Kasama для новичка.
На Ваших фотках заметил, что Вы не используете второй провод для встроенного бека. Это из-за идеологических соображений или просто не видно внешнего бека?
судя по фоткам -используется литий феррум
rcopen.com/files/4f82b22c9970730077d6e4da
+1
Мысли о женитьбе контроника с мотором,не выходя из квартиры, покинули меня немедля…
Пардоньте, не совсем понял о чём речь?
Приятно видеть тему не о китайском говне за три копейки! Касама - самый красивый и технически совершенный вертолет! Удачи в хобби!
самый красивый и технически совершенный вертолет
Красивый - согласен, а вот по поводу технического совершенства… спорное утверждение. Самый сложный в эксплуатации - соглашусь.
Самый сложный в эксплуатации - соглашусь.
Ну если Максим для тебя сложно проверить масло в редукторе хвоста один раз в 25 полетов и настроить зацепление шестерен, то я умываю руки… А взять любую деталь Касамы в руки и сравнить с любым брендом - сразу видно что сделано с любовью к хобби…
спорных решений в касаме хватает и не только в регулировке зазоров 😉
а качественных вертолетов хватает , например виплеш от МА , там тож деталюхи красивые и звенят . но нет на каждой надписи и номера 😃
Хочу спросить владельцев Касамы.Имеет ли место у вас на обводной(или обгонной) шестерне небольшой люфт?В районе самого подша.На T-rex 500 я и внимания не обращаю на люфты там,а тут как то сомнительно,вроде как “идеальный вертолёт”😁
Ну если Максим для тебя сложно проверить масло в редукторе хвоста один раз в 25 полетов и настроить зацепление шестерен, то я умываю руки… А взять любую деталь Касамы в руки и сравнить с любым брендом - сразу видно что сделано с любовью к хобби…
Фанатизм мне всегда претил… в мире нет ничего идеального.
Зачем такой сложный узел редуктора ХР с регулировкой шайбочками ? Для достижения конкретного результата, или чтобы “не как у всех” ? Кроме того, раз смазка из редуктора уходит по валам, значит этот узел неправильно сконструирован и так же изготовлен. А какого то преимущества у Касамы в работе хвоста не обнаружено. А раз так, то это не плюс, а минус данного вертолета. У той же 700-ки не надо каждые 25 полетов проверять смазку в редукторе из-за отсутствия таковой.
У нитроверсии хватает и других проблем - узел сцепления, шасси, не очень удачная конструкция бака, виброразвязки эти…
Так что данный вертолет сложнее в эксплуатации, а преимуществ это не приносит. Но красивый )))
И конечно же, наличие гравировок на деталях приносит пилоту +10 опыта, +5 устойчивости к крашам, + 15 к зрению. Производителю же это приносит + 30 % к доходу 😁
Maкс а по моему вопросу?
Ща гляну
Глянул. Вроде люфта нет. Ни вертикального, ни горизонтального.
Игорь , а что конкретно люфтит и в какой плоскости ? что то я не пойму, откуда на обгонке люфт.
Сожми большую шестерню двумя пальцами и вверх вниз покачай,неужели стоит как влитая?У меня даже голову прокручивает.
Понял, блок основной шестерни+корончатой+обгонка ходит по валу вверх-вниз ? Тогда есть, но десятые мм. Насколько я помню из споров на хелифрике, обусловлен конструктивом.
Чтоб прокручивало голову, этот люфт должен быть существенно большим.
Ну я может загнул по поводу прокручивает😁.Скажем так,немного сдвигает с места.Ну главное,что у тебя присутсвует,у других тоже имеет место,я могу быть спокоен.Спасибо большое.
У нитроверсии хватает и других проблем - узел сцепления, шасси, не очень удачная конструкция бака, виброразвязки эти…
Да уже через год на нитроверсию переделали и вал сцепления и шасси, причем валы бесплатно рассылали. На шасси вышли косынки, фиг поломаешь…
Насчет хвостового редуктора… На Элайне необслуживаемый редуктор с пластиковыми шестернями - чирик об траву и привет… побежал в в магазин. Причем бывает за несколькими шестернями сразу. Это плюс? На Касаме цеплял утрамбованный грунт - ломались пока только лопасти. Напрашивается вопрос - какой редуктор лучше ? Пластик или металл со смазкой? Кстати нитроверсия и так вся в масле после полетов, так что давит из редуктора или нет - вообще не обсуждается.
А по поводу люфта в обгонке - у меня все мертво сидит.У меня нитроверсия - верхняя и нижняя опоры регулируются…
Роман, похоже, что Вы искренне считаете любой принадлежащий Вам вертолет самым лучшим и полностью лишенным недостатков.
И Касама у Вас без недостатков, и Ямада - лучший двигатель, не имеющий проблем с настройкой… пусть так и будет.
А Вы я так понял как раз специалист по недостаткам:) Причем сами эти недостатки по ходу и придумываете… И еще Вас так ранят чужие обьективные мнения, что Ваше лирическое отступление про Ямаду лишь подтверждает Ваш в основном теоретический опыт 😃
Роман, на досуге почитайте в словаре определение объективного мнения.
Кстати, о теоретическом опыте - на 700ом Тирексе цеплял землю ХР - шестерни целы. Коллега на поле аж фиксатор редуктора сломал, когда зацепил землю, и редуктор провернулся на балке - шестерни целы. Можэт это у Вас опыт теоретический, а мое мнение объективное ?
Это я к тому, что категоричность суждений с последующим переходом на личности не очень то достойна человека соответствующего возраста.
Поддержу топик по существу.
У меня тоже Kasama 90 nitro.
Купил для нее двигатель TT Rredline100… А он не влезает. 😮
Слишком высокая бошка и широкий картер.
Чтобы его вкорячить в вертолет надо спиливать часть бошки с двигла и растачивать крепление двигателя на вертолете.
Бошку уже попилил. Теперь дело за крепления двигателя на вертолете.
Интересно с 120-ой ямадой и 105 ОСом такая же фигня будет?
Когда я вместо пресловутой Ямады Осла ставил, то пришлось растачивать отверстие под свечной ключ в стенке кожуха фена, иначе свечной ключ было просто не одеть на свечу.
Вот -это 105 картер
OSMG4370 28701000 O.S. Crankcase 105HZ
Crankshaft Size: UNF 5/16-24
у 91 HZ-R - картер OSMG 4368, но вот что про размер вала (информация с башни):
Crankshaft Size: 5/16-24
Что за загадочные буковки UNF - не знаю, получается что вал вроде одинаковый, что же до линейных размеров картера - неизвестно.
Добавлю - пишет народ, что ставили и ямаду 120, и осла 105 www.helifreak.com/showpost.php?p=3736728&postcount…
Еще вспомнил, что когда ставил Осла, то дополнительный радиатор, который прикручивается со стороны задней крышки картера, тоже в раму не влез, пришлось его снять.