Миг-15. Импеллер 64мм. Наконец-то взялся!
Сегодня не много повозился с балансировкой импеллера. Снял с самолёта, снял двигатель и установив на "г"образную пластину начал его гонять без крыльчатки. Примерно на трети газа посыпались очень мелкие искры. Снял, разобрал. На магнитах следы трения. Чуток подкрасил магниты нитрокраской. Напротв потёртых магнитов сточил немного напильником “рубашку” двигателя. Снова собрал запустил… так раз десять каждый раз подкрашивая магниты и определяя точку дисбаланса собирал,запускал, разбирал,подтачивал. В конце концов удалось добиться такого баланса, когда на полном газу магниты не задевают о статор. Завтра попробую отбалансировать саму крыльчатку.
Отбалансировать мотосет никак не получается. Заказал новые подшипники на двигатель. как не странно в китайском двигателе оказались японские подшипники и они ооооочень быстро умерли-захрустели. Придут-попробую снова отбалансировать. А пока займусь покраской. И Ан-26 до ума надо довести. А то летать-летает а отделка так и не доделана.
Сегодня попытался поднять свой Миг. Не удачно. 15 см носа нет) сделать можно. Поизошло это так. Всё проверил, настроил-всё как положено. Даю газу и кидаю модель. Самолёт свечёй вверх метров на 5-7, далее валится на спину и сделав “петлю” над моей головой залетаетмне за спину. Упел развернуться на 180 градусови смотрю,как он метрах в пяти от меня носом в землю. В случившемся определил для себя несколько моментов.
- Не правильный бросок. Кидать нужно просто параллельно земле и основательно. После броска судорожно не тянуть ручку на себя(кстати я этого не делал) Дать разогнаться модели в горизонте и потом высоту набирать. Кстати Хока кидал старался параллельно земле а он почему-то тоже резко вверх. Даёш газу и в горизонтальный полёт переводишь и всё нормально.
- Газ всётаки полный, иначе просадка или как в моём случае самолёт пошёл вверх, скорость всё ниже и ниже, от рулей пользы ноль и всё. Думаю с полным газом всё же вышел бы в горизонталь.
- Первый полёт (такого самолёта) производить с помощником(опять же как он там кинет хрен его знает). Плюс то, что руки на стиках и контроль понадёжней. И кстати на помощника потом свалить можно не удачный пуск))))
- Не зря люди простой катапультой пользуются)
Вот как-то так. Отремонтирую и попытка номер 2!
Вот так вот закончился облёт.
Сегодня ударно поработал над восстановлением.
Затра-послезавтра поковыряюсь ещё и можно будет пробовать взлететь!
можно будет пробовать взлететь!
Удачи!
Затра-послезавтра поковыряюсь ещё и можно будет пробовать взлететь!
Андрей ты с центровкой точно не чего не напутал.Покажи размеры консоли и линию центровки.
центровка примерно 50% хорды. Пост 81. Там есть чертёж с указанием ЦТ. Я когда Хока кидал у меня почему-то так же получалось. Самолёт сначала градусов под 80 вверх идёт. Надо научиться правильно кидать) Может у меня руки кривые)
Там есть чертёж с указанием ЦТ.
Втом то и дело что твои размеры крыла нужны,в этом и проблема.Размеры крыла,угол нужны твои.Нарисуй я посчитаю.Я свой миг повсякому кидаю,как по рельсам взлетает.На Елабугу приедишь,покажу.
Вот. Нарисовал как мог)
Морда полностью восстановлена и пока(до обклейки калькой) самолёт легче на 5 грамм чем до ремонта.
У меня Цт примерно там же…
У меня Цт примерно там же…
Когда?! Когда В небо?! )
Когда?! Когда В небо?! )
Зависит от погоды на выходные и настроения пилота (сын пилотирует). Погода на субботу пока есть. На domingo - сильный ветер с ночи. Посмотрим.
Пока кабину поставить нужно.
Вот. Нарисовал как мог)
У меня в своё время МиГ тоже норовил вверх уйти, но у меня канал был прижат вниз и ось выхлопа смотрела градуса на 3-5 вверх. Вылечил (причём полностью) установкой газового руля в сопло - спрофилированная пластинка из потолочки, вклеенная в сопло и отклоняющая поток вниз. Угол подобрал за 2-3 примерки.Попробуйте, возни на 2 минуты, а эффект сильный.
Да, тяга не пострадала.
тяга не пострадала.
А вот попытка установить дефлектор потока в носовой заборник, привела к потере тяги (на 30 г). А всего-то была пластинка из 6 мм депрона.Собственно, не за копийностью гнался, а наученный опытом попадания травы в канал заборника, приведшим к потере импеллера с обечайкой на EDF 64. Планирую всё же натянуть несколько кевларовых нитей.
Планирую всё же натянуть несколько кевларовых нитей.
Я тоже о нечто подобном думал. до конца не определил для себя пользу от такого решения. Старт С руки, посадка с выключеным двигателем. Обязательеый визуальный осмотр перед каждып пуском двигателя в любой ситуации(перед полётом, ремонт, проверка…) думаю будет достаточно.
А вот попытка установить дефлектор потока в носовой заборник
Тоже думал об этом. Теперь точно не буду. Хотя можно попробовать из 1мм фанеры например сделать. просто в угоду внешнего сходства.
Сижу смотрю и думаю надо было машинки параллельно осевой линии ставить и тягу соответственно на шаровый шарнир. а то сейчас как-то глаз режет. С одной стороны вроде правильно, что тяга перпендикулярно оси вращения элерона, но как-то не красиво)
Смотрю варианты раскраски.
Переделывать вряд ли нужно. Просто учесть на будущее. Я вот также сомневался насчёт формы элеронов. То ли вырезать прямоугольник, то ли параллелограмм. Предпочёл первое. Ибо вторая форма кажется менее естественной для поверхности управления. Непонятно поведение отогнутого угла в потоке. Особенно на малых углах раскрытия, когда образуется щель.
“Защита от дурака”. На последнем замере стат. тяги едва не сжёг регуль, перепутав полярность. Стемнело и отвлёкся. Контакт длился не более секунды, но запахло. По счастью входной модуль выдержал насилие, тяга не упала. Хотя, кто его знает, как это повлияет на общее время работы.
Контакт длился не более секунды, но запахло. По счастью входной модуль выдержал насилие, тяга не упала. Хотя, кто его знает, как это повлияет на общее время работы.
Как говорится"Всяко быват")
Вот. Нарисовал как мог)
В том и засада Андрей,у тебя центровка передняя.По твоему чертежу 185 мм от передней кромки должно быть,даже не сомневайся.С такой центровкой какая у тебя сейчас, удачи не видать.За свои расчеты полную ответственность несу.Удачи тебе.
Прошу прощения задняя центровка у тебя,не правильно сказал.
Прошу прощения задняя центровка у тебя,не правильно сказал.
Совсем я запутался. было бы прямое крыло-всё понятно. 30% например центровка. Чем больше стреловидность тем она(центровка) назад больше смещается. Сейчас с учётом моего крыла теоретически она более менее правильная. Пожалуй пороюсь я ещё поищу на форумах где она должна быть у этого самолёта)
Совсем я запутался. было бы прямое крыло-всё понятно. 30% например центровка.
Найдите САХ и от её носка 30%.