New entries
ели кому интересно .
Хочу предложить несколько способов облегчения веса сайзерного самика.
- мотрчик обтачиваем с 6 сторон,делаем вместо круга шестигранный корпус мотора.
- вал редуктора делаем из угля. пруток или стержень в дрель и снимаем до нужного диаметра надфилем и шкуркой.
- лучше найти сайзера с чипом интегрированным на плату (такой вариант уже легче чем микросхема плараная.
- выпаеваем электролитический конденсатор.выпаеваем резистор в цепи питания (вместо него перемычку).
- есть возможность не искать сайзера с двумя моторами чтобы на руль поставить актуатор. Можно обойтись обячным вариантом сайзера с рулем колес двумя катушками и магнитом. для этого варианта можно приспособить для руля направления актуатор (т.к 2 катушки и магнит будет тяжелее чем актуатор в 1 гр).
6 для стандартного приемника можно замутить три канала управления.
а. там есть два выхода на две катушки один общий питание (+u) и два левый,правый (l и r обозначения на плате). вот на один из них можно посадить курсовой мотор нашего летающего сайзера.
б. на выход где был мотор сайзера задействован (В и F ) можно посадить актуатор или мотор в качестве эл.магнитного исполнителя сигнала на передатчике вперед/ назад на поворот руля самолетика право/лево.
Снова приветствую - Хели маньяков !!!
В виду - отсутствия информации , о метео- условиях .
Могу предложить - встретиться, <span style=‘font-size:14pt;line-height:100%’>01 или 02 Октября 2005 года</span>
В том-же месте :
-проезд
3 км По Новой Риге, после Москва реки , съезд на право .
По круговому движению - поворот на Гольево, далее 9 км прямо.
Указатель - Николо - Урюпино ( и еще белый указатель - ШКОЛА Ковчег_)
Поворачиваем на право - двигаемся прямо - 2 км, проезжаем под Новой Ригой .
Надысь получил от РЦ-универса письмо, в котором рассказывалось, что нахаляву стал владельцем блога по типу этого. Так как с англйским с моей стороны у меня гораздо хуже, чем с английским в мою сторону, то сижу, чешу репу и думаю: а на что оно мне? Хотя халява, она и в африке халява. Опять же, можно фоток накласть или назло врагам понаписать там всякой пакости на русском.
Поехал сегодня полетать. Повтыкал, ничего так, мотор прет зверски, планер восходит даже строго вертикально прямо из руки без толчка. В общем при суммарном времени работа мотора 2 минуты в воздухе болтался минут по 15-20. Погода побаловала очень редкими термиками. В режиме баллистического снаряда прохватил только в одном из полетов. И то, после того, как на остатках батарейки взобрался в небо удалось повыпаривать 10 минут. Зарядился, полетел крайний раз. Встал с птичками в круг. Самолет тащит вверх. Красота. И тут понимаю, что я им уже не управляю. В общем, он потихонечку начал давать дифферент на нос. Встал в левую спираль и, набирая скорость, попер к земле. Метрах на 60 отстрелился стабилизатор. Шлепнулся он в мягкую пашню, достаточно полого, но при ближайшем рассмотрении оказалось, что относительно живым осталась только одна консоль. Фюзеляж сломало посередине, лоток под батарейки смяло, носовой конус смяло, но не порвало. Вторая консоль смята капитально, форму потеряла не сильно, но крылом оно уже не является. Сорвало редуктор на машинку элеронов. Мотор остался жив, батарейка не доехала до него совсем немного. Грустно. Ну да ладно.
Электричество и дождик
О том, что при взаимодействии с водой регулятор хода беспощадно сгорает, жестоко кидая владельца на ХХХХр – известно совершенно точно. Большинство описанных случаев сводились к следующему сценарию: по тем или иным причинам регулятор попадал в воду, после чего основательно обгорал, что было заметно даже при внешнем осмотре. Но что если модель находится в воздухе, но под дождем? Плотность падающих капель вроде невысока, но поскольку риск попадания воды в регулятор все же есть – летать, конечно, при таких условиях почему то не тянет. Но на дворе – осень, и выбравшись на поле понимаешь, что от холодного моросящего дождика никуда не деться!
Приехал, достал самолет. Моросит. Регулятор находится внизу под капотом, сразу за окном воздухозаборника для охлаждающего воздуха. Но поскольку еще на этапе облетывания модели в переднюю, открытую часть регулятора набивалась пыль и песок, идущие к двигателю провода были замотаны в бандаж из скотча, блокируя попадание чего-либо в регулятор через переднюю часть. И мозг решился!
Под дождиком модель вела себя совершенно адекватно и обычно. В отличие от ДВС-а, мотор не поплевывал и не чихал, и вообще все работало самым обычным образом. Только передатчик старался прикрывать курткой от дождя. В итоге совершенно без последствий отлетал штук 5-6 аккумуляторов по 5 минут каждый!
Летать без очков и контактных линз я привык давно. Коллеги моделисты неизменно считают меня ненормальным – потому, что зрение у меня минус 3, а модели, которые я пилотирую – быстрые и резкие. Однако, особого дискомфорта в воздухе я не испытываю – ориентацию модели в пространстве (в данный момент это пилотажка с размахом 900, которую я угоняю на дальности до 250 метров) вижу достаточно четко, чтобы не только не втыкать ее в землю, но и совершать осознанный пилотаж. Впрочем, когда задумаешься над тем, что в небе перед взором лишь размытый едва различимый темный крестик, которым ты управляешь – становится как то не по себе! 😃
окинуть взглядом строящийся самолет - это здорово!
<span style=‘font-size:14pt;line-height:100%’>Проект Red MF 2.0</span>
Предпосылки:
Самолет Red MF 1.1 показал себя с гораздо лучшей стороны, чем я долгое время считал: высокая полетная скорость оказалась скорее плюсом, чем минусом модели, позволяя выполнять осознанный пилотаж даже во время неслабого ветра, когда даже некоторые пилоты самолетов с 6,5 кубовым ДВС прижав уши сидели на земле! Несмотря на ряд мелких проблем, геометрия и аэродинамика самолета вполне удовлетворительны: хвостовое оперение работает четко и эффективно (не считая ранних проблем со срывом потока), завалы при потере скорости предсказуемы, а сама модель при потере скорости остается управляемой, благодаря интенсивному обдуву от винта. Учитывая тот факт, что модель произвела крайне положительное впечатление на опытных видавших виды моделистов, есть все основания считать, что мое индивидуальное самолетостроение, движущиеся под некоторым углом к более популярным традиционным направлениям (фанфлаи и контурные модели), идет своим уникальным успешным путем.
Однако, все же модели многого не хватает: чуть-чуть не хватает тяги на вертикалях, не хватает руля направления и не хватает площади несущих плоскостей.
Так как общая концепция модели успешна и требуются лишь некоторой модификации – было принято решение построить новую версию модели с рабочим названием «Red MF - 2.0».
сосбтвенно Вашему вниманию:
Бляха-муха! Вообще-то у меня еще есть тренерок пилотажный под маленький ДВС, на котором я и полетываю. А учебной партой у меня был Tiger Moth от GWS, который я хотел переделать в ДВСный вариант. Сейчас это все (биплан) пылится на шкафу, но бипланы я с тех пор люблю.
Тренрок мой уже надоел, побит слегка, многому меня научил, и вчера в магазине увидел я кит Simple Ultimate. Ну тут все и заиграло! Нарыл денег и купил! Вечером накачал инфы про Бепредельщика, оказался очень интересный самолетик! Так что Катана ненадолго откладывается, построю Беспредельщика с усовершенствованиями, которые хочется сделать. Это и уменьшение его веса, и замена крыла из пены на наборное, и облагороженные формы, и попытка летать на движке 074 вместо положенного 15.
Такой я ветренный и непостоянный оказался 😛
Советы начинающего начинающим или в поисках ещё не изобретённых велосипедов:
Блин, две недели вылетели с командировками и выставками! Сильно работа мешает постройке 😃 Зато было время подумать про конструкцию и съездить посмотреть копии. Увиденное впечатлило! И хоть я любитель маленьких самолетиков, но бензинычи рулят! Хочется начать строительство, да вот только одна беда, ну нет бальзы в Питере 😦 И неизвестно когда будет. Всерьез подумываю о том, чтобы набор пеной зашить и сверху стеклом или шелком на лаке или смоле обтянуть. Только за вес сильно беспокоюсь, не выйдет ли кирпич после такого? Опыта то нет.
Да совсем осень температура уже в минус залезла точно пора планера убирать и электричку собирать……….Вчера весь вечер шерстил интернет ……были заявлены требования: современный Российский самолёт……что-то мне депроновые истребители понравились……. нашёл три архива с чертежами электричек………MiG_23_Flogger.zip
Смотрел тут бенчмарки PHP 5.1. Впечатляет. Минимум в 2.5 раза быстрее, если не врут, конечно. А как баги подчистят во всяких дополнительных режимах, то раза в 3-4 получится. Это ж… о-го-го!
В общем, начата подготовка к апгрейду php. А поскольку движок основного сайта php 5.1 в упор не понимает, то легкой жизни не светит. Поэтому на все поддомены завели второй IP и пустим там отдельного апача с новым php. Пока с 4.4, а как 5.1 выйдет - сразу с ним.
Кстати, о птичках, дошли тут руки поразгребать чат. Написал рекомендации лучших собаководов и заказал новый. Теперь, жду, что получится из этой затеи. Обещают, что счастье наступит через 3 недели.
Ещё раз убеждаюсь, что наш спорт сближает народы как никакое другое мероприятие ООН 😃))
Ну гже ещё можно увидеть что бы еврей и араб так дружно вместе собирали одну модель 😁
Где ещё в спесивой германии можно увидеть когда немцы рады русскому 😈
И где ещё можно увидеть что бы ненавидящие друг друга немцы и англичане
так мило беседовали жруг с другом, да ещё и пили на брудершафт?
Только вот на таких мероприятих! 😃
Формула хорошей электрической авиамодели известна многим. Бесколлекторник, адекватный весу самолета (не менее 150 Вт на каждые полкило веса) + батарейка, могущая отдавать необходимые амперы. Причем, даже если «батарейка» простая кадмиевая, эксплуатационные характеристики модели, по крайне мере с точки зрения хоббиста, ничуть не хуже: по цене одного литиевого можно взять 3 кадмиевых аккумулятора, что и было сделано! Пока один аккумулятор в воздухе, остальные заряжаются на земле – даром, что время полной зарядки всего 15 минут. С литием такой номер не пройдет – 15 минут в воздухе, и, если сменных аккумуляторов нет (не забывая, что каждый литий по цене 3х кадмиев!), молча домой – так как время зарядки полтора часа. Да и срок службы кадмия по сравнению с литием неприлично большой, больше чем уверен, за сезон ну никак не улетаю! Впрочем, по мере накопления денег будет и литий, но об этом – в другой раз.
Сейчас, когда с момента начала активной эксплуатации моего первого электролета прошло уже два с лишним месяца, говорить об этом гораздо проще. Факты, казавшиеся по началу неочевидными или сомнительными, наконец, отпустили мою измученную душу – затратный и мучительный переход с ДВС-а на электричество оказался для меня вполне оправданным! С точки зрения возможностей модели в воздухе, даже несмотря на сравнительно малые размеры (900мм размах, 600грамм вес), модель мало чем отличается от более крупных ДВС-ных пилотажек, на которых я летал до этого, в том числе и по стойкости к ветру. Но зато интенсивность и продуктивность эксплуатации электрической модели не оставили ДВС-у практически никаких шансов! *
Рекорд перелета максимального количества железнодорожных путей на этот раз побит не был.
Задирает нос даже при одной трети газа. Летит ровно только где-то на 1/4 газа, но при этом почти не управляется. Пробить ветер не удалось, модель сносило все дальше и дальше…
Воскресенье….погода ещё хуже температура колеблется от +5 до +9…….может электричку построить, а то на поле с планерами долго добираться, да и вообще не полетаешь холодно и ветер….вот нашёл чертежи MiG-23 Flogger в Акробате…MiG_23_Flogger.zip…решил все-таки отечественной прообраз найти а не зарубежный да и полукопия выглядит лучше чем просто отсебятина………. А пока занимаюсь Чайкой……каркас для крыла собрал осталось в лонжеронах полки зашить и можно депроном обклевать……вот только думаю как обклевать или вакуум или….
Суббота……Вот совсем холодно стало и ветер сильный все в выходные не полетать… 😦 ……значит, будем строить, точнее, продолжать строить Чайку…….проложил боудены поставил кабанчики ……установил машинки, в общем, развлекался во всю……вот что получилось……
Суппер - мега полетушки-
Я восхищен - мастерством наших ПАЦАНОВ!!!
Суппер -Суппер -Суппер -Суппер -Суппер -Суппер -.
Я восхищен !!!
Такое шоу - я лично - еще не видел .
Меня так ТОРКНУЛО - аж- мини зарисовку сконстраляпал .( САЛЮТ - закрытию сезона)
Отдельно благодарю - всех участников.
Телевидение- к сожалению не успело приехать.
Ну да ладно.
Наслаждайтесь
Отдельное СПАСИБО - Игорю И Виктору Орловым. 😃
А вот и фотки-
Было как никогда много вертолётов с турбинным приводом, мощности агрегатов хватает как правило за глаза и больше!
Старый знакомый Уве Ралле привёз новинку, вернее две, Ф-16 в масштабе 1:4, только матрица под фюзеляж состоит из 12 частей!
И разработанный Фолькмаром Бокельманн Пилотажный самолёт специально под турбопроп фирмы Якодовский-турбины с винтом изменяемого шага!
Пилотажка имеет превосходную энерговооружонность, выполняет абсолютно все фигуры мыслемого и немысленного пилотажа и по заключению пилотов является уникальным самолётом на сегодняшний день!
фото1- Уве Ралле со своим Ф-16
фото2 Уве и Петер Якодовский