Кинг 2, обменяемся опытом (часть 2)
Коллеги, вот тут дело такое… ХР должен вращаться в вертикальной плоскости? На сколько я понимаю, и я почти уверен - да, в вертикальной. Просто заметил, что у меня нифига не так, а под углом стоит… попытка исправить провалилась, верт сейчас не в состоянии летать 😢
Он должен быть перпендикулярным оси:)) Но это не критично:)) нужно балку провернуть немного:)
Он должен быть перпендикулярным оси:)) Но это не критично:)) нужно балку провернуть немного:)
Я знал, я знал! Жаль не знал, что это не критично. Сначала начал поворачивать балку, а потом включил мозг. Но было уже поздно. Крепление ХР всмятку.
Каким образом?? в смятку?
Ну вот так… у меня талант… если точнее, то корпус хвостового редуктора. Благо новый сегодня и поставлю.
Просто заметил, что у меня нифига не так, а под углом стоит… попытка исправить провалилась, верт сейчас не в состоянии летать 😢
У меня на обоих Кингах стоит немножко под углом…Как вариант чтобы компенсировать момент самого хвостового ротора, ибо он же тоже создает реактивный момент
У меня на обоих Кингах стоит немножко под углом…Как вариант чтобы компенсировать момент самого хвостового ротора, ибо он же тоже создает реактивный момент
хм… интересная идея. лично у меня мелькала мысля, что это сделано для компенсации немного заднего ЦТ у стокового кинга. ладно, оставлю пока что как есть, благо уже всё оживил, но балку не крутил
Всем доброго времени суток.
Маленькая пред история.
Загорелся вертолетом на радиоуправлении, купил соосный. Понял что понравилось, купил симулятор (какой то ескеевский). Полетал. Захотелось классику. Накопил на кинга 3. Счастью и разочарованию нет предела. На симуляторе его нет, там вообще один вертолет непонятного происхождения. Управлять которым у меня немного получается.
А вопрос в следующем. Попытался я его поднять (кнга 3) в небо чистое и как полагается с улыбкой на устах и стренер шасси. И вот случилось непонятное, он очень резко отзывается на команды. ОООЧЧЧЕЕЕНННЬЬЬ резко… Режим 3д вырублен. Газ работает нормально, право лева вроде тоже. А крен и тангаж, просто АД. Малейшее касание стика и верт сходит сума.
У меня тяги тангажа и крена поставлены на самое крайнее положение от сервы. (другими словами рычаг максимальный и ход тоже) Это нормально???
Возможно его сделать более ленивым???
А то обидно месяц уже долблю, а от пола не оторвать.
Помогите!!!
Очень нужен совет и помощь. И если можно пришлите фото как у вас стоят эти тяги. И как его сделать более адекватным.
Жду помощи!
Можно попробовать тяги поставить не в крайние положения, а средние. Это должно придать спокойности. Сейчас кручу в руках свой кинг2 - у меня в крайних положениях.
Летать лучше в Idle - проще будет справиться с ветром.
Для обучения в симуляторе выберете самый верлявый вертолет
если пересталю тяги, тогда придется и тарелку перекоса настраивать заново?
я когда начинал на кинге - то переставил тяги на самую ближнюю дырку к оси сервомашинки, после этого более менее взлетел… Потом руки и мозг адаптируются. Но стоковая аппаратура ( по крайней мере к второго кинга - бедовая…нелегко учиться летать)
если пересталю тяги, тогда придется и тарелку перекоса настраивать заново?
если переставить все три тяги - то нет, ничего не придется перетстраивать
Можно попробовать тяги поставить не в крайние положения, а средние. Это должно придать спокойности. Сейчас кручу в руках свой кинг2 - у меня в крайних положениях.
Летать лучше в Idle - проще будет справиться с ветром.
Для обучения в симуляторе выберете самый верлявый вертолет
Но падать - дороже, если нет привычки “Нормал” и “газ вниз”…а просто газ вниз на айдле- это будет печально
Ухх) поставил я хвостовой вал + барабан + ремень от экстрима. Что я могу сказать?) Хвост стал поистине аццким. Я боюсь давить стик руддера до упора. Единственное, начал ползти хвост, но на это есть немало других возможных причин: замена хвостовой сервы на пилотажевскую C-04СТ, неидеальная предкомпенсация и в конце концов тепловой дрейф гиры. Но зато теперь хвост останавливается после пируета мгновенно)
Я попытался переставить все тяги одновременно. Боковые получилось.
1.) А сева передняя, у нее не дотягивается петля до шарика. И тяга стала не параллельно основного ротора…
2.)Это нормально??
3) Если я подкручу тягу, как мне его потом отрегулировать???
И как фото вставлять?
Люди если у кого есть ссылка на инструкцию по пользованию и настройки сея аппарата ОЧЕНЬ ПРОШУ ПОМОГИТЕ!!! Душа рвется в небо, а тушка ползает по земле!!!
Вот моя техника! С которой не справиться. Кинг 3 (синяя кабина)
А белый я так купил, на зп
Вот моя техника! С которой не справиться. Кинг 3 (синяя кабина)
А белый я так купил, на зп
Красавцы! 😃
Вообще кинг3 это другая ветка, но все равно советую почитать faq по кинг2, поищите в этой ветке, там много интересного пишут )
Мучайте симулятор, параллельно отстраивайте аппарат, а полетать успеете )
Да я уже его прочитал.
Тут все в основном пишут, что поставили. Что купили.
А как производить настройку мало кто пишет. Особенно такие нюансы, как уменьшить расход гир на тангаш и крен… Уж больно ярые бли…
Не могу справиться с бабочкой. Да еще и причину понять не могу… Отрегулировал угол атаки одной лопасти и начал выправлять бабочку на второй, всё отлично, в нормале бабочки нет. Всё просто замечательно! на 50% газа врубил IDLE и ужаснулся - бабочка, да еще и очень немаленькая! разница на концах окло 1.5см… куда смотреть?
ps валы стоят новые
Кстати, вот тут еще подумал. Если взят ескай гиру “В” и пульт от кинга3 - ведь получится задействовать полный функционал гиры без потерь для остального управления вертолетом? Более дорогую аппаратуру покупать не буду, а гироскоп хочется хороший поставить.
Гира работать будет. Я со своего 3 снимал и ставил на второй. Фото выше. Работает. Только один фиг мне верт воздух не поднять.
А по поводу настройки бабочки. Сейчас пришлю ссылку!
Там 10 пункт
#
Что такое «бабочка» и как её убрать.
Бабочка иногда на кинге бывает из за разных О образных тяг в голове. Реально сталкивался. Т.е. после краша если меняете О - образные тяги то стараётесь обе из одного комплекта или сравните их форму, бывают они немного отличаюся и это приводит к неустранимой бабочке.
Бабочка иногда на кинге бывает из за разных О образных тяг в голове. Реально сталкивался. Т.е. после краша если меняете О - образные тяги то стараётесь обе из одного комплекта или сравните их форму, бывают они немного отличаюся и это приводит к неустранимой бабочке.
ТТТ еще не менял эти тяги, сток стоит.
Даже если и менял, но забыл - до последнего краша бабочки не было, а тяги эти не пострадали.
Гира работать будет. Я со своего 3 снимал и ставил на второй. Фото выше. Работает. Только один фиг мне верт воздух не поднять.
А по поводу настройки бабочки. Сейчас пришлю ссылку!
Там 10 пункт
#
Что такое «бабочка» и как её убрать.
О, спасиб!
На счет этой ссылки - это общие советы, по которым я и выправлял бабочку. Я добился минимальной разницы в нормале на всех оборотах, но при переходе в IDLE вылезать бабочка 😦 почему так - я понять не могу. Не знаю даже, куда смотреть.
“И снова ошибка в инструкции. Углы атаки ОР для режима IDLE даны правильно, а для режима NORMAL - неправильно. По крайней мере со стандартной аппаратурой добиться такой конфигурации невозможно. Что же делать? Не мучиться долго и настраивать один единственный угол: 0 при среднем положении стика газа в режиме IDLE. Аппаратно настроить отдельно каждый угол из 6-ти приведенных не получится, нельзя сделать это и механически. Остальные углы будут какие будут.”
Там такая строка есть. Может причина в этом.
Мне помогло.
Хотя мне рано судить я еще и не разу не летал на нем. Не получается
Может вал кривой.