есть Big Stik 40 и O.S.Maxы: 32sx и FS81, реально ли какой нибудь из них поставить?
Есть еще вариант - сделать обрезание носовой части.
что бы ещё 150 гр на хвост повесить?
Если на такой маленький самолет 150 лишних гр на хвост не критично, то что же тогда вообще критично? Хотя на самом деле неизвестно какую центровку по САХ закладывает пилот, 22 или 35%
Если на такой маленький самолет 150 лишних гр на хвост не критично, то что же тогда вообще критично? Хотя на самом деле неизвестно какую центровку по САХ закладывает пилот, 22 или 35%
C.G. .60 Size
Starting Point 4" [102mm]
Total Range 3-3/4" to 4-1/2" [95mm to 115mm]
Я выставил 95 мм, 22-25% не могу сказать.
Я бы тщательно пересчитал по САХ. Вдруг что. Никогда не доверял мануалам. Ну 30 гр на хвост, ну 50, но не 150 же!!! Если конечно по воле случая мотор на тяжелее предполагаемого на 300-400 гр
Я бы тщательно пересчитал по САХ. Вдруг что. Никогда не доверял мануалам. Ну 30 гр на хвост, ну 50, но не 150 же!!! Если конечно по воле случая мотор на тяжелее предполагаемого на 300-400 гр
Врядли именно мой FS91 упитаннее рекомендованного на 300-400 гр;))
Но разброс веса между 60м 2х тактным и 1.20м 4х тактным, подозреваю должен быть внушительным:
Engine: .60 – .91 two-stroke, .91 – .1.20 four-stroke [10 – 15cc 2-stroke, 15 – 20cc 4-stroke]
так же в этом же мануале прочитал: For the .60 Big Stik we recommend a 2-stroke engine such as the O.S. LA .65, O.S. .61 FX or the SuperTigre G61. If you prefer a four stroke engine the O.S.FS-70 or O.S. FS-91 are both good choices.
по этой информации получается, что мой совсем не минимальный из four stroke…
-----------------------------------------------------------------------------------------------
И всё же, если бы вес удалось снизить на 300-400 гр, что бы я получил?
Так то взлетел, по кругу и вдоль полосы полетал, газ 40-50%, посадил.
При такой потребности стоит ли что то предпринимать для снижения веса?
что бы ещё 150 гр на хвост повесить?
Вообще то наоборот.
Ну 30 гр на хвост, ну 50, но не 150 же!!!
вот и я про тоже. чудеса да и только. я что-то и не припомню чтобы у когото из наших больше чем 50 грамм было на хвосте. обычно как раз наоборот получается, особенно на полукопиях.
Значит мне надо обратиться с подопытным самолётом к опытным людям;)
Я не против хоть весь груз отклеить, чесслово не держусь за него;)
вот и я про тоже. чудеса да и только.
Никаких чудес. Особенность модели. Короткий хвост, длинный нос. Еще двигатель тяжелый.
Короткий хвост, длинный нос. Еще двигатель тяжелый.
Соглазен, видел где то на форуме, что под какой то мотор(вроде бенз) стику обрезали морду.
Я как то запоминать не стал, отпиливать морду самолёту не мой случай;) предпочитаю грузики с шиномонтажки, да ещё и в цвет-красные и белые;)
Ну что ж мне никто не скажет о пользе, которую мне даст облегчённый самолёт?
Видимо мне она должна быть не очевидна с моими потребностями? 😉
что под какой то мотор(вроде бенз) стику обрезали морду.
Я резал на 60-м под бензин ДЛЕ20, очень веселй самолет получился.
Облегченный сложно сказать что даст,но управляться точно легче будет.
В планах на зиму сделать легкий Стик с увеличенными рулевыми поверхностями, типа фан-флая под мелкомотор 30-го калибра.
Денис,а какой у вас аккумулятор стоит и где расположен?
Денис,а какой у вас аккумулятор стоит и где расположен?
2000mAh 6V NIMH, тяжелый конечно, поселил её перед площадкой с сервами, под лонжероном, прям где ЦТ. Давно мне сказали, что акк должен быть расположен перед сервами и приёмником-при морковке, он не должен их утилизировать;)
Сейчас уже думаю про покупку зарядника и акков толи лифе, толи липо. Толи NIMH поменьше и полегче воткнуть.
От металлгидрида надо как от чумы сразу освободится - очень тяжело, высока вероятность внезапного падения напряжения под нагрузкой. Соверменные легкие батарейки ставят не впереди серв, а где удобнее по компоновке.
От металлгидрида надо как от чумы сразу освободится - очень тяжело, высока вероятность внезапного падения напряжения под нагрузкой. Соверменные легкие батарейки ставят не впереди серв, а где удобнее по компоновке.
Я пока не понял какой вариант выбрать. Лифе вроде надо выбрать 1000-2000 mAh и всё, там 6,6v и пользовать можно прям так.
Липо…сколько то банок надо выбрать, мне помоему 2 надо, 7,4v уже бек нужен, а это уже усложнение(чем проще-тем надёжнее). У липо ещё много каких то других цифр есть, не понятных мне. Они могут воспламененяться…
Вобщем буду благодарен, если посоветуете что брать, а что не брать и какой зарядник нужен. А если ГДЕ брать посоветуете, вообще отлично.
Денис, тут нужен несколько иной подход - надо самому досконально разобраться во всех нюансах от и до. Тогда из тысячи вопросов 997 отпадут. А вот на оставшиеся три с удовольствием отвечу. Например промониторьте что, где и как можно купить, выберите подходящие варианты. И если вопросов не останется, купите где выбрали. А если вопросы еще будут, тогда и ответить можно конкретно - вот тут брал сам, хорошо, а вот тут хз… Ну никак иначе в нашем хобби - пока сам не поймешь, толку не будет
подходящие варианты
Игорь, соглазен, пока сам не пойму буду ещё читать, вникать.
Склоняюсь к лифе, так как ваши сообщения в темах читал. Недавно выбирал по инет магазинам, нашел вот что:
rc-go.ru/…/akkumulyator-bortovoy-vbpower-life-6-6v…
Аккумулятор бортовой VBpower LiFe 6.6V 2100mAh
и
rc-go.ru/…/bortovoy-akkumulyator-team-orion-marath…
Бортовой аккумулятор Team Orion Marathon LiFe 6.6V 30C 1100mAh
Странно, что на 2100 дешевле менее мощьного на 1100.
Зарядку тут в Самаре б.у. фирмы “граупнер” предлагали и ждать не надо.
Ценообразование в модельных магазинах нашей страны понять сложно, особенно в таком экзотическом. Ничего не знаю про эти лайфы. Может даже и работают. но сам с ними не знаком. Наверное, имеет смысл как минимальные рассматривать зиппи- лайфы с евросклада ХК. Как максимум - с эсприта. Хотя бы известные в эксплуатации. Но я бы купил кастл-БЭК на 10 или 20А номиналом и пользовал юбы полимерки зиппи. БЭК стоит 30-50$, зато надолго и надежно. А полимерки зиппи работают 3-4 года и стоят просто копейки
кастл-БЭК на 10
Castle Creations CC BEC 10A 25V
ZIPPY Компактный 1000mAh 2S 25C Lipo
Полёты спокойные, много сервами не шевелю, должно хватить 1000, но рука тянется к ZIPPY Компактный 2200mAh 2S 35C Lipo 😉
2 штуки нужно и правильно ли брать, если их не пользуют-им вроде как плохеет?
в передатчик оптик 6 не спорт просится ZIPPY Компактный 2200mAh 3S 25C Lipo
зарядник IMAX B6 оригинал
вот такой список получился.
может ещё бортовую пищалку добавить…
Решил переделать шасси на вариант с хвостовым колесом.
Вопрос: стОит ли двинуть мотор назад на 1-2 см?
Для этого нужно заменить мотораму (У штатной моторамы элементы крепления передней стойки шасси не позволяли это делать, да и двиг выставлен по мануалу - 15см от фаирвола до винта)
Наконец то затарился современными(для меня) акками. Взял LiFePo4 zippy 2500 6,6V 5C RX Series на борт и zippy 2500 LiPo 3C Series 3 cell в Оптик.
Зарядил, полетал полетов 20. Борт на заряднике imax b6 mini (оригинал взял) показывает 6,63v (3,318 и 3,316). Передатчик 12.24 (по 4.07 на банку)
Впервые пользую лифе и липо. Мне их заряжать после каждых полётов? Не заряжать, пока не разрядятся? А может сначала разрядить, потом зарядить?
Тыкните носом в ссылку, чтоб там опыта набраться. Хэлп кароче!😃