Импеллерник для FPV пилотажа, именно пилотажа и пилотажных групп.
Про автопилот спорить не буду.
;2802649]УВТ - просто необходим, он дает красивые маневры на малой скорости.
Вот скажите какие такие красивые маневры на малой скорости в группе где нужны ОВТ?
Когда два человека ещё можно обойтись одним диапазоном видеолинка,когда четыре уже проблематично,каналы могут мешать друг другу.
в августе на ФПВ фестивале в Нижнем Новгороде 4 ская летали кучкой друг за другом, у всех видео 1.2 ГГц - проблем не было никаких, каналы не пересекались
Вот скажите какие такие красивые маневры на малой скорости в группе где нужны ОВТ?
предположу харриер?
Это только “вроде не должна”,а на самом деле бывает пропадает совсем рядом и в тоже время устойчивая на приличном удалении.Поэтому и приходиться возиться с антеннами и их расположением на земле и на модели,чтобы добиться устойчивого сигнала как рядом так и на удалении.Или предварительно облетав поле уже знать над каким местом сигнал есть а где нет.
Согласен на 110%!!! Бывает что перенесешь видео-антену приемника немного в сторону и сигнал улучшается. Бывают места (буквально десятки метров) где сигнал пропадает мистически-постоянно. Обидно будет потерять партнера в упражнении или в двойне обиднее убраться в этот мамент.
Автопилот с автовозвратом для подстраховки, настроен на потерю сигнала.
Тормоза - это святое. Про планера, в точку, так и собираемся делать.
УВТ - просто необходим, он дает красивые маневры на малой скорости.
Ну ставить или не ставить автопилот - это вы после расчета веса всей модели решите. В принципе RTH вещь приятная.
А вот УВТ - кажется мне излишним. В таких полетах скорее нужно сильно зажимать расходы и экспоненты подстраивать…
а мне летать на мотопланере по ФПВ гораздо сложнее, чем на Элке.
Я так же полетел по камере совсем не на планере. А полетел на SkyFun-е и быстро полетел. В паре полетать пока не удается, но выполнять фигуры (может и не чисто) получается… спирали, бочки, в инверте…
Сейчас, поставил видео с телемерией (RVOSD V5) на EasyStar… Скажу что хоть и медленно, но не привычно. Всетаки скорость дает некую устойчивость в маневрах. Вроде как по рельсам летишь…
Возвращаясь к первоначальному смыслу топика, хочу сказать, что сначала все же построим самик, подходящий под задачи. Вроде как окончательно пришли к выводу, что надо пробовать новые плоскости для ЭЛь-ки.Будем рисовать и резать.
Делать будем сразу со всеми предкрылками, флаперонами и т.д. в версии аля пак-фа или рэп-22. Т.е. здоровые плоскости метра полтора, причем несимметричные.
Про автопилот спорить не буду.
Вот скажите какие такие красивые маневры на малой скорости в группе где нужны ОВТ?
Я собственно про имитацию боя, а такие вещи как «кобра», фиг без УВТ сделаешь.
Вы знаете, мы с другом пытались отработать просто полет в паре по кругу на истребителях 1:12, очень я Вам скажу не простая задача, хотя вроде и бойцы опытные и техника позволяет, а вот четко выдерживать расстояние и смещение очень сложно, по этому мне кажется лучше начинать с простого и малобюджетного, для того чтобы появилась необходимая маторика на стиках, а то можно очень дорогих дров наломать…
Дык так и будет. Почему и пытаемся пока, переделать Эльку под эти задачи. А уж потом пересядем на композитные.
Мне бы в теме получить советы а может и ссылки на то, что в конечном итоге подойдет для подобных задач.
Вот, как пример,
ductedfans.com/jets_electric_fa18_90x2_grey.html
нашел Ф-18 под два 90-тых.
Буду искать дальше.
И так, долго размышляя и ища компромисы, пришли к выводу, что для пилотажа, полетное время все же имеет важное значение, тем более при выступлениях на праздниках и проигрывании каких либо сценок. Взвесив все решили остановится на самолетах реактивной формы но, с открытым местом установки движка т.е. что бы для начала можно было поставить обычный винт отрабатывая пилотаж на невысоких скоростях длительное время, а затем, поставить импеллер максимально возможного размера, но не нарушающий гармонию дизайна самолета. Для начала взяли две такие модельки:
<font color=“#004e81”>http://www.raidentech.com/sibo5051arfn.html</font>
Правда, купили их у себя в Питере.
Будем переводить на электро, а за тем на импеллер.
В первом приближении это будет вот так:
;2864847]при выступлениях на праздниках и проигрывании каких либо сценок.
Владимир, главным показателем при проведении полетов на праздниках, является безопасность зрителей, модель в 2.5 кг, да еще и на ФРВ, не очень с этим гармонирует…
… при проведении полетов на праздниках, является безопасность зрителей, модель в 2.5 кг, да еще и на ФРВ, не очень с этим гармонирует…
Тогда закрываем все Авиашоу, либо оставляем в них только статику… .
Безобасность зрителей не связана с весом модели. Безопасность, это прежде всего организация мероприятия… .
Но, этот вопрос не для этой темы.
Тогда закрываем все Авиашоу, либо оставляем в них только статику… .
Не стоит, все зависит от организации полетов. Пилотаж летают на реактивных моделях, вот видео с соседней ветки, если не видели. Посмотрите, как красиво, особенно, на 0:43 секунде. 😉
Мое мнение, для таких целей нужно проектировать модель размахом крыла где-то 1800мм. Чем больше модель, тем стабильнее полет, тем проще будет удержаться за ведомым в группе. Не говоря уже об аэродинамике, динамике полета модели в таких масштабах. ОВТ(отклоняемый вектор тяги) думаю лишнее, если только для сольного выступления т.е. одиночного или парного пилотажа.
Здесь есть много информации по ПАК ФА Т-50 paralay.com/pakfa/pakfa.html
Полностью согласен, Т-50 впереди, пока надо научится парному пилотажу, да и электронику всю испытать.
И второй вариант, а может ну его нафиг эти копии,может специально разработать борт для такого пилотажа.
Ещё актуально? А то я бы попробовал на эту тему что-нить нарисовать))) Я так понял нужен многоцелевой самолёт чтобы в группах было летать комфортно и одиночный пилотаж крутить и чтоб “боевой” был ещё при этом?
Конечно актуально, смысл в том, что бы он был похож на некий собирательный образ реактивного боевого самолета, ( истребитель, штурмовик или многоцелевой),т.к. пилотаж на бомберах будет смотреться не очень. Да и сценки не удастся проигрывать с пуском ракет и т.д. И, главное, постараться увеличить кпдсистемы, т.е. в размер самолета 1.6 х 1,4 м.,( а больше, я думаю нецелесообразно с точки зрения удобства выезда, тренировок и т.д.), вписать самый большой из возможных импеллеров, что бы время пилотажа было минут 15. ( конечноже не на полном газу). Мы сейчас рисуем, станок есть, подключайтесь, будем рады.
А что вы рисуете и под какой станок?
Рисуем «НЕЧТО» 😃 . Из своей головы. Станок пенорезка полусамоделка 3-х осевой. Рисуем пока в Компасе.
Вот эта штучка будет очень летучей, и время, дунаю, будет подольше чем на 90-стых импеллерах. Короче, соберем на обычном пропе и посмотрим, а там видно будет, в какую сторону двигаться.
Может к лету уже и свое что либо сваяем.
g
;2864847]возможного размера, но не нарушающий гармонию дизайна самолета. Для начала взяли две такие модельки:
<font color=“#004e81”>www.raidentech.com/sibo5051arfn.html</font>
Правда, купили их у себя в Питере.
обратите внимание на полетное время на приложенном видео - 4 минуты
данная модель достаточно тяжелая сама по себе, а про экономичность импеллеров вы уже знаете 😃
какой электросетап планируете?
я такой летаю в двс варианте, прошлым летом летал с двс-ным импеллером, сейчас опять вернул на пушерный вариант
самолет красивый в небе,
есть нюанс при взлете - очень резкий отрыв
- это видно на выложенном вами видео
сорри за видео- снимал сам 😁
Вот таким мне видится самолёт для пилотажных групп – проект СПГ! 😃) ☕
Длина: 1600
Размах: 1340
Площадь: ~70 дм2
Планер скомпонован так, чтобы входные и выходные каналы были максимально короткими (правда я их пока не сделал, только в уме) и импеллер располагался на не очень большом удалении от центра масс. Так же предусмотрена кабина с хорошим обзором. Если такой дизайн устраивает, то можно более детально проработать модель и посчитать что там выходит с массой, скоростями, тягой и временем полёта и многим другим! Сейчас могу сказать только про то, что 15 минут пилотажа с наличием вертикальных фигур не реально. Если хотябы 8 получится, то будет очень хорошо! Есть ещё сомнения по невыскоим скоростям… но тут надо определиться что считать невысокой скоростью?!..
P.S. Если честно, то я немного скептически в данный момент времени отношусь к затее группового пилотажа по ФПВ. Ключевыми моментами, по-моему, являются хороший обзор во все стороны и устойчивость модели. На фестивале ФПВ у нас в НН мне показалось, что есть некоторые проблемы у людей с дрейфом гир и ещё с чем-то, что затрудняло процесс поворота головой в стороны без которого, опять же на мой взгляд, невозможно летать групповой пилотаж. Про нестабильность модели: я имел в виду тряску из-за неравномерной плотности воздуха – тут никуда не денешься – модель слишком мала, чтобы летать так же стабильно, как полномасштабный самолёт. Несмотря на всё это я всё равно готов поучаствовать в процессе – люблю сложные задачи! 😎
P.P.S. Надеюсь мой скептицизм из-за недостатка знаний касательно ФПВ и многого чего ещё! 😊 Очень хочу чтобы у Вас всё получилось, т.к. это было бы классное зрелище! 😃
Александр, большое спасибо за фото и видео. Этот самик действительно очень красив в полете. А что касаемо резкого отрыва, так то опыт и не более, а еще маленький совет, поставь элероны и руль высоты в реверс, т.е. получишь флапероны, что взлет , что посадка будут более комфортны. Внимание!!! Сам на этоймодели я это не пробовал, но у меня так на F-16. Скорость свала уменьшается очень сильно, соответственно взлет и посадка становятся другими. Глиссада более короткая и адекватная.
По пилотажу, обязательно необходима система стабилизации, купили полный пакет от FY и смолтима, будем проверять, скоро от Игл три купим, т.е. подходим к постройке основательно.
Сергей, самолет для пилотажа хорош, но есть некоторые пожелания, между крылом и РВ должен быть промежуток, так вид самолета в полете становится более выигрышным. Есть вариант удлиннить фюз, получим больше стабильности, но мне кажется, лучше сдвинуть вперед крылья .
Снизу к воздухозаборнику нужны жабры, прямо перед турбиной, либо сверху, что еще лучше, а турбинка должна стыковатьсязаподлицо с внешним диаметром фюза в конце, т.е. быть максимально большой и заканчиваться не сужением, а просто губой, это уменьшит максимальную скорость,но увеличит КПД системы.
Что думаешь!???
Что думаешь!???
Ну стабы можно назад двинуть и убрать “заход” крыла на них, но так как есть вроде по-моднее - F-22, Т-50))) Крыло двинув вперёд получим проблемы с центровкой, точнее с трудностями в достижении нужной из-за боьшой массы сзади ЦТ и недостаточного плеча перед ЦТ. Еси импеллер двигать вперёд, то длина выходного канала удлинится и заметно урежет тягу. Про то как турбинку крепить и даже про то сколько их ставить ещё неособо думал. Думал вот про большой импеллер и как-то не очень выходит… Большие импеллеры тяжёлые! Может КПД у них и выше, но набираемая масса всё портит на мой взгляд - пешком ходить по-небу не будет!
а турбинка должна стыковатьсязаподлицо с внешним диаметром фюза в конце, т.е. быть максимально большой и заканчиваться не сужением, а просто губой
Так?
Импеллер надо подбирать, задирать тягу не нужно, надо чтоб как у настоящего 0,85 - 1,3 . Но сам полет, не в пример самику должен быть копийным.