Еще раз про 3-х лопастные винты
Еще причиной может быть то , что оптимальный двухлопастной винт слишком велик для данной модели и опасность чиркнуть при грубоватой посадке сильно велика. Стойки шасси спружинят и винт об землю, бетоне или асфальт. Тогда трехлопастной решает эту проблему.
Еще для копийности ставят.
Случайно наткнулся в каталоге “Conrad Electronic” в разделе Mdellbau на такие рекомендации експертов - при замене 2-х лопастного винта на трёхлопастный следует руководствоваться следующим правилом: диаметр винта следует уменьшить на один дюйм, а шаг увеличить на один дюйм.
Рекомендуют для моторов 7,5 - 10 кубиков - 11 х 7, 11 х 8
Оснований не доверять експертам Conradа у меня нет.
С уважением
Еще причиной может быть то , что оптимальный двухлопастной винт слишком велик для данной модели и опасность чиркнуть при грубоватой посадке сильно велика. …
ну уж это не проблема
если винт задевает за землю значит стойки шасси не от того самолета
лично я предпочитаю большему шагу меньший если это пилотажный самолет
и наоборот если это гоночный
при замене 2-х лопастного винта на трёхлопастный следует руководствоваться следующим правилом: диаметр винта следует уменьшить на один дюйм, а шаг увеличить на один дюйм
Точно такая же рекомендация дается в журнале RC mag за лохматый уже 1995 год. Номер не помню.
Никогда, повторюсь: никогда - не опиливайте концы лопастей. Если Вы не планируете использовать этот винт на чем-то кроме тренера. Вырастут обороты, но на этих оборотах просто НЕЧЕМУ будет работать. Вы получите совершенно не нужный срыв потока и значительное падение тяги. Вы ародинамически разбалансируете винт. Выкидывайте винты с подломанными кончиками и не используйте их. Не надо привыкать к такой порочной практике.
при замене 2-х лопастного винта на трёхлопастный следует руководствоваться следующим правилом: диаметр винта следует уменьшить на один дюйм, а шаг увеличить на один дюйм.
Рекомендуют для моторов 7,5 - 10 кубиков - 11 х 7, 11 х 8
Марат! Расскажу в чем сомнение мое. В магазине взял 3-х лопастной винт упакованный в салафановый пакет с бумажной этикеткой к нему. Так вот на ней кроме всякой мутоты есть таблица применения винтов к тому или иному двигателю.И винты 11 х 7, 11 х 8 ставят по ее определению на мотор не меньше 71.Даже винт 10х7 по ней на мой движок великоват. 😃
Но с другой стороны совсем не факт что таблица эта правильная. Так вот в этом то и вопрос. 😊
совсем не факт что таблица эта правильная.
Узнайте у продавцов происхождение этой таблицы - т.е.источник (откуда взята) - может это всё и объяснит 😃
С уважением
Никогда, повторюсь: никогда - не опиливайте концы лопастей. Не надо привыкать к такой порочной практике.
У гонщиков и скоростников это обычная практика при подборе винтов. Ведь подрезается всего несколько миллиметров.
Никогда, повторюсь: никогда - не опиливайте концы лопастей. Если Вы не планируете использовать этот винт на чем-то кроме тренера. Вырастут обороты, но на этих оборотах просто НЕЧЕМУ будет работать. Вы получите совершенно не нужный срыв потока и значительное падение тяги. Вы ародинамически разбалансируете винт. Выкидывайте винты с подломанными кончиками и не используйте их. Не надо привыкать к такой порочной практике.
Вы конечно авторитетный товарищ на форуме ,но тут Вы такой бред несёте…
“У гонщиков и скоростников это обычная практика при подборе винтов.”
Я бы сказал больше-у гонщиков , скоростников и таймеристов это 100% практика при том что в этих классах летает не самолёт, а винт и мотор. Жалко нет под рукой фотика ,а то бы выложил фотографию урезанного винта с 12" до 9.5" !после чего самолет полетел правильно.
Извините, тупо отпилить концы лопасти винта и просто отбалансировать его - это неправильно, гонщики и скоростнки, по крайней мере знают что делают, а если давать советы плана: винт цепляется за землю - опили нахрен, то кроме вреда это ничего не принесет.
Гляньте на скоростной или гоночный винт и сравните его хотя бы с АРС.
То, что винты пилят - можете мне не рассказывать. Пилил сам.
А вот по поводу бреда - то прежде чем делать подобные заявления, подучите матчасть сами. То, что Вы видели и можете сфотографировать, еще не значит то, что Вы это делали сами и самое главное понимаете зачем это делается и почему.
И если Вы такой умный, то почему нет Ваших комментариев и советов в любой теме по подбору винта к мотоустановке.
☕ На 3-й странице эта тема уже поднималась, но на мой взгляд конкретно на вопрос не ответили, и так как тема интересует многих я предлагаю обсудить ее еще раз.
Я один из “многих” кого интересует эта тема. Меня в частности интересует конструкция ступицы, понятно из каких соображений. Пришел к этому (3-х лопастному), по причене описаный SilverFox
" Еще причиной может быть то , что оптимальный двухлопастной винт слишком велик для данной модели и опасность чиркнуть при грубоватой посадке сильно велика. Стойки шасси спружинят и винт об землю, бетоне или асфальт. Тогда трехлопастной решает эту проблему.
Еще для копийности ставят. "
С уважением, Евгений.
Извините, тупо отпилить концы лопасти винта и просто отбалансировать его - это неправильно
Да, кто бы спорил, что тупо пилить, да еще двухручной пилой - это хорошо.
Сам факт уменьшения диаметра винта для подбора системы “мотор-винт” для конкретной модели , который Вы пытались оспорить в своем предыдущем посте, неосприм.
Я ни кому , а Вам в особенности, не хочу ни чего рассказывать и доказывать. Учить матчасть мне ,пожалуй, уже ни к чему- занимаюсь на уровне хобби.
Фишка - то в том, что в отличии от Вас, делал это своими руками и своим умом , понимая зачем это и почему.
Легко установить, подняв протоколы Московских бластных и Всероссийских соревноаний ( свободники класс F 1 C ), точно даты сказать не могу, где-то с 1986-1987 гг.Так как зачетная книжка находится в Клубе. На счет ума, воздержусь от комментариев.
Почему нет советов в Темах - не писатель я, практик.Если обидел Вас чем-то- извините.
И ,вообще, давайте жить дружно!
Давайте.
Рекомендации пилить были бы хороши, если человек интересовался бы подбором винта к гонке с таким-то мотором, таким-то весом и прочая-прочая вплоть до атмосфергного давления.
Хоббийные винты, или серийные винты - как угодно - это изделия не предназначенные для доведения. Хотя можно и этим заняться путем множества экспериментов. Однако повторяемости успешного результата добиться будет очень непросто. Это все таки не винт на 2.5 куба попилить, а на 6-7 кубов. Причем материал, из которого эти винты изготовлены как то не вдохновляет на ковыряние со шкуркой. Очень долго.
Давайте.
Рекомендации пилить были бы хороши, если человек интересовался бы подбором винта к гонке с таким-то мотором, таким-то весом и прочая-прочая вплоть до атмосфергного давления.
Хоббийные винты, или серийные винты - как угодно - это изделия не предназначенные для доведения. Хотя можно и этим заняться путем множества экспериментов. Однако повторяемости успешного результата добиться будет очень непросто. Это все таки не винт на 2.5 куба попилить, а на 6-7 кубов. Причем материал, из которого эти винты изготовлены как то не вдохновляет на ковыряние со шкуркой. Очень долго.
Полностью согласен, хоббийная продукция не так остро заточена на результат.Но как вариант всёже отвергать я думаю нельзя
Полностью согласен, хоббийная продукция не так остро заточена на результат…
любой самый РАСХОББИЙНЫЙ пропеллер нужно балансировать
а это значит - пилить
подрезка по диаметру никакой аэродинамичесмкой балансировки не нарушает
аэродинамическая балансировка задана в матрицах или в прессформе в которых винт изготавливался
между тем даже ничтожная подрезка по диаметру может радикально изменить режим работы мотора
к примеру позапрошлым летом я подбирал оптимальный винт для своего моки 1.8 (36куб см)
начал я с винта 18х10 (457х254)
мотор работал на оптимальном режиме и самолет летел быстро но на вертикалях резко терял скорость
очевидно было что шаг слишком велик
я взял другой ппропеллер - 20х8 (508х203) дюймов
винт был немного тяжеловат - обороты составляли 6200- 6500
я подрезал винт до диаметра 19,5(495)
обороты (на земле) вышли на 6800-7000 что оптимально для этого мотора
подрезать пришлось всего лишь по 6.5 мм с каждого конца что при составило всего лишь 2.5% от диаметра, обороты же выросли на 7.2%
подбор винта не ставит целью достичь максимальных оборотов
цель - оптимальный режим работы мотора
для пилотажного самолета нужна не столько скорость сколько оптимальная и постоянная тяга на всех режимах полета
Вот! 😁
И ещё www.bolly.com.au/book/Book.jsp?Chapter=2&Section=4
www.bolly.com.au/book/Book.jsp?Chapter=2&Section=2
практически есть всё в этом сайте по вашей палемике и немного больше! 😊
Евгений.
Евгений! Вопрос. Как пользоваться таблицей которая дана в ссылке? В горизонтальном столбце насколько я понял диаметр винта, а в вертикальной шаг. Что тогда за цифры? Что они означают и как перевести две лопасти на три или эта таблица не для этого? Я текс загнал в переводчик но из-за обилия технических терминов он выдал полную ересь. Так что если можно просьба пояснить в чем там суть дела.
Слава
Вот,что выдал мой переводчик…
Читать это совершенно невозможно 😈
В интернете есть нормальные статьи о теории воздушных винтов на русском языке.
Вот, например, простая статья “Движитель - воздушный винт”
2х и3х лопастные винты были придуманы только для того чтобу на двигатиль дать нагрузку.винты появились в эпоху увеличения мощности двигателя.
А пока мощности не было, то винты не использовались вообще?
А пока мощности не было, то винты не использовались вообще?
использовались двухлопасные