я же его назвал :красивый, как Адриано Челентано. Вертолёт совсем недавно появился на
   

Относительно недавно запустил вот такой аппарат:Теперь в одно ухо жужит жена😁 в другое станок.На выходе вот такой рез в плоскости 😃

Изучал материалы по теме.
Вот что нарыл:

-Плюсы - бесплатные полеты

Развитие событий сильно тормозится из-за учёбы, и приложить руки к самолётам удаётся лишь раз в две недели. Вот на прошедших выходных наконец появилась возможность продолжить работу. Более тонкая ткань появилась, но решил пока экспериментировать с прежней. Так как предыдущий фюзеляж вышел дубовой прочности, в этот раз не стал класть третим слоем кусок ткани, усиливающий носовую часть фюзеляжа (до задней кромки крыла) и хорошенько удалил валиком излишки смолы. В результате всё хозяйство полегчало на 30 грамм … 170 г - ээ, ну не знаю… В следующий раз попробую более тонкую ткань, будет с чем сравнивать и вес и прочность.

Прошли последние солнечные выходные перед пасмурной и дождливой осенью.
Налетались в доволь: летал столько, что даже поснимать на земле не было возможности 😉 Шашлыки, пивасик, вино и Армянский Коньячок к полетам пришлись просто замечательно! Воздух кишмя кишел всякими моделями, от кордовых самолетов и змеев до сумасшедших вертолетов и планеров. Однако ж мощных крашей не было ни в воздухе, ни на земле (не смотря на горячителное 😃).
Хотя, на земле поснимать толком не удалось, зато с воздуха видео получилось замечательное.

Ну вот мы уже ездим по двум осям! Мы с моим станочком на финишной прямой

Олеше любит больших и жолтых. У него их двое - старший “жолтый УУ”, и младьший - “ПицБидон”… Они лениво дрыхнут в лаффке, пугая своим видом приходящих к нам. Но на самом деле они добрые 😉
Накануне закрытия сезона в Тушкине УУ вывезли полетать-поднастроить. Собссно, оттуда и фотки…

На вторую страницу мало кто заглядывает, решил поднять вверх статистику.

T-rex 450 SE V2 ПРОДАН
Общее число полётов на T-rex 450 SE V2: 166
Общее число крашей на T-rex 450 SE V2: 5

T-rex 600 Nitro ПРОДАН
Общее число полётов на T-rex 600 Nitro: 22
Общее число крашей на T-rex 600 Nitro: 1

T-rex 500 ESP
Общее число полетов на T-rex 500 ESP: 330
Общее число крашей T-rex 500 ESP: 1

Atom 6HV
Общее число полетов на Atom 6HV: 62
Общее число крашей на Atom 6HV: 2

Обещал фоток налить - наливаю 😉