Кинг 2, обменяемся опытом (часть 2)
Ну так регулятор Эская вообще ничего не скидывает, грубо говоря получается так:
Переключился в йдл - упал (мотор работает) - переключился в нормал. Время проходит:(( Шестеренки ек.
Упал в нормальном режиме - успел только газ сбросить в 0, хотя к HOLD’у надо привыкать. На Кинге всегда падалось аналогично - в idle один раз только пробовал летать.
Вы летаете в нормале?? Я в шоке - реально. Так им управлять тогда при ветре практически не возможно нормально, нормаль это только для взлета и то я взлетаю уже в idle. Последние 2 аварии что были на Кинге и Рексе - из за нормаля и ветра:( Я уже писал выше что летать в нормале это главная ошибка новичков!!!
Вы летаете в нормале?? Я в шоке - реально. Так им управлять тогда при ветре практически не возможно нормально, нормаль это только для взлета и то я взлетаю уже в idle. Последние 2 аварии что были на Кинге и Рексе - из за нормаля и ветра:(
KOV, я в прошлую субботу в поле (-6, ветер с порывами) отлетал 2 батарейки на рексе в нормале - все прекрасно, летал восьмерки, крутил круги, горки были, хорошо поносился. Садился на ура на картонку 1м x 1м. Порывы ветра были такие, что при висении носом хвост хорошо вилял - вначале думал, что чувствительность гиры великовата, потом понял - это она с ветром борется. Сколько у нас рекс450 весит в полном снаряжении - почти 1 кг. ? IMHO, такая штука при шаге, недостаточном для висения, вниз вполне хорошо должна падать - гравитация, однако.
А вот с Кингом действительно снижаться труднее, т.к. он легче, поэтому я кривую шага в нормале для него другую использую.
Я уже писал выше что летать в нормале это главная ошибка новичков!!!
Ссылки можете дать, где про это говорится ?
Кстати, в мануале Элайна про настройки нормального режима сказано, что они для General flight, т.е. для полетов в горизонте, насколько я понимаю.
Я не слышал что бы кто то летал в нормале, там соверженно другие углы и порой турбулентность вертолет кверху поднимает, как вы собираетесь его вниз опускать, даже один килограмм?? На заборе тоже очень много написано, но в нормале дело не оборотах, а углах наклона ОР. Вы небось и подушечкой пальца управляете??😉
Я не слышал что бы кто то летал в нормале, там соверженно другие углы и порой турбулентность вертолет кверху поднимает, как вы собираетесь его вниз опускать, даже один килограмм??
KOV, я не собираюсь его опускать - я снижаюсь реально без проблем.
Как говорится - может, дело в руках пилота ?
Ну и пусть турбулентность поднимает, она вас и в idle будет беспокоить, все равно ручку дергать. Летать надо уметь и в трудных условиях, не только в тепличных.
Я и на Кинге в ветер летал, и ничего. У меня катастроф из-за одного ветра пока что ни разу не было - обычно несколько факторов, основная причина - потеря ориентировки при чрезмерном удалении.
На заборе тоже очень много написано, но в нормале дело не оборотах, а углах наклона ОР.
Мануал Элайна - это забор ? Приведите, пожалуйста, ссылки на более авторитетные источники, что в нормале не следует летать. Почему вы так уверены в своей правоте - у вас такой большой налет, сколько хоть вылетов на 500-м было ?
Вы небось и подушечкой пальца управляете??😉
Как вы догадались ? 😃
ВГ, если не ошибаюсь, тоже так управляет - скажите ему, что это неправильно 😃😃😃
Но я не потому выбрал такой способ, что кто-то так управляет - мне так удобнее, чем щипком. И вообще, знаете, мне результат важнее, чем какие-то неизвестно чьи догмы, а результат есть, поверьте.
Вроде бы правильной настройкой считается такая, когда висение происходит в зоне 60-70% хода стика газа. Я сейчас стараюсь настраивать свою технику для висения на 60-65% - вполне комфортно, привык.
У Вас аппаратура позволяет, а у меня стандартная Валкера даже без возможности регулировки чувствительности гироскопа. Так что мои настройки сводятся к выкручиванию до упора в плюс экспоненты, а шаг в нуле - минус небольшой. И в конечном итоге всё определяют обоорты ротора, которые напрямую зависят от передаточного числа шестерней и Об/В мотора. Поскольку второй параметр не поменяешь, то приходится эксперементировать с пиньонами.
Мужчины, давно хотел спросить: кто где крепит регулятор б/к мотора? У меня он висит спереди прямо под батареей. Кабина хреново налазит при такой компоновке и хотя я в помещении летаю без кабины, но хочется чтобы по уму было.
2 ирс: я не собираюс что то оспаривать и опять спорить, я высказал свое мнение и объяснил впринципе почему так. Вы можете делать что хотите и как хотите. По поводу щепка : имхо это более интуитивно понятный метод управления, физиология так сказать. Я сам год рулил подушечкой:)))
2 ирс: я не собираюс что то оспаривать и опять спорить, я высказал свое мнение и объяснил впринципе почему так. Вы можете делать что хотите и как хотите.
OK, спасибо, правда, объяснили как-то слабо, без ссылок, ну да бог с ним - бесцельно спорить тоже желания нет 😃
По поводу щепка : имхо это более интуитивно понятный метод управления, физиология так сказать. Я сам год рулил подушечкой:)))
Ну так и я о том же - это индивидуально. Я, напротив, начал щипком. Наверное, так бы продолжал, но после длительных тренировок в симе (не год, но полгода точно) стал ощущать некоторую болезненность в левой руке. Попробовал подушками - понравилось больше, особенно более надежный ухват аппаратуры и легкий доступ к тумблерам. Переучился довольно быстро, хотя в реале было сперва не по себе, но потом привык. Абсолютно индивидуально.
Мужчины, давно хотел спросить: кто где крепит регулятор б/к мотора? У меня он висит спереди прямо под батареей. Кабина хреново налазит при такой компоновке и хотя я в помещении летаю без кабины, но хочется чтобы по уму было.
У меня - закреплен парой стяжек под площадкой, которая ниже моторной площадки, ориентация проводами мотора спереди, радиатором вверх. Батарея влезает с некоторым натягом, но без последствий, капот надевается хорошо.
2 Миш: можешь прикрутить его сбоку как раз после капота, там есть такая возможность:)
У меня - закреплен парой стяжек под площадкой, которая ниже моторной площадки, ориентация проводами мотора спереди, радиатором вверх
Насколько я понимаю, спереди, чуть ниже моторной площадки, торчит носик для крепления штатного контроллера коллекторника. Так у меня этого нисика нету. Рама заканчивается мотором.
2 Миш: можешь прикрутить его сбоку как раз после капота, там есть такая возможность:)
Это получится сильно сзади, а развесовка и так задняя, к тому же ЦТ сместится и относительно продольной оси. Нет, не хорошо это.
Его вес относительно веса акков можно принибречь.
Ну да! с Т-разъёмом и проводами регуль грамм 30-35 потянет. Это по минимуму, а то и все 40! Почти как Ламовская батарейка.
Насколько я понимаю, спереди, чуть ниже моторной площадки, торчит носик для крепления штатного контроллера коллекторника. Так у меня этого нисика нету. Рама заканчивается мотором.
Так приделайте люминиевый носик, делов-то на полчаса 😃
Кстати, одним из плюсов вашей эксклюзивной рамы я видел возможность решения проблемы развесовки. А вы ее не решили, оказывается 😦
Так приделайте люминиевый носик, делов-то на полчаса
Этот “носик” совершенно лишняя и абсолютно ненужная деталь, поскольку подвешивая на такой консоли сколько-нибудь весомый груз, имеем очень большую вероятность поломки родной рамы. В моём варианте рамы мостырить туда дополнительную железку поменьшей мере неумно. Если уж дело в необходимости ещё одной площадки, то лучше вживить её в нижнюю часть рамы.
А до какой глубины капот в штатном варианте натягивается на раму, если смотреть относительно передней дуги шасси? Он находит на эту дугу или нет? Мысль моя состоит в том, чтобы разместить контроллер под брюхом между дугами шасси. Хотя. безусловно, лучше иметь дополнительную загрузку передка.
Этот “носик” совершенно лишняя и абсолютно ненужная деталь, поскольку подвешивая на такой консоли сколько-нибудь весомый груз, имеем очень большую вероятность поломки родной рамы.
Этот носик от ударов спасается благодаря батарейке (лучше это, или хуже - не знаю), на нее же опирается, если ESC под ним закреплен. Раз воткнул Кинг в землю под углом 45 град. Капот - в хлам, lipo - погнута малость, носик с ESC - на месте. Проблем с этим носиком на практике лично я еще не имел.
В моём варианте рамы мостырить туда дополнительную железку поменьшей мере неумно. Если уж дело в необходимости ещё одной площадки, то лучше вживить её в нижнюю часть рамы.
Конструктору однозначно виднее 😃
А до какой глубины капот в штатном варианте натягивается на раму, если смотреть относительно передней дуги шасси? Он находит на эту дугу или нет? Мысль моя состоит в том, чтобы разместить контроллер под брюхом между дугами шасси. Хотя. безусловно, лучше иметь дополнительную загрузку передка.
В оригинальной конструкции капот упирается в переднюю дугу шасси.
Этот носик от ударов спасается благодаря батарейке
А-а-а, точно! Вы же писали, что батарея влазит с натягом, значит она и есть подпорка. Виноват, невнимателен.
[QUOTE]В оригинальной конструкции капот упирается в переднюю дугу шасси. /QUOTE]
Отлично! Значит мона будет при желании разместить контроллер там и натянуть капот.
Поставил пиньон 12Т. Сегодня попозже попробую.
попробовал:)) Да ну и проблемы:))
Ребят, а я сёдня когда менял пиньон на бесколлекторнике ескай 3900, погнул вал движка. Выправил, но не в ноль конечно. Пиньон родной 11т ескай стёрся. Прижимал несильно к главной шестерне, с зазором. Вот такая фигня.
Пиньоны это расходники такие?
Попробовал. Верт стал шустрый как блоха, удержать тяжелее. Однако замена пиньона не сместила управление сильно “вниз”. Я покумекал и прибавил общего шага, а экспонентку маленько убрал. В результате висение теперь получается при газе около 60%, а стабильность немного повысилась.
Заметил интересную особенность в поведении верта: при даче тангажа назад, верт начинает одновременно набирать высоту. Причём чем резче даёшь тангаж, тем быстрее верт взлетает. Что за фигня?