Ну что, может уже пора начать про Mikado Logo?
Ну рама не совсем такая.
Я видел и эту раму , просто в качестве примера (конструкции) показал жёлтую , она более наглядна на мой взгляд.
И краш она выдержала. А вот то что третьей опоры нет это конечно плохо, но и раньше у логи ее не было.
Дело не в том что краш выдержала , а в том что рама Вашего вертолёта подвижна .
А в Лого, даже в пластике присутствует необходимая жесткость для полёта . Раму ломает аккумулятор в нижней части и то - не всегда .
Третья опора появилась очень давно , а то что её ещё связали с третьей опорой основного вала , так это вообще отлично .
Стас, я тут выпал из темы на пару недель, был занят покупкой нового авто, по поводу люфта хв вала на Л700 есть какие-нибудь новости, надо его убирать или не надо?
У меня пока убран.
У меня была шайбочка, я тоже люфт убрал. 😃
Дело не в том что краш выдержала , а в том что рама Вашего вертолёта подвижна .
А в Лого, даже в пластике присутствует необходимая жесткость для полёта .
А по-моему у пластика ее меньше, иначе не надо было бы вал связывать с моторамой 3ей опорой
Да при краше
Есть фотка шестерни или шестерня осталась?
А по-моему у пластика ее меньше, иначе не надо было бы вал связывать с моторамой 3ей опорой
Ну я то что вижу сам , о том и пишу .
Разлетелась Иннова 550 на прошедших соревнованиях в хлам …))
For very hard 3d flying counterbearing
no. #4373 (30 mm, 6 mm shaft)
should be installed.
…И мне объективно кажется , что “very” краш , будет по хуже - “very 3D”😁
Ну я то что вижу сам , о том и пишу .
Разлетелась Иннова 550 на прошедших соревнованиях в хлам …))
Прочность и жесткость не всегда прямо связаны. Сам пластик по модулю имеет меньшую жесткость. Карбон и стекловолокно, это эпоксидка(тот же пластик), армированный волокном. Модуль карбона на много выше, он более жесткий. Но зависит еще от конфигурации рамы. У инновы я вижу металлические накладки в месте крепления рамы
Да нафиг он там не нужен этот подшипник (может нужен, но глобально проблему не решает). Там вся опора вместе с мотором и 3им подшипником гнется от и смещается от вала (подшипник только мотор вала относительно моторамы держит, но не спасет, если моторама в раме будет играть), для этого и влепили ухо под вал основной
Вот и здорово , напиши ещё это всё на завод Алайн .
У меня 600 ПРО вся в абгрейдах была для жёсткости - карбоний везде
…Не знаешь почему так ? 😒
И чего у Петра 550 ку вырвало мотор , точнее мотор + мотораму из карбона.?😁
Но зависит еще от конфигурации рамы
Рама тонкая значит. Значит прочности не достаточно, но она может быть при этом жесткой
Да нафиг он там не нужен этот подшипник (может нужен, но глобально проблему не решает). Там вся опора вместе с мотором и 3им подшипником гнется от и смещается от вала (подшипник только мотор вала относительно моторамы держит, но не спасет, если моторама в раме будет играть), для этого и влепили ухо под вал основной
Не совсем .
опора имеет большую площадь прилегания , а без неё , болтиками можно и мотораму помять . Так кстати было в первых версиях Алайн 450 , потом поставили усиленную мотормаунт…
А ухо , по другой причине поставили .
- чтоб хоть как-то остановить основной вал , если C-ring ослабнет и сохранить “шаг” чтоб посадить модель , а также сохранить аккумуляторы.
- как бонус , это не нужно регулировать зазор пиньон + шестерня , с “ухом” мы всегда сохраним размер . Ну и дополнительное охлаждение мотора ( хотя это просто так получилось 😒)
опора имеет большую площадь прилегания , а без неё , болтиками можно и раму помять
Да, но 3ий подшипник не нужен в таком случае и все равно моторама может играть. Да, мотор к ней прикручен супер, но толку…
как бонус , это не нужно регулировать зазор пиньон + шестерня , с “ухом” мы всегда сохраним размер . Ну и дополнительное охлаждение мотора ( хотя это просто так получилось )
Тут согласен, это очень удобно. Я про зазор вообще забыл.
Основной смысл был у этой попоры защитный, наверное. В плане охлаждения мотора, кстати, тоже помогает, много тепла на себя берет,пока не прогреется и большую площадь рассеивания дает.
Карбоновая рама на скручивание может не очень быть, если продумали не очень. Она же на растяжение сжатие жесткая, а на кручение работают проставки соединения проставок с рамой. Вот на кручение пластиковая, наверное, лучше, так как она более монолитная
У меня была шайбочка, я тоже люфт убрал.
А в каком месте шайбу поставил?
Я поставил 0.2 между металлической поставкой и пластиковой коничкой.
А в каком месте шайбу поставил?
Если смотреть на верт сзади, то в самое левое место, т.е. между подшипником кеса и коничкой. У хв.вала торчит стальная часть, что заходит в подш хв.кейса - вот на нее я шайбочку и насадил! 😃
Успел таки , под вечер, проводить уходящий год.
А заодно запытать обновлённый NEO Vlink в Express версии . Давно хотел посмотреть , нужно что нить накручивать , или нет.
Ну что могу сказать , вопросов “как летит из коробки” на Logo 690SX у меня лично нет.
Мягковат немного по циклу (оптимизаторы включены ,вот их и гоняет постоянно) , ну и на совсем “разорвиручки”: вальсеры и вороны в полный шаг можно “загенерить” хвост, но сорвать и залепить мне не удалось.
Всё остальное работает великолепно , чисто симуляторная вертушка . Для новичка можно и без ПРО версии летать .😃
З.ы. к стати , у NEO Vlink V2. стали длиннее усы-антенны , на 7 см.
А что со старым баром?
А что со старым баром?
сменил на новый .😃
з.ы. “Heli-Xmas”:0)
Обновление Version 6.1
Gens 5500mah 45c
Ток
Обороты
Напряжение
____________________________________________________________
Turnigy 5000mah 40c
Ток
Обороты
Напряжение
Записано на elogger v4. Писал с частотой в 40 опросов в секунду (25 млс).
Больше 123 ампер я не выжал. Радуги в полный шаг, харрикейн в полный шаг, тик-таки. Видео обоих полетов постараюсь выложить. Выводы пока мне сложно сделать. Но турнига, похоже неплохо летит, хоть и дуется. У меня она дольше генса скорее все не пролетает
Посмотрел графики, судя по нижним пикам верхние пики сильно не режутся, видно что батарейки немного не тянут.
По генсам пик на 215 секунде акк отдал 2,4кВт что немного. Похоже максимальная отдача мотора, если судить по 168-й секунде 2,8 кВт.
По турниге провал на 170-й секунде чуть меньше, но общая отдача заметно ниже.
А есть у логера ишфа по пиковой мощности?
Не знаю какой у него диапазон измерений, не режет ли он пики
По турниге провал на 170-й секунде чуть меньше
Да, обратил внимание
но общая отдача заметно ниже.
Мне тоже так показалось
Гружу видео
Gens
__________________________________________
Turnigy
На 0:56 на втором видео можно заметить, как вертолет останавливается. Он уплывает из горизонта, я отпустил стик, а он еще немного докручивает по элеватору
На 0:56 на втором видео можно заметить, как вертолет останавливается. Он уплывает из горизонта, я отпустил стик, а он еще немного докручивает по элеватору
Да,раньше четче останавливался.
Интересно узнать в чем причина.
Вообще так всегда было. Без лопат, кстати, у меня вибрация есть приличная. Не знаю, может, для больших вертов это норма. Не знаю откуда она
Пипец Юра,тебе давно пора на 12 банок.Если только тебя устраивают такие просадки.Там на генсах видно что на боковом тиктаке пошли просадки оборотов с 2300 до 2000 и темп сбавился.Меня это например жутко раздражает.Токи на продолжительном тиктаке постоянные 90-110А,это точно так же как и у меня.Только я фиксировал пиковые 148А но у меня датчик тока другой и углы ±13.5.Такие пики только тапку в пол и в небо а это почти никто не летает.
Вообще так всегда было.
Может в твоем случае что то другое но на моем верте я жестко закрепил элеваторную серву к раме,раньше она на демпферах играла прилично.После этого остановки четче,уплывание горизонта ушло,но не до конца.
Без лопат, кстати, у меня вибрация есть приличная. Не знаю, может, для больших вертов это норма. Не знаю откуда она
Скажем так,я тоже так думал.Но когда поставил в хвост все новое и заменил хв.лопасти на новые алени вибрация стала настолько минимальной что балку можно спокойно держать на раскрученном с хв. лопатами и не зудит.Хотя я довольно долго летал с повышенной вибрацией и как бы не особо скажу что какие то узлы страдали от этого.Главное чтоб фбл было комфортно.Но чем меньше,тем лучьше.