New entries
…
Кварцы на монстря таки есть в Пилотаже по “пятьсот-с-чем-то”. Ипонские.
Есть и ААА 950mAh с неприличным названием Саньо (если я правильно прононсировал) и неприличной же ценой 135 рублей за штуку.
PS На форуме описали мега-халяву. В Эльдорадо действительно скидки до 70% Ребята решили грянуть аккумы ААА 750mAh по 38 рублей за пару. Если переживете специфическую вежливость и отзывчивость консультантов-кассиров и дождетесь своей очереди, то имеете возможность получить блистер GP или Duracell за эти деньги.
Кто-нибудь, успокойте меня, скажите что эти аккумы краденые или испорченные (-8;
…
Звоню в Пилотаж на Сущевке. Отвечает автоинформатор, просит выбрать абонента. Странно, думаю, указывать на сайте общую справочную как телефон магазина… Сущевка “Этим не занимается, ничего нет, попробуйте позвонить на Славянский.” Набираю магазин на Славянском бульваре (другой телефон), отвечает знакомый автоинформатор (-8: Результат - запчастей на Mini-Z в Пилотаже нет.
Набираю Хобби-Центр (помню, были стенды с запчастями) с вопросом - есть ли алюминиевая опора передних аммортов на Mini-Z монстра. Спрашивают артикул… Ой. Посмотрите на сайте. На сайте ни фоток, не описаний. Сдуру сболтнул, что минимонстр у меня Пилотаж. Да, запчасть мне подойдет. Опять спросили артикул. О боги! Есть! Есть счастье и запчасть. 785 рублей 0-8:
Набираю X-Models, уточняю цену 405 рублей, подъезжаю, забираю…
Видимо, в душе я комсомолец и не могу без трудностей.
PS А моторы X-Speed, которые от стока отличаются только меньшим количеством витков, за 900 рублей - это грабеж! Буду ждать 3Racing. Обещают подшипники и матерые магнитищи.
Как всегда оказалось, что теория теорией, а практика практикой.
После первых полетов при выполнении некоторых фигур выяснилось, что явно не хватает расходов на автомате перекоса. И в связи с тем, что при помощи электроники увеличить расходы оказалось невозможно, пришлось переставить тяги на третье отверстие в качалках сервомашинок (№№ 1, 2, 5) и одновременно устанавливать такие расходы, при которых тарелка просто механически уже не может добавить углов.
Это привело к нелинейности перемещения автомата перекоса связанной с тем, что тяги оказались расположенными не параллельно основному валу.
Самой большой неприятностью явилось то, что качалка 1 при минимальном шаге и максимальном отклонении элеронов направо (позиция 4) попадает в шестерни!! Вот откуда иногда появлялся странный звук при полете в инверсе!!
Пришлось переставлять качалку на сервоприводе на 1 зуб вверх и укорачивать тягу. После всех этих вмешательств тарелка автомата перекоса перестала при вертикальном перемещении сохранять горизонтальное положение, перпендикулярное основному валу, что вполне компенсировалось несколькими дополнительными миксами.
Источник: http://Dirt.ru
Собтвенно вклеил все петли (по 7 в крылья, по 4 в половинки РВ и 5 в РН)
маленько помучался, в следующий раз надо их вклеивать до обтяжки (петли разборные, после обтяжки надо будет только собрать шарниры)
ну да ладно, все теперь рулит… 😃
крылья готовы, надо сделать чехлы и отложить в сторону.
…
Невозможность выставить дату публикуемого сообщения привелу вот к такому казусу - забыл опубликовать сообщение аж от 29 числа, и имею его как идиот на 31-е… блоги - это странно.
Первая поломка.
На второй день достаточно злобной эксплуатации одна из машин встала. Серва работала, не отзывался маршевый двигатель. Оказалось, один из штатных соплей-проводов на двигатель переломился. Очень уж он тонкий и при работе подвески сгибается в одном месте аккурат у клемм.
Провода заменены на более подходящие по диаметру и длинне. Т.к. пришлось разбирать корпус рулевой машинки и снимать нижний рычаг подвески, то заодно срезал пресловутый выступ, ограничивавший ходы аммортизаторов. Теперь ограничивающим фактором является корпус амморта.
Результаты:
- имеем дополнительные 1,5 мм хода подвески;
- пробой будет приходиться не на раму, как раньше, а на опору аммортизаторов, и так слобое место во всех минимонстрах. Посмотрим.
…
Свежезаклеенная запчасть армированная материалом будущего смотрелась внушительно. На провокации в виде покачивания пальцами и прикручивание тяг не поддавалась. И продержалась вполне достойно минут 20, выдержала некоторое количество прыжков и краш-тестов. Травмированное ухо срезало на куй по той самой проволоке )-8:
Повторный осмотр запчасти привел к выводу о дальнейшей неремонтопригодности ввиду некислых нагрузок во всех направлениях сразу. Решено брать алюминий.
У второго наблюдаемого монстра (который вполтора более быстрый в стоке) начались проблемы с аппаратурой. По словам хозяина, уезжает на 5 метров и каюк. Стоит. Будем думать.
Что изменилось в компоновки: прежде всего, переехал приемник назад, гироскоп вперед. Вдобавок, для того чтобы поднять центр тяжести, батарея переместилась на верхнее крепление.
вот схема размещения :
…
Подтвердил всеобщее знание о слабости опоры передних аммортов, а заодно и свое подозрение о некислой нагрузке на эту деталь в случае пробоя подвески при срезанном ограничительном выступе на раме.
Результатом падения мордой вниз с кровати (около 40 см.) стало оторванное ухо опоры и порванная сопля на сервомашинку.
Приклеенное суперклеем ухо не продержалось и 2 минут езды по относительно ровному полу. Пришлось извращаться (см. фото) со скобами и эпоксидной смолой.
Пришел самый “долгий” заказ с Helikraft.
17 января заказал, 28 января в дверь позвонил курьер.
Я его не ждал – в российском трекинге заказ так и не появился.
“Почту России” глючит.
В посылке металлическая голова Align, новые лопасти и стратегический запас прозрачных кокпитов. За эти три недели соскучился по вертолету ужасно. Надеюсь, в ближайшую субботу смогу проверить аллюминий на прочность.
Каждый нормальный руководитель мечтает о том, чтобы подчиненные трудились и не беспокоили глупостями. Тогда можно будет спокойно целый день курить бамбук и радоваться, что сделал удачный “процесс”.
Конечно, в рамках тусовочной деятельности, не ставящей главной целью зарабатывание денег, называть помошников подчиненными неправильно. Однако законы бизнеса хороши тем, что довольно универсальны, логичны, и применимы к смежным, некоммерческим областям.
Хорошая система не обязательно должна максимизировать прибыль, но если она учитывает реалии настоящего бизнеса, то система получается надежной и с хорошими перспективами развития.
Так вот, если отбросить лирику, то сайту уже некоторое время требуется грамотный программист, причем на полный рабочий день. Соответственно, не просто доброволец и хороший человек, а профессионал. Ну а поскольку организационные вопросы занимают 1-2 часа в день, то при наличии работника на фуллтайме возникает вполне логичное желание нагрузить его некоторыми управленческими заботами.
Естественно, сажать за управление рядового программиста - такой же маразм как допускать кухарку к управлению государством, или запускать народных артистов в думу. Однако выход есть. Потому что некоторые высококлассные специалисты (далеко не любые) умеют совмещать обязанности программиста и project manager-а. В данном проекте это как раз то что надо.
Форум растет, модераторов надо больше, и некоторый бардак в переходный период просто неизбежен.
Решено было заняться этим вопросом более внимательно, чтобы бардак не разрастался. Произведена прекличка, вычищены мертвые души и сделан закрытый раздел для модераторов. Теперь модераторы могут там задавать вопросы, а также узнавать на конкретных примерах, кто где наломал дров.
Идея очень простая - обучать каждого персонально проблемматично. Так что уж лучше пусть знают, чего другие делают и учатся по возможности на чужих ишибках, а не на своих.
Вообще конечная цель - сделать так, чтобы лично мне модерировать не пришлось вообще. Вот например в разделе Авто Off-road люди весьма хорошо справляются, и мне туда вмешиваться не приходится. Там правда довольно удачное совпадение - модераторы отновременно являются руководителями самой крупной автомодельной тусовки, поэтому им проще. Но будем надеяться что в других разделах жизнь тоже со временем наладится.
Пришло время расстаться. Нам было хорошо вместе, но теперь наши пути разошлись.
Объявление о продаже и фотогаллерея друга в соотв. разделе
Взорвать трассу не получилось.
Вместо трассы взорвался мотор - девятнадцативитковый Novak Nervous Breakdown. Сначала машина начала засыпать на прямых, мотор разогрелся до неприличных температур и стал пахнуть; в ходе консультаций удалось вывести из строя двух спортсменов, которые получили ожоги различной степени тяжести. Несмотря на все попытки присутствующих помочь советом, мне все же удалось довести дело до конца и окончательно финишировать в облаке густого душистого дыма.
Сегодня облетал с 6 Вольтовым BEC это просто супер слов нет !!! к сожалению фоток нет, видео тоже !! Но это “балистик” скорость !!! вертолет перекладывает шаги моментально я получил настоящий кайф от пилотирования.
Из проблем пришлось немного перестроить чувствительность гироскопа, уменьшить
Если есть возможность ставьте BEC на 6В. Скажу прямо это нужно только для 3D. Это же можно слетать в легкую и на BEC от регулятора, но резкость немного не та.
Сегодня закончил основные материалы обзора станка Проксон 230. Мне кажется (хотя наверное что-то и забыл) что в нем я ответил на все вопросы, которые задавал себе когда решал вопрос о его покупке. Наверняка кто-то другой задается другими вопросами. Прошу - задавайте их, я постараюсь ответить и добавить в обзор. Кому что интересно?
Пока самый задоваемый вопрос - где и как я покупал материалы… 😃 😃 😃
Другие будут?
Механика
Вертолет в сборе
В рассылке уже набралось 20 тысяч подписчиков. Судя по тому, как content.mail.ru подкрутил рекламу для “коммерческих” подписок, еще 10 тысяч набежит не позже чем за 2 месяца. Как говорится, только и успевай за рекламу им денег досыпать.
Итак, вроде финальный аккорд - люфты и жесткость фрезерной приставки.
Для любопытствующих - вот как выглядит цанга (одна из цанг) и гайка которая её зажимает:
Самое интересное, какова жесткость станка. Станок маленький, явно исбыточной жесткости нет, а вот есть ли достаточная?
Сравнивать мне не с чем, не знаю есть ли какие-нибудь стандарты, но я решил измерить взаимные перемещения основных узлов, участвующих в обработке, при приложении к ним нормаруемого усилия.
В общем схема была такая:
Индикатор показывает перемещение, а руки тянут в разные стороны резцедержатель и шпиндель через зажатую в нем деталь. Усилие контролируется динамоментром (“Весы рыболова” с неожидано романтическим названием “Шекспир”) и составляло 5 кг.
Измеряем - упругое смещение резцедержателя относительно патрона перпендикулярно оси вращения шпинделя - 0.1 мм. при усилии 5 кг.
Очень захотелось поставить на верт внешний BEC !! на 6 вольт !!! это оказалось просто невероятно найти в Москве…
Поидее данное поднятие напряжение должно очень хорошо сказаться на скоросте работы сервомашинок, но насколько это будет заметно ??.. попробуем. вторая причина, уход со стандартного BEC встроенного в регулятор, типа для уменьшения помех, но отказываться от феритового кольца я не собираюсь.
Спас Сергей Кендышь переделал внешний BEC c 4.8 В на 6 В. Огромное спасибо ему за это .
BEC для переделки вот такой:
Измерение люфтов суппорта, поперечных салазок и верхних продольных салазок проводились по схеме аналогичной описаной выше, вот с такой конфигурацией измерителя:
Смещение суппорта проводилось рукой с усилием 3-5 кг в одну и другую стороу. Измерение проводились после снятия прилагаемого усилия.
Перед измерением была проведена регулировка станка с целью минимизировать свободные ходы подач. При этом вращении ручек стало более тугим, чем до регулировки.
Провел измерение точности зажима заготовки в токарном трехкулачковом патроне:
…
Сколько было пересудов с появлением пилотажевской копии минимонстра от Kyosho. И китайская, и поделка, и мы не настолько богаты. Но “на попробовать” было решено взять именно поделку, т.к. что это за зверь - 24 масштаб неясно, а “неприжилось” за 200 грина семейный бюджет не поймет (-8:
В интернет-магазине заказано три экземпляра - себе и двум подопытным компаньонам. Вместе с доставкой - 1840 рублей штука. Привезли три экземпляра - синий корпус, третий канал (чьерт побьери). Красивая коробка, почему-то указан масштаб 1:28, отличная цветная инструкция на русском языке.
В комплекте:
- шасси с установленной аппаратурой. Требуется только прикрутить антенну;
- корпус из достаточно прочной пластмассы (забегая вперед, скажу, что корпус выдержал все издевательства над собой без единой трещины - прыжки, падения с кровати, лобовые выходы в стены и углы).
- пульт управления (триммера руля и газа, максимального хода рулевой машинки)
- набор ведущих шестерней 10, 11, 12 зубов, пластина блокировки дифа, запасные гайки (пластиковые), съемник шестерней, крепежи осей.
Наконец подхожу к финальной части обзора станка. Попытаюсь научно и инструментально оценить точность и жесткость станков.
Для этого вытачиваю на токарном станке мерительную оправку, по которой и будем все мерить:
Заготовка сталь Ст20, круг 12 мм длина 85 мм от края патрона до заднего центра.
Обтачиваем с целью получить максимально точно размер 10.00 мм. Для измерения используем китайский (видимо) цифровой штангенциркуль из магазина Билтема, Финляндия. Декларируемая точность - 0.03 мм, цена деления 0.01 мм, повторяемость измерений - удовлетворительная, т.е. если мерить один и тот же размер, то показывает всегда одно и то же.
Ну что. Провода заменены на силиконовые 2.5 квадрата, спаяны четыре сборки GP3300; несчастный Triton, надрываясь, закачивает в них 5А; углы в ноль, модель близко познакомлена с пылесосом, новые диски Proline ждут свою резину – все готово. Осталось приехать в Зеленоград и взорвать трассу изнутри.
Настройка хвостового ротора и гироскопа - одна из самых важных процедур для удобного пилотирования модели вертолета.
Начнем с выбора гироскопа. В качестве испытуемого возьмем флагмана линейки гироскопов от СSM - SL720, имеющего общую массу около 22 грамм и обладающего неплохими характеристиками, несомненным достоинством, которого является возможность программирования с компьютера.
Сервомашинка.
Взяв за основные требования - возможность работы в скоростном режиме передачи данных (DS) и максимальную точность остановил свой выбор на сервоприводе Futaba 9650, имеющего единственный минус в виде немного избыточного веса.
жалко было гробить GY240 за 110 уёв, но любопытство не остановить 😃 - переделал как написал на форуме - все пахёт - даже светодиод с первого раза прально по оплярности припаял! 😛
Теперь у меня GY401 за 110+3 уё! 😜
Долго не доходили руки, чтобы сделать по человечески, сегодня собрался духом и соорудил промежутоный вариант…
Итак, теперь каждый может видеть, сколько другие получили предупреждений. За что именно - не показывается. И это правильно.
На будующее, по идее, надо бы отображать, что если пользователь переведен в Read Only, то до какого числа. Чтобы было понятно, почему он перестал отвечать. Но это уже дело далекого будующего.
Ура!
Меня отрейтинговали и у меня самый высокий рейтинг на сайте - 4.9 !!!
Я молодец!!! 😃 😃 😃
К вечеру подтянулись менее восторженные почитатели и рейтинг упал… 😠
Никак не можете решить, на что потратить деньги – на тахометр или комплект ночного освещения для своего Trex? Прекратите ломать голову! Австралийский изобретатель предлагает комплексное решение: светящиеся в темноте лопасти сообщают пилоту местное время и обороты ротора, а в перерывах готовы развлекать его анекдотами или котировками акций.
Признаться, я долго сомневался перед тем, как сделать эту покупку. Дело, в общем, даже не в деньгах, а в увеличении энтропии. Освоение вертолета, как теперь стало ясно - дорога длиною в жизнь, так какой смысл разбрасываться? Не лучше ли сосредоточиться на чем-то одном, и подобно мастерам дзен, достичь в этом совершенства? Тем более, что аллюминиевый кейс от Trex так похож на коробку для хранения катаны и мы еще вернемся к этой аналогии.
Так или иначе, все сомнения в прошлом. Чудовищные морозы, перебои с поставками запчастей из тайваньщины и открытие отличной indoor трассы в Зеленограде сделали свое дело. Боюсь, пути назад уже нет. Бацилла внедрилась в организм, и теперь главное - сходить с ума красиво.
Стружка превращается в проблему… Количество её неимоверное. Производительность станка большая, он готов превращать все, что можно, в стружку быстро и подолгу… Постоянно убираю её, но она снова все засыпает… Особенно тяжело при фрезеровании - фреза разбрасывает стружку по всему столу. Просто стружечные поляны… или поля:
Особенно гадкая стальная стружка. Края острые с зазубринами, всюду липнит как репейник, ранит пальцы, втыкается в тапочки и царапает потом по всей квартире пол… Или получается в виде спиралек, которые образуют клубки и фиг их отдерёшь…
Решил пофрезеровать еще. В качестве задания велел изготовить себе из круглой 15 мм латунной заготовки держалку для индикатора биений. Держалка простая - хвостик - квадрат около 10 мм сторона, отверстие для индикатора и отверстие с резьбой для фиксирующего винта.
Фрезеровал многозубой фрезой диаметром 20 мм с зубьями из твердосплавных пластин. Скорость - 700 об в минуту. Скорость подачи пробовал разную, в принципе - и быстрее и медленнее - фрезерует без проблем, никаких вибраций или биений не ощущается. Снимал за раз по 1 мм толщины. Снял одну сторону, повернул, плоская часть зажалась тисками - верх под 90 градусов - срезаем его и так далее. Потом подгонял, особо с точным размером не заморачивался.
Вот на фото процесс:
“Ем нормально, ср*ть не успеваю”, сообщил как-то Андрей Полегаев взолнованной маме в телефонном разговоре. У меня примерно та же ситуация. Дневник пора переименовать в “Не могу писать” - куча работы, банально нет времени поделиться ощущениями - боюсь взорваться или перегореть…
Знаю одно - скоро все будет хорошо. Февраль будет жарким, погода летной, а там и весна не за горами, снег сойдет и… все только начинается.
Полеты : Авторотация (фигура 7)
Авторотация- это очень зрелищная фигура, которая является спасательным зонтиком для модели вертолета. И если для маленькой модельки это еще под вопросом, то для больших вертолетов это стандартная фигура, которая в большинстве случаях позволяет спасти модель.
Нам потребуется новый полетный режим- Hold. В этом режиме газ должен быть убран до холостых оборотов. Шаги- максимум +10, минимум -5…-6.
При выполнении фигуры, прежде всего, необходимо немного разогнать вертолет против ветра на высоте около 15 метров, после чего включить режим Hold.
Вертолет начинает достаточно быстро спускаться. Начиная с этого момента, необходимо выдерживать угол около -3…-4 градусов и постоянно слушать ротор. При правильном угле отчетливо слышно как ротор начинает набирать обороты, и вертолет немного замедляет скорость снижения.
Как известно, на форуме к сообщениям можно прикреплять файлы. Чаще всего ими оказываются картинки. Пользователи на размеры картинок обычно плюют. Ну то что скачивать долго - это еще пол беды. А вот то что место на сервера как-то заканчиваться стало - это уже хуже.
Поэтому в порядке эксперимента написали скрипт, который все картинки пережимает, а слишком большие приводит в размерам 800х600.
Результат впечатляет, потому что на “аттачментах” места сэкономилось в полтора раза. Вместо 6 гигабайт стало 4. Очень, знаетели, приятно.
Вторым этапом видимо последует все-таки ограничение размеров аттачментов на форуме, чтобы сместить акценты в пользу блогов и галереи. Не секрет, что из-за отсутствия лимитов и каких-либо проверок, многие вместо того чтобы давать ссылки, закачивают дубликаты видео и картинок с других сайтов. Хочется это как-то упорядочить.
Видимо, на форуме размер прикремленных файлов огруничится до 10-20 мегабайт на каждый аккаунт, а в галерее лимит будет заметно больше, но с проверкой по крайней мере видео.
Теоретически, можно как на RC Groups сделать платные аккаунты с дополнительными квотами, но сейчас это не актуально. Самым выдающимся пользователям, которые размещают интересную информацию, проще увеличить квоты без всяких денег.
Докупил последнее, что еще не купил к 230 станку -
люнету:
и двухсторонний фиксирующий зажим:
Полеты : Бочка (фигура 6)
Фигура выполняется по ветру с использованием полетного режима Idle. В данном режиме полета обязательно должны присутствовать отрицательные шаги, около -5…-6 градусов.
Прежде всего, необходимо осуществить разгон модели вертолета. Для этого можно сделать разворот на горке. Далее остается сохранять траекторию и скорость до входа в фигуру.
Напоминаю, что после разворота фигура выполняется по ветру. При этом ручкой крена задаем постоянную скорость вращения и циклически меняем шаг каждые 90 градусов.
Полет горизонтальный +5
продолжение следует…
Петля (фигура 5)
Петля - это первая фигура которая уже выполняется с использованием полетного режима Idle. В данном режиме обязательно должны присутствовать отрицательные шаги около 5-6 градусов.
Давайте петлю разобьем для понимания на 4 четверти. Петля выполняет против ветра. Итого как выполняется фигура: прежде всего, необходимо осуществить разгон модели вертолета, для этого подходит разворот на горке. Далее сохраняем скорость до входа в фигуру.
Здрасте!
Чёт давненько не записывал в блоге ничего, уже пол года почти от последней записи…
Времени мало, ти чем дальше - тем меньше. 😦
Хотя если захотеть - можно найти кусочек.
Металка сделана где-то на 35%.
Начал электричку, комнатную и уже почти сделал, осталось крыло обтянуть и электронику впихнуть.
Мотор Бк самодельный, акки ЛиПо, но фиговенькие…
Ориентированый полетный вес - 200-220 гр.
Тяга около 300 гр, максимальная.
На одной из мною посещаемых моделок купили ленточный станок, вот сейчас пойду смотреть.
Вот такие дела, а времени просто жуть, как не хватает.
То уроки, то почитать что-то хочется, то друзья на улицу вытащат, а тут еще и девушка появилась, покоя не даёт. 😕
Строю самолет на балконе. Пока холода - придется подождать. Скоро крыло собирать в одно целое.
Ура!!! По числу просмотров мой блог попал в первую двадцатку, по числу записей в первую десятку! Так (мне) держать!
Хотя конечно количество просмотров не показатель. Был потрясен, когда у меня было исписано уже больше десятка страниц, я с трудом догнал по количеству просмотров вот этот блог.
Вот что значит ПРАВИЛЬНО ВЫБРАТЬ ТЕМУ и название блога!!! Всеобщий интерес гарантирован. Дальше можно ничего уже и не писать… 😃
А сейчас, после ссылке здесь, как бы этот блог снова меня не обогнал по количеству просмотров!!!
Ну ладно… Зато я пишу много, с удовольствием и с картинками!!! Надеюсь это кому-то интересно.
Число просмотров растет, уже перевалило за 1300… но хотелось бы большей реакции читателей… Типа что бы чувствовать что это действительно кому то интересно… Ну, естественно кроме г-на Парадокса, которому это интересно по работе… И моего отца, которому это интересно по родственному…
Полет с разворотом 180 (фигура 4)
Полет: Следующим упражнением осваиваем горизонтальный пролет, главное стараться вертолет держать на одной высоте. Разворот можно выполнять по разному, одним вариантом является разворот на горке на 180 градусов.
Выполнение разворота: при подходе к точке подъема потихоньку тянем элеватор на себя , можно немного добавить газа. Когда вертолет становиться практически вертикально постепенно сбрасываем шаги и элеватор в 0, разворачиваем хвостом в нужную сторону. Вертолет начинает постепенно разгоняться и для корректного выхода добавляем элеватора на себя и немного шагов.
Пора фрезеровать!
Дальше откладывать невозможно. Начнем с последней операции доделки вала для болгарки. Ровные лыски можно только отфрезеровать.
Как положено, разговор о новом станке начинаем с упаковки и комплектации
Фрезерная приставка упаковала в картонную коробку, внутри пенопласт.
Доделал вал для болгарки. Сталь действительно барахло, очень мягкая… Интересно как будет точиться более прочная? Надо будет попробовать поточить Ст20. Это хорошая? жаль на базе в розницу Ст20 была только до 12 мм… 😦
Вот что получилось:
Конец вала под подшипник и шестеренку доводил шкуркой, потом самый кончик под втулку - полировальной пастой.
Собрал болгарку - работает. Диск не бьет. Попробовал пилить пруток, слабоватая она…
перехали на новую квартиру.
в одной комнате стоит стол 2000х800, тот, на котором самолет строился.
на нем пока еще бардак, так как ни ящиков ни полок еще нет, не дошли еще руки.
если посмотреть на снимки слева на право ( 😃 ) то можно представить себе “панораму” комнаты.
Zakon4il obtjazhku Tricon’a 😃 . Ostalos delo za malim- postavitj aparaturu i obljetatj .
Mozhet kto mozhet podskazatj, poljetit lji eta ptashka s SPEED400 motorom na prjamom privode? kakoi propoljrer postavitj? imejetsa 6x3 i 8x6 ot GWS.
Купил себе б.у FW3 полностью карбоновый, полетный вес 320 гр. Несколько раз полетал - летает великолепно, лучше модели у меня не было. Наконец-то опробовал логгер RAM2 и немного огорчился когда узнал реальную высоту своим забросам: 40 метров…даже и не знаю как можно улучшить результат на 20-25% 😦 Но даже с этой высоты 1,5 минуты вообще без напряга, сразу поймал несколько термиков, но после 3 минут сваливал - больше хотелось побросать, померять. Настолько увлекла эта модель, что недавно собранный 3х метровый е-Гибрид просто лежит на полке…
Многие просят выложить фотки этого чудесного аппарата, что я с удовольствием и сделаю. Для информации: готовиться к выходу всвет новая версия FireWorks , на официальном сайте производителя www.pcm.at информации пока нет.
Полеты : Круг (фигура 3)
Фигура выполняется также с постоянной скоростью, незабываем, что лучше не останавливаться при выполнении фигуры. Самый сложный момент, когда вертолет будет идти на Вас.
DIVX6, Realflight G3